hólánc (20 hír)

Havazás: kötelező a hólánc a 66-os és 67-es út egyes szakaszain - fotók
Egy férfi és egy nő hóláncot készülnek felszerelni a 67-es úton, Kaposvár határában.
2012. február 4. szombat 20:45 -

Hol kötelező a téli gumi, hólánc
Bár idehaza még várat magára a havazás és a kemény téli időjárás, a környező országokban végre elkezdődött a síszezon; sorra nyitnak a felvonók és a hütték a havas csúcsokon.
2011. december 17. szombat 14:00 -

Melyik országban milyen gumi kötelező télen?
Lehet izzítani az agytekervényeket, ropogtatni az ujjaitokat, az ötödik és egyben utolsó olyan téli abroncs témájú posztot olvashatjátok alább, nem sokkal utána pedig érkeznek a kérdések, hogy mindenki élhessen az esélyével arra, hogy egy vadi új Michelin Alpin 4 gumiabroncs szettet vagy a vezetéstechnikai tréning utalványok egyikét, mert abból ráadásul több is van itt a polcon! De térjünk még vissza kicsit az aktuális témához, ami szerintem az ötből a leginkább hasznosabb és informatívabb, különösen azoknak, akik útra kelnek Európában télen. Unió ide vagy oda, ahány ország, annyi szabály. Persze ez így is van jól, hiszen például Magyarország és már a közvetlen szomszéd Ausztria földrajzi adottságai közt is nagy különbségek vannak.A hegyekbe készülsz idén télen? Mindenki beszrezte a megfelelő sífelszerelést és a meleg ruházatot. De gondoltál a gumiabroncsokra is? A téli gumiabroncsok felszerelése növeli a biztonságodat a téli időszakban történő vezetés során. Gyakran nem opcionális a téli gumiabroncsok használata, Európa számos országában törvény írja elő azok felszerelését, amint a hőmérséklet csökkenni kezd.Ahogyan a téli gumiabroncsok országról országra változnak, ez igaz a gumiabroncsokra vonatkozó jogszabályokra is. Erre mindenképpen ügyelj, amikor idén télen síelni indulsz. Míg egyes, enyhébb éghajlatú országokban nincs a téli gumiabroncsokra vonatkozó jogszabály, olyan országokban, mint például Ausztria és Szlovénia, ahol kötelező a téli gumiabroncsok használata. Más helyeken, például Franciaországban és Svájcban nincs kifejezetten a téli abroncsokra vonatkozó szabály, de bizonyos útszakaszokon a vezetési viszonyoktól függően kötelező speciális téli felszerelések használata (téli gumiabroncsok vagy hólánc).Országonként eltérő a dátum, amikor fel kell szerelni a téli gumiabroncsokat. Norvégiában például október 16-tól április 30-ig tart ez az időszak, míg Észtországban december 1-jétől március 1-jéig.Ezért fontos, hogy az adott országban érvényes jogszabályok mellett ismerd az adott időszakban fennálló időjárási és útviszonyokat is. Kövesd figyelemmel az időjárás-jelentéseket és az utazási híreket, hogy felkészült legyél.Mintázat mélységeNyári gumiabroncsok esetében a törvény által előírt minimális mintázatmélység 1,6 mm az EU egészében, míg a téli gumiabroncsok esetén ez az érték 3 mm. Azonban egyes országok
2011. november 22. kedd 00:20 -

A hólánc dobozával kellett havat kotornom
Na ilyennel sem találkoztam még, mint amiről László írt, hogy egy utat majdnem végigkotornak, de a végén otthagyják a havat. Mi lehetett ennek az oka? Műszaki hiba? Vagy csak lejárt a munkaidő és visszafordult a hótoló vezetője? Kedves kis történetet írok arról, amikor a hókotrós és saját hülyeségem félórás melót ér. Karácsonyi ünneplés után igyekeztem hazafelé tegnap a hóesésben az autópálya felé. Azt az utat kétféleképpen lehet megtenni, főúton 15 km, vagy egy kis mellékúton 2. Voltaképp igazából fel se merült bennem, hogy a tegnapi időben a mellékúton menjek, de amikor elnéztem balra, döbbenten vettem észre, hogy el van kotorva, sőt mi több, jobb állapotban van, mint a főút. Befordultam, és valóban! Tökéletesen el volt tolva a hó, néhol még a beton is látszott. Mentem is boldogan rajta 30- 40-nel (tényleg annyival, nehogy megcsússzak). Már majdnem végigértem, láttam az autópálya hívogató fényeit, amikor egyszer csak elfogyott előlem az út. Igen, a hókotró egyszerűen visszafordult.[...] Bővebben!
2010. december 28. kedd 17:50 -

