ZASTAVA (77 hír)

Heti merítés
Megbizható munkatárs Tiszta véletlenül vettük meg mert ott volt a piacon egy karc nélkül nagyon olcsónak tűnt(később kiderült hogy azért mert valaki már egyszer összetörte de hál istennek jól összerakták) A leggyorSAAB Az autó saját hibájából keveset kellet ráköltenem! A szervízköltségek elviselhetők, ha nem a Polárba járunk vele. A legdögösebb Dacia Haaaat, lenne mirol irni, (...) Hat ennyit a rosz oldalarol, ellemben ami jo benne az hogy imabom, a lanyok imadjak, ezzel az autoval csajoztam a legtobbet :D Smeagol/Gollam, a törpe isten!   Zastava után váltottam. Ezt nem is magyaráznám. Régi álom, nem elérhető áron. Buligép! Moszkvát 3 barátommal közösen vettük 40ezer forintért, csak úgy, poénból. Valaki becserélte szutyukira, szerintem nem volt normális.
2012. május 6. vasárnap 08:36 -

Hírek: Újraindul az autógyártás Szerbiában
A Fiat az egykori Zastava gyárat modernizálta.
2012. április 26. csütörtök 07:05 -

Zastava tuning: oktatógép
Még nincs teljesen kész a Zastava tuningja, de mit számít, ha már most nagyon kerek! A legfontosabb részletek összeálltak (turbómotor!), érdemes megismerkedni vele.
2012. április 18. szerda 18:57 -

Bemutatkozott a túlhizlalt Fiat 500
Az 500-as technikájából és formájából kiindulva egyterűt készített a Fiat. A 4,1 méter hosszú 500 L az egykori Zastava-gyárban készül majd, megvásárolni pedig ősztől lehet majd.
2012. február 2. csütörtök 15:30 -

A kód neve P1
Egy újabb adag Opeles sztori mutatja azt, hogy hazánkban őshonos fajta volt még a P1-es is. A buli napja közeleg... Üdv! Opeles élmény? Ó, hát kettő is van... Az első, az gyerekkori. Akkoriban úgy nézett ki a családi autópark (1974-75 környékén), hogy nagyapámnak Zastava 750-je, apámnak Wartburg 312 de Luxe-a (a díszléces!), keresztapámnak 312 Standardja, az egyik nagybátyámnak fecskefarkas Octaviája, a másiknak egy négyajtós, kétszínű (piros, fehér tetővel) 1900-as Opel Rekordja volt. Nem tudom, milyen évjárat, de P1-es volt, olyan 1958-62 közötti lehetett. De nem volt hétköznapi autó, egyrészt mert négyajtós volt, másrészt meg 1,9-es. Akkoriban a magyar P1 állomány 70-80%-a kétajtós 1700-asokból tevődött össze. Na, ebben a P1-esben én ültem elég sokat. Bölcsiből-oviból hozás, meg egyéb mászkálások. Eltelt több mint harminc év, de még mindig előttem van az ovális műszeregysége, meg benne a fényszóró kis zöld visszajelző lámpája. Van is kép rólunk kissrác koromból, büszkén támasztom a Rekordot. Mondjuk, ilyen kép a Wartburggal is van, pont kétszer annyi (kettő ...), mint az Opellel. Az lett a vége (szerintem bontóban végezte), hogy eltört az egyik dugattyúja, majd a kisipari öntött pótcucc sem bírta túl sokáig. Akkoriban közel sem voltak olyan lehetőségek alkatrészbeszerzésben, mint ma, pláne nem egy 20+ éves Rekordhoz, úgyhogy egy Zsiguli foglalta el az Opel helyét, amely helyett egy újat vettek. Nem a szabadpiacra került a páréves használt gép, hanem családon belül átvették. A másik már egy frissebb élmény: sógornak volt egy Golf I-ese. 1500-as GLS, családtagként kezelt, megkímélt, ésatöbbi. Amellé vásárolt kifejezetten melós autónak egy Kadett D Caravan-t olyan 1999-2000 körül. Valami vicces 110 ezerért vette, ami akkor egy egészségesebb Lada ára volt. A klasszikus "full-fapad", 3-ajtós, 1300-as benzines kombi. Megvolt több mint egy évig, nejemmel még, mint barátnővel elég sokat mászkáltunk vele, Ő sem a Golfot kapta meg, ha menni kellett, hanem a Kadettet. Mivel vonóhorgos volt, egyszer kölcsönkaptunk egy Skif sátras utánfutót, és azzal húztuk le Balatonra (épp nem volt horgos Wartburgom kéznél). Meg se érezte a kis 60 pacis motorja a terhet, mondjuk, azt a 220 kilós kis ketyerét nem is lett volna szép dolog megérezni. Mivel melós autó volt, a szükséges dolgokat (olaj, gyertya, stb.) megkapta, de külsőleg csak erős közepes volt az állapota. De ahhoz képest jó szolgálatot tett, míg megvolt. Úgy adták el, hogy pont valamire kellett pénz, egy ismerős meg keresett autót. A két igény találkozott, Kadett el. Nem volt egy nagy durranás az autó, de A-ból B-be eljutni kifogástalan. Én jó szívvel emlékszem rá vissza. Hát, ennyi. Deák Attila
2011. május 10. kedd 16:58 -

Leáll a termelés a zombori autógyárban
A kragujevaci Zastava 1969-ben hozta létre Zomborban a haszonjárműveket előállító autógyárát. Eddig 120 125 gépkocsit állítottak itt elő. Legeredményesebb 1989-ben volt, 9000 gépkocsit dobott piacra, és 850 személynek adott munkát. Jelenleg csupán 185 dolgozót foglalkoztat, és Boro Leka igazgató szerint néhány hónapon belül végleg leáll a termelés.
2011. január 10. hétfő 08:15 -

Veterán autó- és motorcsodák Nagykanizsán - fotó
Múltidéző utazásnak is beillett a Kanizsa Centrumban szerdán rendezett , ahol a mai fiatalság számára olyan márkákat vonultattak fel, mint a Zastava, a Volga vagy éppen a Pannónia.
2010. január 28. csütörtök 06:50 -

Földön fekvő férfit gázolt halálra egy Zastava
Halálos baleset történt hétfőn, a Bács-Kiskun megyei Fülöpjakabon, ahol egy autó megcsúszott a jeges úton és áthajtott egy földön fekvő férfin
2010. január 26. kedd 09:20 -

Hírek: A Fiat átutalta az első részletet a Zastava-ért
2011-ben indul a termelés Kragujevac-ban.
2009. december 31. csütörtök 17:57 -

A Fiat megkezdte a fizetést a kragujevaci Zastava-gyárért

2009. december 28. hétfő 13:57 -

Életem első autója - ZASTAVA YUGO 1980-1995 GTL 55
3,5 csillag
2009. július 19. vasárnap 20:42 -

Ferdinánd a fenevad - ZASTAVA 101 1972-1993 1.1
3,5 csillag
2009. június 11. csütörtök 13:30 -

Drága öreg barátom! - ZASTAVA 101 1972-1993 GTL 55
3,5 csillag
2009. június 7. vasárnap 08:11 -

Jóságos kis gép - ZASTAVA 101 1972-1993 GTL 55
3,5 csillag
2009. április 5. vasárnap 18:09 -

Legjobb autó a szegény embereknek - ZASTAVA YUGO 1980-1995 1.1 koral 60 EFI
3,5 csillag
2009. március 31. kedd 11:09 -

Az én első Zlotyim - ZASTAVA 101 1972-1993 GTL 55
3,5 csillag
2009. március 6. péntek 14:06 -

jóságos zöld villám from Kragujevac - ZASTAVA 101 1972-1993 1100 GTL 55
3,5 csillag
2009. március 1. vasárnap 11:44 -

Támogatás az új autók vásárlására
A kragujeváci egykori Zastava autógyárat támogatva új autók vásárlására ösztönző programot hagyott jóvá a szerb kormány - írja a vajdasági Magyar Szó napilap.
2009. február 27. péntek 14:05 -

kis mocsok - ZASTAVA 101 1972-1993 1,1gti
3,5 csillag
2009. február 25. szerda 16:37 -

Fiat Punto gyártása kezdődik Szerbiában
A Fiat és a szerb kormány között pénteken aláírt megállapodás értelmében idén 15 ezer Fiat Puntót gyártanak a kragujevaci Zastava gyárban. A gyártás március második felében kezdődik. A gépkocsikat a szerb piacon, valamint a környező országokban értékesítik majd.
2009. február 2. hétfő 15:45 -

15 ezer Fiat Punto gyártása kezdődik Szerbiában
Szerbiában idén 15 ezer Fiat Punto autót gyártanak a kragujevaci Zastava gyárban az olasz Fiat és a szerb kormány között pénteken aláírt megállapodás értelmében.
2009. február 2. hétfő 08:25 -

Fiat Punto gyártása kezdődik Szerbiában
Szerbiában idén 15 ezer Fiat Punto autót gyártanak a kragujevaci Zastava gyárban az olasz Fiat és a szerb kormány között pénteken aláírt megállapodás értelmében.
2009. január 30. péntek 20:20 -

A Fiat elkezdte a Zastava-gyár dolgozóinak vizsgáztatását
Elkezdődött a tavaly az olasz Fiat tulajdonába került szerb Zastava autógyár dolgozóinak vizsgáztatása, amely után eldől, hogy ki lesz az az 1000 szerencsés, aki maradhat az üzemben.
2009. január 12. hétfő 14:00 -

Csak ezer szerencsés dolgozó maradhat az üzemben
Elkezdődött a tavaly az olasz Fiat tulajdonába került szerb Zastava autógyár dolgozóinak vizsgáztatása, amely után eldől, hogy ki lesz az az 1000 szerencsés, aki maradhat az üzemben.
2009. január 12. hétfő 11:46 -

farbarúgott csetnik,de jó. - ZASTAVA YUGO 1980-1995 koral 45
3,5 csillag
2008. december 31. szerda 16:45 -

Olívzöld koporsó tetőablakkal - ZASTAVA YUGO 1980-1995 1,1 (55LE)
3,5 csillag
2008. december 16. kedd 14:19 -

Elkészült az utolsó Zastava Kragujevacban
Viszlát Zaszti!
2008. november 23. vasárnap 10:37 -

Yugonak annyi
A szerbiai Zastava gyár tegnap úgy döntött, hogy 30 év után végleg befejezi a Yugo-k gyártását. A jól ismert kisautóból összesen 800 ezer darabot raktak össze, a legerősebb évük 1989-ben volt, amikor 220 ezer gördült le a szalagról.
2008. november 22. szombat 22:35 -