Hólánc: Útlevél helyett
A külföldre indulók jól teszik, ha előbányásszák a garázs sarkából a hóláncot, mert annak hiányában nemcsak a térdig érő hó, hanem egy rendőr is megálljt parancsolhat.
2010. december 17. péntek 07:00 -

Fotó: kell a hólánc
Hóláncot helyez az egyik kerékre egy kamionsofőr a németországi Titisee-Neustadtban, amikor az elmúlt napokban lehullott jelentős mennyiségű hó komoly fennakadásokat okozott a közlekedésben a fekete-erdei régióban. 
2010. december 6. hétfő 15:25 -

Első decemberi poszt Corddal
Egy pillanatra talán megállásra késztet benneteket is ez a hangulatos téli kép az év végi rohanásban.Én ezzel az 1937-es Cord 812 Convertible-vel kezdem meg 2010. utolsó hónapját.Milyen érdekes, hogy már akkoriban is volt bukólámpa és hólánc.
2010. december 1. szerda 04:48 -

Néhol már kötelező a hólánc Ausztriában
Újabb ízelítőt kaptak a télből Ausztriában a magasabban fekvő területeken élők és az ott átutazók szerdán.
2010. október 20. szerda 17:10 -

Zabszem a seggben
Csikós és társai ma (kedd) reggel elindultak a 48 éves Mercedesért a 2600 kilométerre lévő Domsjöbe. Több ezer olvasónk és mi is drukkolunk nekik, hogy sikerüljön a vállalkozás és nagyobb gond nélkül hazaérjenek. Blogunkban folyamatosan követjük a történéseket, kora hajnalban meg is érkezett az első e-mail Bende Tibitől.A sztori eddig:1 rész, 2 részSzervusz Pista!Reggel 4.25 van, a készülődés utolsó percei. Rita álmosan készíti a szendvicseket, és közben Csikós 4.12-kor átküldött leveleit olvasom a notebookon, és nem csapkodom a térdem a gyönyörűségtől. Lito nevű drága olvasónk írt egy jószándékú használati útmutatót a Svéd télhez, íme:Tárgy: Tippek az útraHali,most olvastam, hogy mégis nekivágsz az útnak. Gondoltam megosztok veled egy pár infót. Én itt élek Svédországban, kb. a közepén, Fagersta mellett.Bár már március van, kicsit merésznek tartom a vállalkozást. Nem ijeszgetni szertnélek titeket, de ma is esett erre felé vagy 15 cm hó ami nehezíti a haladást. (nekem az indulást is, ma kb 1 órán át ástam a kocsit, mert elásta magát a parkolóból kifelé menet). Amúgy nem annyira vészes - főleg, ha már voltál erre felé télen -, csak odafigyelést és felkészülést kíván a dolog. A 4x4 jó "választásnak" tűnik, szerintem nem lesz vele gondotok. A hólánc azért nem árt, és esetleg egy emelő, meg valami alátét, ha mégis elásná magát a kocsi. És természetesen vontatókötél.El lehet mondani, hogy takarítják a havat, de nem mindig azonnal, ez viszont néha sík terepű parkolókba is megnehezíti a be- és kikecmergést, mivel a friss hó alatt valóban összetaposott hó, pontosabban jég van. Ez nem igaz a fő közlekedési utakra. Azokat megtisztítják egy jó pár óra múlva, de mikor esik a hó, akkor tisztességesen csak egy sáv járható az autópályán, ahonnan a kocsik menetszele elviszi a havat. A svédországi utak tele vannak sebességmérő kamerákkal. Az autópályákon nincs, csak az alacsonyabb rendű utakon. Jó előre ki vannak táblázva. Nem tudom, van-e már kapcsolat a két ország között az ilyen jellegű túlkapások behajtására, azért érdemes figyelni. Bár most kevés esély van a száguldozásra. Napokban olvastam A Totalcaron egy szarvas-ütközést megelőző tutorial-t, érdemes észben tartani, különösen a csúszós utak miatt.  