Búcsú a Zastava autóktól
A kragujevaci autógyárban legyártották az utolsó "szerb autót". Egy piros Zastava 101-es gördült le utolsóként a futószalagról 1 273 532 sorszámmal. A virággal, dallal, verssel - és bizony könnyekkel is - búcsúztatott Yugo után a dolgozók nagy részének munkája itt örökre befejeződött. A jövő héten már a régi gépsorokat kezdi leszereltetni az új tulajdonos, melyet a torinói FIAT és a szerb állam alapított egy teljesen új modell gyártására. A kragujevaci gyárnak valamikor 53 ezer alkalmazottja volt, most alig 2700. Ebből 1200-an döntöttek úgy, hogy végkielégítéssel elhagyják a gyárat vagy nyugdíjba mennek. A többi dolgozó maradna az új modell gyártására, ha szükség volna a munkájukra. Maga a gyár siralmas állapotban van. Az igazgatósági épületet most kezdték tatarozni, hogy ne így várja az olaszokat. A pincékben víz, mindenfelé a lepusztulás jelei. A régi dicsőségnek már nyoma sincsen. A szerb autógyártás több mint fél évszázados történetében egy korszak véget ért. 1953-tól több mint négymillió autót gyártottak itt, ebből 650 ezret külföldön adtak el, 76 ország piacán. Legtöbbet - 147 ezret - Amerikában. Ez a volt a hírhedt Yugo kisautó. A Szerbiában oly népszerű Zastava kocsik - kezdve a kicsi Fityótól a Yugo Floridán át a Kecnek becézett Zastava 101-esig - egyenesen az országutakról vonulnak be a múzeumba. Hírforrás: FH-Újvidék/Sebestyén
2008. november 22. szombat 22:10 -

Hamarosan örökre leáll a Yugo szerbiai gyártása
Majdnem napra pontosan harminc év után leáll a Yugók gyártása a Zastava kragujevaci üzemében. Az utolsó, vörös Koral In 1,1 múzeumba kerül, 2009-től pedig az új tulajdonos, a Fiat gyártja itt a Puntót. A teljes cikk az A5.hu oldalán ide kattintva olvasható
2008. november 17. hétfő 13:25 -

Zastava: mert jobb, mint gyalog.. - ZASTAVA 101 1972-1993 GTL 55
3,5 csillag
2008. október 31. péntek 11:21 -

Kedves olivazöld pénznyelő - ZASTAVA 101 1972-1993 Zastava 55 GTL
3,5 csillag
2008. október 26. vasárnap 07:41 -

A Fiat többségi tulajdonába került a Zastava
Tegnaptól a Fiat a szerb Zastava autógyár többségi tulajdonosa, miután hétfőn Belgrádban az olasz csoport és a szerb kormány képviselői aláírták az erről szóló megállapodást. A Fiat Srbija cégben a Fiat 67 százalékkal, a szerb állam 33 százalékkal részesedik. A két fél képviselői emlékeztetőt írtak alá két Fiat-leányvállalattal, az Iveco és a Magneti Marelli cégekkel is teherautók és buszok, valamint autóipari alkatrészek gyártásáról Kragujevacban. A megállapodást aláíró szerb miniszterelnök-helyettes, Mladjan Dinkic szerint a Fiat-ügylet Szerbia eddigi legnagyobb ipari beruházása: a Fiat leányvállalatokkal együtt az összeg eléri az egy milliárd eurót, ami 4750 új munkahelyet teremt.
2008. szeptember 30. kedd 13:45 -

Aláírták a szerződést a Zastava felvásárlásáról
A Fiat és a szerb kormányzat véglegesítette a Zastava részleges privatizációját.
2008. szeptember 30. kedd 12:56 -

A Fiat többségi tulajdonába került a Zastava
Mától a Fiat a szerb Zastava autógyár többségi tulajdonosa, miután hétfőn Belgrádban az olasz csoport és a szerb kormány képviselői aláírták az erről szóló megállapodást. A megegyezés már hónapok óta a levegőben lógott.
2008. szeptember 30. kedd 08:25 -

A Fiat többségi tulajdonába került a Zastava
Mától a Fiat a szerb Zastava autógyár többségi tulajdonosa, miután hétfőn Belgrádban az olasz csoport és a szerb kormány képviselői aláírták az erről szóló megállapodást.
2008. szeptember 29. hétfő 18:30 -

A Fiaté lett a Zastava
A Fiat lett a szerb Zastava autógyár többségi tulajdonosa, miután hétfőn Belgrádban az olasz csoport és a szerb kormány képviselői aláírták az erről szóló megállapodást.
2008. szeptember 29. hétfő 17:10 -

A Fiaté a Zastava gyár
A szerb kormány és az olasz Fiat autógyár képviselői megállapodtak, hogy szeptember 29-én írják alá azt a megállapodást, amelynek értelmében új vegyes vállalatot hoznak létre Fiat autók gyártására. A szerb gazdasági minisztérium közlése szerint a Fiat 700 millió eurót fektet az vegyes vállalatba, és 70 százalékos lesz a részesedése. A szerb állam 300 millió eurót tesz a vállalkozásba, elsősorban állóeszközök formájában és a beruházáshoz 110 millió euró támogatást nyújt. Belgrádban idén április végén írták alá azt a szándéknyilatkozatot, amely szerint 70 százalékban a Fiat konszerné lesz a ma még állami tulajdonban lévő kragujeváci Zastava gépkocsi gyár.
2008. szeptember 24. szerda 15:45 -

Hírek: A Fiat konszern lett a Zastava többségi tulajdonosa
Az Iveco teherautókat és buszokat, a Fiat személyautókat gyárt majd Szerbiában.
2008. szeptember 23. kedd 11:15 -

hűséges kis autó - ZASTAVA YUGO 1980-1995 tempo 1.1
3,5 csillag
2008. szeptember 19. péntek 11:40 -

Öreg Mercik, mind kilométer nélkül
Elnézést kérek mindenkitől, gyerekkoromban egyszer beütöttem a fejemet, azóta szeretem a Mercedeseket. Lehetett volna Citroën, Opel, Bugatti, Zaporozsec is a közelben, mit tegyek, szellemi ébredésem táján éppen Mercik voltak kéznél. Most már bevallhatom, hogy amikor ábrándozni szoktam a neten, mindig megnézem a Mercedes-kínálatot is, bár az eddigi, tőlem származó Autonániákban (ha jól tudom) egyszer sem szerepelt még háromágú csillag. Írtam már Pandáról, nagypolákról, Zastava 750-ről, motorról, Ford Taunusról, mindenféle furgonról, de Mercedesről egyszer sem. Önmegtartóztatok, mert nem hiszem, hogy jót tesz a világnak, ha egy újságíró, akit esetleg még többen is olvasnak, mint az átlagos blogolót, a saját vallási eszméit terjeszti. Most feladom az elveimet, muszáj színt vallanom. Ahelyett, hogy az utóbbi időben szilikonmellű macákra nyálaztam volna a neten, mint minden egészséges érdeklődésű férfi, inkább Mercedeseket néztem. Régieket, ahogy szoktam. Tehát most Mercikről fogok papolni, és fárasztom ezerrel az olvasókat. Jó muri lesz. [...] Bővebben!
2008. szeptember 4. csütörtök 22:02 -

Húszévesen sokat bír az ember - ZASTAVA 750 1962-1981 L
3,0 csillag
2008. augusztus 25. hétfő 16:56 -

Sárga barát - ZASTAVA 101 1972-1993 GTL 55
3,5 csillag
2008. augusztus 22. péntek 16:03 -

Jövőre leáll a Yugo gyártása
A Zastava autógyár főnöke bejelentette, hogy 2009-ben megszűnik a Yugo gyártása. Az egykor Jugoszlávia határain túl is kelendő kiskocsi különböző típusai (Yugo, Skala, Florida) mellett a kragujevaci gyár beszünteti a Zastava 101 és 128 modellek gyártását is. Az alkatrészellátás mindazonáltal még hét évig biztosított lesz - ígérte Zoran Radojevic. A Zastava modellekkel ellentétben, amelyek nemcsak motorjukat és nyomatékváltójukat, de karosszériájukat illetően is FIAT-leszármazottak voltak, a Yugo csak motorikusan volt "klónja" az 1971-ben piacra dobott (s 1972-ben az Év autója címet elnyert) FIAT 127 típusnak. A formatervezés a kragujevaci mérnökök munkáját dicsérte. A sorozatgyártás 1980-ban kezdődött, három évvel később megindult a nyugat-európai, majd 1985-ben az amerikai export.
2008. augusztus 19. kedd 08:45 -

Autóbuzik sivataga
Üdv mindenkinek a napsütötte azúrkékségből, Trpanjból, a Peljesac-félsziget egyik falucskájából, a dadogó műholdas net birodalmából. Ami nagyon messze van. És vannak itt jó borok, cicergő kabócák, mutatóba néha delfinek, finom halételek, üvöltő sakálok (de tényleg, az utóbbi évtizedekben az aranysakálok feljövőben vannak Európában, tudták, hogy már Zalában is lehet látni, hallani őket? És hogy Toldi toportyánja is aranysakál volt, nem farkas?). Ami viszont nincs, az az érdekes autók. A sztráda Splitig egy merő német-francia szürkeség, szóra sem érdemes. Azt reméltem, ha véget ér a pálya (még közel nincs kész Dubrovnikig), és lejövünk a tengerparti szűk, kanyargós útra, látok majd érdekességeket. Hát nem. Van pár űrhajószerűen gyönyörű futurisztikus lakóautó, de ez minden, se tízévesnél idősebb, se tízmilliónál drágább kocsi nincs, csupa racionális választás, akár horvát, akár nem horvát a rendszáma. Pár Zastava persze rohad az út mellett itt-ott, de még csak nem is az aranyos bogárhátúak, csupán a nyolcvanas évek 101-esei, GTL-jei. A Balcsi mellett százszor izgibb az autóspotting. Idestova, bő egy hét után is csak két csudabogárról tudok beszámolni. Íme az első: Citroen Camionette kempingbusz, hullámbádog borítással, holland rendszámmal. Parádésan újszerű, a nyálam kicsordult amikor körbejártam a buszmegállóban, ahol gazdája, egy szőrös hippi pihent meg pár percre. A legszebb Jean Marais-érát idézi (ilyenből támadott annak idején Fantomas bandája), csak vidám sárga, nem pedig szürke, mint a fekete-fehér tévén láttuk valaha. És még hetyke kis utánfutója is van. A futó korhűségét illetően vannak kétségeim, de a kempingbusz típusjelzésének másolata, és persze a Citroenével azonos fényezés szépen egybekovácsolja a vontatót és a vontatmányt. A másik, szintén sárga érdekességet egy tengerparti üdülő parkolójában láttam. Zágrábi rendszámot visel, a fővárosi tulaj bizonyára itt tartja hobbikocsinak: Elöl UAZ, hátul UAZ, középen meg Toyota HiLux. Vajon UAz HiLux-vázon, vagy HiLux UAZ-vázon? A tengelytáv túl hosszú az orosz gépéhez képest, viszont alánéztem, és elöl merevtengelyt láttam, ami nem a japán pickupok sajátja. Odabent pedig univerzális sportülések kuszálják végképp össze a képet. Mi a fene lehet ez? Ha még járunk arra (a Peljesac-félsziget közepe táján parkol), és meglátom a tulajt ott sertepertélni, ígérem, megkérdezem, hogy és ez így hogy. Ja, különben ezzel vagyunk (ez is sárga, nahát, ez bizonyára Jel, csak még nem tudom, mié): Ha visszatértünk, megírom, hogy teljesített a hosszú teszten az 1,6-os dízel Berlingo. Addig is viszlát, és kösz a halakat.
2008. augusztus 8. péntek 08:11 -