A duda hatásos szokott lenni a kisebb vadakra, a nagy jávorszarvas viszont csak áll az úton és néz bambán. A helyszín biztosítása (most maradjunk max. egy defektnél) tényleg nagyon fontos, legyen nálatok háromszög. Ha havazik, vagy fúj, akkor behavazhat a háromszög mire előkerül az emelő és a pótkerék, valaki figyelje, hogy "működik"-e a háromszög fényvisszaverése. Nekem egy VW T4-esem van, az beindult -25-ben is pöccenésre, szerintem az opellal sem lesz gond. Igaz ez nem -35, de szerintem már ilyen hideg nem lesz, 15-20 viszont lehet. Benzines kanna legyen nálatok, ha nincs, vegyetek egyet és töltsétek meg. Svédország nem Németország, itt nincs minden köpésnél egy benzinkút. (Az "éppen elég"; és az "éppen nem elég" közötti részt át tudja hidalni, főleg, ha valami probléma adódik.)Jégkaparó (nem hóseprű, bár az is jól jön), napszemüveg ami még hasznos tud lenni. --Ha kell internet és drága a roaming, akkor tudtok venni itt egy feltöltős internet modemet valamelyik áruházban ("Comviq Surf Startpaket"-nek hívják), 300 Kr.Itt a tarifa (napi, heti, havi)Comviq Dagssurf 29 kr (max 0,5 GB)Comviq Veckosurf 89 kr (max 1 GB)Comviq Manadssurf 249 kr (max 5 GB)--Téli gumi kötelező Svédroszágban, ha a Mercin nincs, akkor - elvileg - problémázhat a rendőr. Bár ilyen időben még nem láttam rendőrt igazoltatni. Sejtésem szerint viszont a kocsi ki van vonva a forgalomból (ha télen nem használnak ilyet így szoktak tenni, ilyenkor időarányosan visszakapja a tulaj az éves adó egy részét). Viszont így járni vele nem tanácsos, a rendszám alapján pár másodperc alatt kiederíti a mögé keveredett rendőr, hogy ez bizony "e van állítva" (forgalomból kivont). Leállított kocsival egy métert sem lehet menni, nem érdekli a rendőrt, hogy export, vagy veterán. Apropó, veterán! 30 év felett nincs adó, most jutott eszembe. De ugye rendszám az van!??? Rendszám alapján le lehet kérni a kocsi műszaki és tulajdonosi adatait az interneten. 2 korábbi tulajdonos is rajta van ezen a papíron. Ha nincs adó, akkor lehet, hogy nincs is leállítva a kocsi, de kérdezzetek rá, csak egy pár kattintás és máris fogalomban van a kocsi. Tulajdonos váltáskor 2-3 napon belül kell biztosítást kötni, sejtésem szerint ez idő alatt még jogilag él az előző tulaj biztosítása. Most hirtelen más nem jut eszembe ami hasznos lehet, remélem sikerül a vállalkozásotok!Az elérhetőségemet megadom biztonság kedvéért. Ha gondba kerültök, hívjatok nyugodtan. Malmőbe nem hiszem, hogy le tudok "ugrani", de ha itt vagytok a "környéken"; (Stockholm +/- 2-300 Km, akkor oda tudok esetleg menni segíteni, ha kell).Istenem, ilyen szociális hálóval máris kevésbé aggódom, bár a weather.com szerint ténylg ítéletidő van arrafelé. Pár perc múlva jött egy másik levél, szintén tőle:Sziasztok,most nézegetem a híreket, Stockholmban ma este tiszta jegesek voltak az utak, jó sok baleset is volt. A hírek szerint mire megérkeztek Svédországba talán addigra ideér az ítéletidő is, ami Nyugat-Európát megtépázta a napokban. Szóval úgy tűnik a lehető legjobbkor időzítettetek.A jeges útról egy tapasztalat ami a napokban hozta rám a frászt. Egy hátsókerekes Ford Sierrával mentem komótosan kb. 80-al, induláskor eső esett. Egy enyhe emelkedőn viszont arra lettem figyelmes, hogy kezd kimenni a kocsi fara, nem kis rémületet okozva bennem, főleg, hogy egysávos úton balról-jobbról is szalagkorlát, pontosabban drótkötél. Teljesen le volt fagyva az út, ott már nem esett eső. Biztosan gyakorlott vezetők vagytok, inkább csak a figyelmeteket akarom felhívni arra, hogy figyeljetek. (és ha lehet ne hátsó kerékhajtással gyertek).Ha még vaciláltok, merre menjetek Svédországon belül, akkor szerintem mindenképp az E4-esen, az az "egyenes" út a cél felé és a legszélesebb, legforgalmasabb is (=legjárhatóbb).Lehet, hogy már 1-1 napot rá is számolhattok az oda és a visszaútra is, csak hogy ne érjen meglepetés.Jó utat!üdvNe ezt nem mutatom meg a feleségemnek, mert leszedi a fejem. Önöknek további kellemes napot, búcsúzásul megosztanék egy linket, amit Csikós küldött az imént.
2010. március 2. kedd 09:40 -