Kezdő sőförök örök barátja - ZASTAVA YUGO 1980-1995 koral
3,5 csillag
2008. augusztus 1. péntek 14:59 -

Korszerű és nagy kapacitású gépjárműhulladék hasznosító a láthatáron
A RecTec Kft. várhatóan év végén megnyíló vasvári telephelye hazánk egyik legkorszerűbb és legnagyobb kapacitással rendelkező gépjárműhulladék hasznosító üzeme lesz, legnagyobb ügyfelei között szerepel többek között a Zastava, a Tata és a Shuanghuan Ceo autók importőrei.
2008. július 17. csütörtök 08:00 -

Benzintripen Münchentől Varsóig
A számítógépet be kellene tiltani, az internetezést halálbüntetéssel kellene sújtani. Rögtönítélő bíróság általival. De tényleg, lassan ott tartok, hogy pornó-, erőszak- és trágárbeszéd-szűrő helyett beiktatok valami eladóautó-szűrőt a kompjúteres láncolatba. Lehetőleg közvetlenül a tűzfalamba építtetem, hardverileg, nehogy még meghekkeljem valahogy. Most vettem, ugye a Pandát, jelentem, imádom, napról-napra mélyebbre lopja magát a szívembe, tényleg nem gondoltam volna, hogy ennyire megszeretem. Persze most nyár van, nem zavar benne a javításra váró, gyenge fűtés (amit mellesleg nem lehet elzárni, mert nem működik a fűtéscsap), viszont ki lehet nyitni a tetőket, rákkeltő gomolyokban ömölhet be rajtuk a drága jó napsugár, amit annyira szeretek. Francnak kell légkondi, kabriófíling rulez. De azért a vatera.hu, meg a mobile.de, és persze mindenekelőtt a hasznaltauto.hu fixen be van drótozva a kedvenceim közé, néha beléjük kukkantok, tényleg csak szintentartás-ügyileg, mi merre tart a piacon. És minden alkalommal léket kap az autónemvásárlás Panda-szeretetből, néhány molekulányi józan észből és mindenekelőtt likas zsebekből összehegesztgetett tartálya, és szökni kezd a gáz. Legutóbb például véletlenül egy 1602-es BMW-be botlottam, Gazsi barátom pontosan rávágná, de ha jól emlékszem ez a Cayenne orange szín, überhorror 70-es évek. Ide kapcsolódik: öreg Bazeg valamikor nyár végén, ősz elején távozik közülünk, mert kell a pénz másra. Meg fog szakadni a szívem, mert nemrég rendberaktam rajta szinte az összes mechanikai nyűgöt, és borzalmas rohadásai ellenére most inkább érződik új W115-ös Mercinek, mint valaha bármelyik állólámpám az eddigi hétből. Tegyük fel, tényleg csak véletlenségből, de mondjuk valamiért addigra megoldódik az az ügy, amire kell a pénz, én meg a rossz időzítés és a sors furcsa fintora miatt ott maradok egy üres hellyel a garázsban, pár százezer forinttal a zsebemben. Egy ilyen furcsa helyzet jobb, ha nem éri készületlenül az embert, mert a rászakadt OTP-vel olyankor hirtelen nem is tudja, mit csináljon, a még valami őrültséget tesz, mondjuk befizet egy új autóra. Tehát a BMW megpillantása és megvásárlásának fontolgatása ezúttal jóravaló cselekedet, egy józan, megfontolt stratégia része csupán. E tudattól megnyugodva hátradőltem tizenkétezer forintos, kisebb foltokban valódi bőrből készült, román gyártású vezérigazgatói székemben, és mustrálni kezdtem a darabot. 390 ezer az i.á., nyilván lehet alkudni valamennyit. Nem az olajválságos 1502, amit annyira rühellek, hanem 1602, tehát igazi 02-es, igaz azok közül a legkisebb. (A 1502-est azért nem szeretem a 02-esek közé sorolni, mert éppen a lelkét ölte meg az olajválság és a BMW. A 1602-es 1.6-osával megegyező, de fordulatszámilag, lóerőileg lebutított motorja van, nincs rajta körben krómcsík, ezért a fürdőkádforma erősen csorbát szenved, nem lehet kitekerni az elefántfüleit, egyáltalán, egy csomó finomság hiányzik róla, ami minden valódi 02-esen megvan.) És ez a második szériás 02, amit az uralkodó trenddel ellentétben jobban is szeretek valamiért, mint a kerek hátsó lámpás, korábbi verziót. Nekem úgy illik az autó farához az a szögletesség. Szemre nem is annyira lepusztult, persze azért látni kéne. Egy pici sárvédő-díszléctől eltekintve az összes "zierleisten" megvan rajta, a bele komplett, szép a lökhárítója, egészségesnek tűnnek a doblemezei, guszta a maszkja – autó ez, nem is nagyon avéttos. Persze a belső szakadt, de a szövet megoldható, a műbőr meg menthetőnek tűnik. Ismerve a 02-esek mostanában felszálló ágban lévő árait, az a 390 igazán barátságos ajánlat, ráadásul az eladó korrektnek is tűnik. Nem fényezi az autót, mint a hirdetésből is megtudjuk, a rozsdamentesség és ez a konkrét példány diszjunkt fogalmak, ő maga is csak felújítási alapnak javasolja. De a papírjai németek, a vámhivatalos pokol miatt pedig én minden külföldi rendszámos autót messze elkerülök. Ha már sportos kocsin gondolkozom, az egér gombját tétován kattingató jobb ujjam a 350-450 ezres, 1982 előtti sávban lapozgatott tovább. Meleg van, ezért nem horgadt fel bennem a vágy a hirtelen nagy mennyiségben felbukkant Mantákra. Hamarost a Z betűhöz értem. Micsoda???! 300 ezer forintért akar valaki eladni egy rühes Zastava 750-et? Azt az autót, amelyik olyan gyenge, hogy a végsebességét rükvercben éri el? Amit egy fél Velorex eltipor az M7-esen? Nem bírtam ki, belementem. Hű basszus, ez kéne. Aranymetál fényezés, ami nem korhű, nem is illik egy pici népautóhoz, olyan kompenzálok-valamiért hangulata van, meg azok az ötágú alufelnik is jobban mutatnak eredeti helyükön, a Ferrarikon, de valahogy az egész összeáll. A halálos kórral egyenértékű, fáradt Zaszti érdekes, sportos kis döggé vált, és közben sikerült elkerülni a szörnyű, "mindentahomasitából" balkángenerátoros hatását. Tény, az a sportmotor-kipufogó kicsit hülyén mutat a farán, mint valami Csernobilban génkezelt alpesi tehén tőgye, én azonnal ledobnám róla. De a motor Autobianchiból származik (ha nem az Abarth-verzióé, akkor megegyezik a 127-es Fiatéval.), tehát a kocsika vagy kétszer olyan erős, mint amilyennek eredetileg tervezték. Nocsak, nocsak, nem is lehet rossz. De egy öreg Fiatom van, emez meg ráadásul nem is olasz, hanem szerb, tehát mentem tovább. Az ábécé sokaknak ismerős felépítéséből adódóan a Zastava után lényegében vége szakad a keresésnek. Rossz érzés is volt ilyen hirtelen kiesni a szer hatása alól. Ezért kicsit visszalapoztam. Hopp, itt egy autó, amit valamiért nem vettem észre az imént! Warszawa (ugye mindenki Varsavának ejti, "s"-sel? Éljen az idegesítő tudálékosság!) 223. A 203-as volt a lépcsős, a 223-as a kombi, ezt minden jóravaló fiúgyereknek illett tudnia a hetvenes években. Amikor én is (mondjuk) jóravaló fiúgyerek voltam. A lépcsőst sose szerettem túlságosan, bár ahogy múlik az idő, egyre jobban megenyhülök az irányában. Áll például egy kicsit ratyinak lefényezett 203-as a legjobb (és legérdekesebb piákat felszolgáló) balatonföldvári kocsma előtt. A közelben nyaralunk mindig, elég gyakran járunk ide, a Pub-Likba, állandóan látom a Varsót, és - kapaszkodjanak meg – használják is. De azért a pornókőnig változat nem a 203, hanem a 223, a részben fel-, részben pedig lefelé nyíló csomagtér-ajtóval, a hatalmas ablakokkal, a teherautónyi raktérrel. Nézzék csak ezt a belső képet, ahogy a mellkasroppantó kormánytengely előtt a végtelenbe nyúlik az a nemes, római sasorr! A pléhműszerfal amúgy is nagy mániám, az egybepados ülés szintúgy, a kormányváltóért pedig olyan nagy a motivációm, aminél kevesebbel is öltek már embert kocsmai dulakodásban. És rendes húzókilincsei vannak, az egész alatt pedig ott figyel egy kábé 1920-ban divatos alváz, laprugókkal, merev híddal, dobfékekkel, diagonál gumikkal a kerekeken. Csodás. Ez a Bertone-áttervezte új-Warszawa persze már nem az igazi, hiszen az orosz Pobjeda-származék eredetinek még krómozott, nagy lécekből álló maszkja volt, és oldalt szelepelt (SV) motorja, ami a legenyhébb felelőtlen száguldozást is azonnali szelepbeégéssel büntette. Ez esetben a száguldozás = 75 km/h fölött bármi. Az az eredeti az igazi csoda, abban még a sofőr a gép rabszolgája volt. Ahhoz képest ez az OHV-motoros (oldalt, vezérelt, nyomórudas), 70 pacis lóerőgyárral hajtott új változat már a Doppel-VANOS és a radaros, távolságtartós tempomat ígéretét hordozza magában. Tudják mit? Nem is nagyon rozsdás, pedig a Varsókra csak újkorukban mondták a nagyszakértő kopogtatóujjúak – milyen jó anyagból vannak. Aztán az a sok milliméteres jó anyag három év alatt elmállott, annyira pocsék minőségű acélból hengerelték. De ez egybennek látszik. Még vonalban is van. Kéne rá két darab első Nysa-index, egy FSO-jelvény, némi szőnyegezés, létra a tetőre, olajos vasak a csomitérbe, oszt' gyí, ki a világból, akár még kilencvenöttel is. A vicc, hogy ez a vénséges vén, elfeledett, letűnt csoffadék csak másfél évvel idősebb a jó kis Bazegnél… Autonánia Gyakran bóklászunk a Mobile.de-n és a Használtautó.hu-n érdekes autók nyomában, amiket aztán nem veszünk meg. Ismerős? Ha ön is szokott ilyet csinálni, írja meg nekünk! A konkrét használtautókra mutató linkeket a posztok publikálásakor ellenőrizzük, utána azonban lehet, hogy eltűnnek, mert eladják az autót vagy leveszik az oldalról. Ha nem szeretne lemaradni egy részről sem, tegye el a sorozat okos könyvjelzőjét (RSS).
2008. június 27. péntek 05:06 -