Kötelező a hólánc az 56-os úton Bátaszéknél
Kötelezővé tette a hólánc használatát az 56-os úton Bátaszéknél a közútkezelő, a korábban lezárt 6-os főút elkerülő szakaszán sem lehet közlekedni - közölte a közútkezelő és a rendőrség az MTI-vel.
2010. február 13. szombat 11:40 -

Baranyában már nem kell hólánc
A korábban kitett "hólánc használata kötelező" táblákat mindenhonnan levették Baranyában - közölte csütörtök kora délután a Magyar Közút regionális ügyelete az MTI-vel.
2010. február 11. csütörtök 15:00 -

Somogyban kitették a hólánc használatát előíró táblákat
Somogyban kitették a "hólánc használata kötelező" táblákat a 67-es úton, mivel rövidesen nagy mennyiségű hó várható a térségben - közölte szerdán kora este Kőszegi András, a Magyar Közút ügyeletese az MTI-vel.
2010. február 10. szerda 18:46 -

Az autósok hólánc nélkül ne induljanak el int óvá a tűzoltószövetség
A tűzoltók városon belül alapvetően csak akkor tudnak segíteni az elakadt autósoknak, ha a jármű akadályozza a forgalmat, egyéb esetekben, mint például akkor, ha valaki nem tud kiállni a garázsból, viszont nem - közölte a Magyar Tűzoltó Szövetség szóvivője.
2010. január 30. szombat 15:09 -

Ahol a madár sem jár...
...az a kaposvári Madár utca. Főhősünk azonban megpróbálkozik vele.Scheerti küldte be, mintegy a téli gumi és a hólánc fontosságát hangsúlyozandó. Láthatóan nem ő az első áldozat, ennek ellenére a hólánc nem került elő. A hátra csúszáskor féken állással pedig mindent eldöntött. 
2010. január 8. péntek 17:49 -

Minden, amit a hóláncról tudni érdemes - videókkal
Mínuszok, havazás és egy emelkedő - kész katasztrófa. Ha a téli gumi és az elektronikus segédek önmagukban már nem elegendők, utolsó mentsvár a hólánc.
2009. december 16. szerda 16:10 -