BMW és Zastava ütközött Budapesten
Eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze két személyautó vasárnap délután a XV. kerületben, a Szentmihályi út és a Nyírpalota utca kereszteződésében; ketten megsérültek - közölte a BRFK sajtóügyeletese.
2008. június 15. vasárnap 23:53 -

Sűvít, mint a puskagolyó! - ZASTAVA YUGO 1980-1995 GTL 55
3,5 csillag
2008. június 4. szerda 12:15 -

Még mindig kapható a régi Zastava
Ugyan arról szólnak a hírek, hogy a Fiat többségi tulajdont szerzett a Zastava gyárban, de ne feledjük az idei belgrádi autószalon sztárját sem: a Skala 55 még mindig kapható, a modernizált matuzsálem Szerbia egyik legolcsóbb autója. A teljes cikk az A5.hu oldalán ide kattintva olvasható
2008. május 2. péntek 18:23 -

Megvásárolta a Zastava 70 százalékát a Fiat
A teljes cikk az A5.hu oldalán ide kattintva olvasható
2008. május 2. péntek 10:30 -

Hetven százalékban a FIAT-é lesz a Zastava gyár
Belgrádban szerdán aláírták azt a szándéknyilatkozatot, amely szerint 70 százalékban a FIAT konszerné lesz a ma még állami tulajdonban lévő kragujeváci Zastava gépkocsigyár.
2008. április 30. szerda 17:50 -

MADE IN JUGO - ZASTAVA 101 1972-1993 1.1 gtl 55
3,5 csillag
2008. április 30. szerda 17:35 -

A FIAT-é lesz a Zastava
A FIAT és a szerb kormány megállapodott arról, hogy 300 millió euróért az olasz konszerné lesz a kragujevaci Zastava autógyár többségi tulajdona, s az erről szóló szerződést akár már a héten aláírhatják - tudta meg a Press című belgrádi újság a belgrádi gazdasági és regionális fejlesztési minisztériumban. A szerb kormány azt tervezi, hogy miután a FIAT irányítása alatt a Zastava helyzete megjavul, maradék kisebbségi tulajdonrészét is piacra dobja. Folytatás a címre kattintva!
2008. április 30. szerda 11:31 -

A Fiaté lesz a Zastava?
A Fiat és a szerb kormány megállapodott arról, hogy 300 millió euróért az olasz konszerné lesz a kragujevaci Zastava autógyár többségi tulajdona, s az erről szóló szerződést akár már kedden aláírhatják - tudta meg a Press című belgrádi újság a belgrádi gazdasági és regionális fejlesztési minisztériumban.
2008. április 30. szerda 09:49 -

A Fiaté lesz a Zastava
A Fiat és a szerb kormány megállapodott arról, hogy 300 millió euróért az olasz konszerné lesz a kragujevaci Zastava autógyár többségi tulajdona, s az erről szóló szerződést akár már kedden aláírhatják
2008. április 29. kedd 12:30 -

Hírek: A Fiat komolyan érdeklődik a Zastava iránt
Döntés a nyár közepén várható.
2008. április 25. péntek 14:20 -

A Fiat kezébe kerülhet a Zastava
Júniusban, a választások után dönt a szerbiai kormány a Zastava privatizációjáról. Az autógyárnak jelenleg a Fiattal a legjobb a kapcsolata, de európai és kínai márkák is bejelentkeztek lehetséges vevőjelöltként. A teljes cikk az A5.hu oldalán ide kattintva olvasható
2008. április 24. csütörtök 13:06 -

Júniusra halasztják a Zastava privatizációját
Szerbiában két hónappal júniusra halasztották a Zastava gyár privatizációját, az eredeti tervekben szereplő április közepe helyett. Indoklásul a május 11-i szerbiai parlamenti választásokat említette a pénzügyminiszter.
2008. április 23. szerda 19:25 -

imádom gyilkolni - ZASTAVA 101 1972-1993 gtl55
3,5 csillag
2008. április 21. hétfő 17:07 -

Kínai autógyár költözik a szomszédba?
Három autógyártó is érdeklődhet a Zastava iránt.
2008. április 18. péntek 10:53 -

szemét - ZASTAVA 101 1972-1993 1000
3,5 csillag
2008. április 16. szerda 15:16 -

Imádni való kis csoda gép! - ZASTAVA YUGO 1980-1995 koral 55
3,5 csillag
2008. április 4. péntek 00:51 -

A hónap közepéig meghirdetik a Zastavát
Szerb kormányzati illetékese szerint a Zastava autógyár privatizációjára április 15-ig kiírják a pályázatot, és a tervek szerint szeptember 15-ig adnak határidőt a kötelező ajánlattételre. Esélyes a Volkswagen, a General Motors és a Tata is.
2008. április 3. csütörtök 14:29 -

Finisben a Zastava eladása
A szerb kormányzat illetékese szerint a Zastava autógyár privatizációjára április 15-ig kiírják a pályázatot, a tervek szerint szeptember 15-ig adnak határidőt a kötelező ajánlattételre. A szerb gazdasági miniszter helyettese a Vecernje Novosti című lapnak szerdán azt is elmondta, hogy június közepére várják a pályázóktól a részvételre vonatkozó jelentkezést. Az eddigi jelentések alapján ezek számos járműipari vállalkozástól várhatók. Egy hete a német Handelsblatt azt írta, hogy a Volkswagen járműgyártó üzemet szeretne Szerbiában, és ehhez esetleg a kragujevaci Zastava autógyár kapacitásait szerezné meg. Folytatás a címre kattintva!
2008. április 3. csütörtök 10:31 -

A Zastava privatizációját a hónap közepéig kiírják
Szerb kormányzati illetékese szerint a Zastava autógyár privatizációjára április 15-ig kiírják a pályázatot, és a tervek szerint szeptember 15-ig adnak határidőt a kötelező ajánlattételre.
2008. április 3. csütörtök 10:09 -

Kezdőknek ajánlott kisverda - ZASTAVA YUGO 1980-1995 Koral 1.1
3,5 csillag
2008. április 2. szerda 10:59 -

VW-jelvény kerülhet a Zastavára
A Volkswagen látszik a legkomolyabb érdeklődőnek a Zastava-gyárra.
2008. április 1. kedd 15:52 -

A Volkswagen Szerbiát vizsgálja
A német Volkswagen járműgyártó üzemet szeretne Szerbiában - értesült a Handelsbalatt című német üzleti lap, mely szerint ehhez esetleg a kragujevaci Zastava autógyár kapacitásait szerezné meg a Volkswagen.
2008. március 27. csütörtök 09:53 -

A Zastavát akarja a Volkswagen
A német Volkswagen járműgyártó üzemet szeretne Szerbiában - értesült a Handelsblatt című német üzleti lap, mely szerint ehhez esetleg a kragujevaci Zastava autógyár kapacitásait szerezné meg a Volkswagen. A Zastava szerepel a szerb kormány privatizációs terveiben, a gyártó iránt érdeklődik a General Motors, a Ford, a Fiat, sőt az indiai Tata és a kínai FAW vállalat is. Folytatás a címre kattintva!
2008. március 27. csütörtök 07:31 -

A Volkswagent érdekli a Zastava
Úgy tűnik, feltámadhat a jugoszláv-szerb autómárka: a Volkswagen - úgy hírlik - érdeklődik a Zastava után. Több vezető is felkereste a kragujeváci gyárat, bár nem voltak lenyűgözve a látottaktól. Ki tudja, a Skoda és a Dacia már feltámadt...
2008. március 26. szerda 19:45 -

Szerbiába települne a Volkswagen
A német Volkswagen járműgyártó üzemet szeretne Szerbiában - értesült a Handelsbalatt című német üzleti lap, mely szerint ehhez esetleg a kragujevaci Zastava autógyár kapacitásait szerezné meg a Volkswagen. A Zastava szerepel a szerb kormány privatizációs terveiben, a gyártó iránt érdeklődik a General Motors, a Ford, a Fiat, sőt az indiai Tata és a kínai FAW vállalat is.
2008. március 26. szerda 17:42 -

Zastava Gtl55 - Nagyon, nagyon... - ZASTAVA 101 1972-1993 GTL 55
3,5 csillag
2008. március 3. hétfő 04:11 -

Első autóm - ZASTAVA 101 1972-1993 GTL 55
3,5 csillag
2008. február 25. hétfő 17:32 -

örökifjú - ZASTAVA 101 1972-1993 1,1
3,5 csillag
2008. február 19. kedd 14:19 -

Power of Serbia - ZASTAVA YUGO 1980-1995 1,1
3,5 csillag
2008. január 24. csütörtök 19:46 -