Sölden Stage 2: Hólánc és némi csúszka
Reggeli héttől nyolcig, aztán autóba és ki a hegy alá. Eddig frankó volt minden, süt a nap és meleg van, bár a hőmérő mínusz ötöt mutat. Aztán elkezdődött. Már tegnap is baj volt velük, szakadtak, törtek, hiányosak voltak, sokszori próbálkozásra és leokézásra is leestek, igen, a rohadt, szemét hóláncok. Valószínűleg sok gondjuk akadhatott már velük, mert egy X5-ös kísérőautó lényegében tele volt csere-hólánccal, de a reggeli latyakban mocskoskodás, tolatás, finom elindulás és tucatnyi megfeszítés eléggé elvette a társaság kedvét. A gond az volt, hogy javarészt erősen használt láncokat kaptunk, sokukról hiányoztak a szemek, melyeken átfüzhettük volna a megfeszített, kampós véget így jobb híján összevissza kellett kötözgetni őket. Ennek persze az lett a vége, hogy szépen-lassan mindegyik elnyíródott a végénél, a patentszem kicsúszott és az immáron laza láncot ledobta a kerék, rosszabb esetben még át is hajtottunk rajta. A kurzusvezetők azonban segítőkészek voltak, pár perc múlva ott voltak az új darabok. A Schneekette-lager Felértünk az immáron csak Schneekette-lagernek nevezett helyre, felraktuk hátra őket egyszer, kétszer, négyszer, majd újra le és fel míg jó lett, majd indulás 2800 méter magasra, a gleccserre. Útközben elszakadt, kaptunk újat, megint fel, elindulás, ami még hólánccal sem egyszerű a hóval borított jégen (nem véletlen, hogy kizárólag összkerekes Pandákat, Subaru Justykat és régi Impreza kombikat látunk virsligumikon.) Két kamera, fényképezőgép, ezek táskái, töltők, akkumulátorok (hidegben gyorsan lemerülnek, sűrűn kell cserélni őket), kesztyű, sapka, sál, kezdtem hasonlítani a Medvedisznóemberre. Láttuk, hogy a mellettünk elkullogó, ide-oda csúszkáló többi sofőr is elfehéredett szájjal küzd a tapadás nemlétével. Végre felértünk és megegyeztünk abban, hogy ha azonnal nem történik valami jó velünk, akkor bizony kikapcsolt menetbiztonsági elektronikával kezdünk őrületes pörgésbe, közben pedig fennhangon jódlizunk mindannyian. Persze elmélet volt most is bőven: üléspozíció, öltözet, ellenőrzés, kormányzás, igyekszem mindent feljegyezni, rettentő hasznos dolgok ám! Csúszni is lehet ésszel, és ha megpördülünk, még akkor is nagyon sok mindent tehetünk annak érdekében, hogy elkerüljük a még nagyobb bajt, vagy legalább minimalizáljuk a kárt és óvjuk életünket. Erről később, tíz perc múlva vacsora, én meg itt piszmogok. Szerencsére odafent, a gleccseren eljött végre a mi időnk. A baráti összetartás jegyében a jókedélyű cseh párossal vágtunk neki az alul- és túlkormányzottságot szemléltető pályának. Az instruktor elképzelése az volt, hogy a nagy, havas placc egyik oldalán bójákból kirakott kört megkerülve túlkormányzott legyen az autó, majd áthajtva a másik bólyasorhoz direkt érkezzünk gyorsabban, hogy alulkormányzott legyen, majd vakarjuk össze a gépet anélkül, hogy megpördülnénk. (A cikkben lesz erről szó bővebben.) Mindezt természetesen kikapcsolt DSC-DTC mellett. A cseh páros (Zbynek és Jirí) elöl meg egy hosszúhajú idióta hátul Tíz perc után feladta, mert hogy-hogy nem, sem a csehek, sem a mi autónk nem akart alulkormányzott lenni. Hiába mondtuk neki, hogy hiszen mi mindent megteszünk, de valami lehet ezekkel a francos BMW-kkel, mert csak keresztben mennének. Mosolygott, értette, miről van szó, 16 éve ezt csinálja. Aztán csak annyit mondott, na jó, akkor két autó maradjon az egyik körnél, kettő a másiknál és próbálják meg minél többször körülrajzolni az ívet. Áldassék a neve. Meg a 330i, ami szerény véleményem szerint a BMW legharmonikusabb szerkezete. A szívómotor csodásan szól és tökéletesen lineárisan adja le az erejét (átmentünk egy nagyon hosszú alagúton, igyekeztem videózni), a drift szöge nagyon finom gázfröccsökkel adagolható, a kormányzás pedig direkt és gyors. Ott pörögtünk-forogtunk a csehekkel és jól éreztük magunkat. Persze időnként megpördültünk, de ez mit sem számít ahhoz képest, amikor végre először sikerült két teljes kört megtennünk, csak vigyorogtunk, mint a bolondok. Aztán újra, meg újra. Tudom, hogy élvezték volna, megtettem önök helyett, talán megbocsátanak.  
2009. december 9. szerda 19:13 -

Sölden Stage 1: Az ezer traffipax országa
Jó estét minden ébren lévőnek!A tévéből épp a meccs szól én pedig azon gondolkodom, miért is NEM csináltam egyetlen képet sem az ideúton? Valószínűleg azért, mert folyamatosan szakadt az eső amihez itt, az Alpok tövében még némi hó is párosult.A múlt időből gondolom nem nehéz rájönni, hogy megérkeztünk. Ablakom alatt éppen most száll buszra a lényegében csúszómászóvá morfolt orosz társaság, akik szemlátomást születésnapot jöttek ünnepelni ide. A szálloda király, a személyzet szinte kivétel nélkül a Balaton-felvidékről származik, így tejben-vajban fürösztenek, bár az első félidőről lemaradtunk.Nem maradtunk le viszont magáról a kezdésről, de ehhez bizony helyenként oda kellett lépni az X3-nak. (Jól tartja magát, bár kicsit érezni, hogy nem mai modell, de 9,9-es átlaggal autóztunk, a soros, hathengeres dízelmoraj pedig még mindig...eh, csak kimondom, kellemes.) Természetesen igyekezetünket siker koronázta és tíz perccel hat óra előtt (amikor is a fejtágítás kezdődött) beestünk a hotelbe, mindezt csupán egyetlen traffipax-villanással megúszva.Ami felér egy csodával, hiszen brit tudósok kimutatták, hogy Ausztriában az egy főre eső sebességmérő kamerák száma egy. Ennek ellenére utunk során az autósok fele tökéletesen ignorálta őket, minket is csoportosan villantottak le, legalább négy-öt autó lesz a képen, ahol a százas tábla mellett százhússzal tépünk. Valójában, így visszagondolva, nem is biztos, hogy mi nyertük a fotópályázatot.Ami nevetségesnek tűnhet a tökéletes állapotú A1-en. Így jártunk, sebaj, a fő, hogy ideértünk. Nagyon gyorsan kidolgoztuk a kövesd a saját helyi autósodat taktikát, így Innsbruck előtt sikerrel elkaptunk egy S3-mas Audit, majd kellő távolságot tartva az ő tempójában autóztunk. Utána átnyergeltünk egy Ford Galaxyra és ide is értünk tíz perccel kezdés előtt.Mondanom sem kell, hogy a forgalom abszolút folyamatosan haladt, senki nem művelt semmi váratlan dolgot, egy öröm amúgy itt közlekedni, ebben a kiszámítható, precíz világban, ahol a jóság a sztrádáról lehajtva sem ér véget, de nem ám.Sölden elég magasan fekszik, van itt hó bőven midnenütt: a háztetőkön, a legelőkön, domboldalakon. Na és hol nincs egyáltalán? Nem találják ki: az utakon. Bizony ám, még az olyan úton sem, ahol éppen elfér egy busz, még olyan kanyarokban sem, ahol a csöcsös, tiroli lányok mellbimbói is eltörnek, sehol. Lehet labancozni ugyan, de nem kéne: ezeken az utakon rend van. És sok traffipax.Az első fejtágító kicsit furcsa volt, a cseh kollégákkal csak összenéztünk, ők Prágából jöttek, hat órás menetidővel, mi Pestről, ahonnan fél tízkor indultunk (khm, fél tizenegykor voltunk Budaörsön), lényegében esőben, hóban, fagyban. Ezt megkoronázva az első egy óra arról szólt, hogy milyen vezetni télen. Dióhéjban összefoglalnám: nagyon figyeljenek és legyenek óvatosak. Dióhéj vége.Na azért ennyire unalmas nem volt, megtudtunk egy pár érdekes dolgot, például azt, hogy a német statisztikák kimutatása szerint vészhelyzetben az átlagos német sofőr reakcióideje 1,84 másodperc, ami nagyon sok. Gondoljanak csak bele, mekkora utat tesz meg ez alatt az autó. Ugye?Holnap reggel héttől kezdődik a gyakorlati rész, könnyed, reggeli hólánc felrakással, autózással 2800 méter magasra, majd az alul- és túlkormányzott autó megzabolázása. Persze ez egy tréning, ezzel mindig szembesülnöm kell, így valószínűleg nem díjaznák az ötletet, hogy a túlkormányzott állapotot minél tovább megtartva egy snassz ívet rajzoljunk a bóják köré de!Szerencsére nem zárták ki ennek a lehetőségét sem. Meglátjuk. Mindenesetre kicsit felcsillant a remény, mikor elméleti oktatónk - nevezzük Kedves Ulrikének, bár erőteljes testalkata miatt simán lehetne Kedves Ulrik is - megemlítette, hogy lesz DSC-DTC OFF-része is a programnak.Az pedig egy 330i-vel, a letaposott havon még akár vidám is lehet.Holnap jelentkezem.Az önök hűséges bloggere.omm
2009. december 8. kedd 23:05 -

Télies az idő Ausztriában, néhol hétfő óta kötelező a hólánc
A szokatlanul enyhe őszkezdet után télies időjárás köszöntött a héten Ausztriára erős széllel, egyes magasabban fekvő területeken havazással.
2009. október 13. kedd 13:40 -

Mit kell csinálni a hólánccal?
Számos környező országban kötelező a hólánc. Amíg csupán az adott ország rendőrei miatt került be a csomagtartó mélyére, addig nincs gond. De ha használni is kell? Tudjuk mit kell csinálni a kék dobozban rejlő csörgő vacakkal?
2009. január 19. hétfő 07:00 -

Autók a mélyhűtőben
Ha már fent a téli gumi, az autóban élesre köszörült jégkaparó, masszív kisseprű vár bevetésre, a csomagtérben pedig hólánc lapul a sóletkonzerv és lópokróc társaságában, még akkor is dönthet úgy a sofőr, hogy inkább nem kel útra. De mi legyen a járművel, ha tavaszig parkolópályára küldi a gazdája?
2008. november 28. péntek 07:00 -