TRABANT | autohir.hu

TRABANT (227 hír)		Hirdetés
TRABANT hírek A nap képe: munkában a tűzoltó Trabant 2012. május 10. csütörtök 11:26 - Képek: durván néz ki az oszlopra kenődött Trabant Három fiatal sérült meg abban a Trabantban, amely egy út menti óriás hirdetőtábla tartóoszlopainak csapódott szombaton éjszaka. 2012. március 18. vasárnap 13:37 - Öt évtized autóreklámjai II. - Főszerepben a kaszkadőrök Háromrészes összeállításunkban bemutatjuk az autóreklámok évtizedeken átívelő fejlődését és jellegzetes típusait. A második részben a profi sofőrökkel forgatott kisfilmek közül válogatunk. Kiderül, mivel szórakoznak két gyakorlat között a francia vadászpilóták és mit művelnek munkaidő után a svéd törésteszt bábuk a laboratóriumban. Láthatjuk, milyen hőstettekre hivatott egy turbós Renault, a Mercedes pedig megmutatja, mire képes valójában egy sofőrös limuzin. Az Audi a sísáncon, a Rover a parkolóban, a Trabant a tesztpályán, az Isuzu Párizsban randalírozik. 2012. február 18. szombat 12:40 - Zárjatok tébolydába: franciát akarok! Tibby fejhangon vihogott, amikor összefoglaltam mondanivalóm lényegét: az 504-es mellett nem vezet el út. Csikós csak ingatta a fejét, szerinte az állólámpás mellé állítva Trabant. Pista nem értette, neki csak a kupé szép. Assur meg mindössze annyit kérdezett: mikor veszel már egyet? Hiába, ő tudja, nem hirtelen fellángolás ez, régóta ég a tűz, csak néha ráloccsan egy kis olaj. Ilyenkor naponta többször is muszáj csekkolni azt a hat-nyolc szájtot, ahol felbukkanhat a számomra tökéletes példány. Ilyen állapotban azonnal elfogadnám, bármilyen színű is Belátom, kívülállónak nem triviális, miért pont őt szemeltem ki. Nem, a tört vonalú csomagtartó meg az összevont szemöldök csak a jobb féltekémet izgatja, az még kevés lenne ahhoz, hogy ennyire elementárisan kívánjam. A racionalitás ösvényét követve ugyanúgy a Peugeot 504-eshez lyukadok ki, bármennyire is szeretném levenni a szemellenzőt. Azért tegyünk egy kísérletet, hátha. Csak durván paraméterezem fel a keresőt: legyen egy hétköznapi használatra alkalmas, olcsón fenntartható, elérhető autó, amivel öröm közlekedni, de hosszabb útra is el lehet vele indulni. Ne kelljen hetente könyékig beletúrni, hogy életben maradjon, minden tél után hat négyzetméter lemezt belehegeszteni, hogy ne szakadjon le az ülés, és ne bukjak rajta percenként száz dollárt. Jó lenne, ha hátsókerekes lenne és nem baj, ha van belőle jó dízel. Még mindig több száz találatot lát? Pontosítsunk. Ugye, kékben milyen jól mutat? Az elérhető, jó értéktartású és megbízható kritériumhármas után az én fejemben máris törölhetjük a huszonöt évnél fiatalabb gépeket. Ami annyira új, hogy ne kérjen hetente garázslátogatást, azt nemcsak egyszer drága megvenni, de évente több százezres bukót is jelent. Aminek az értékcsökkenése már belefér a vétel és az eladás közötti idő alatt félretehető összegbe, az már erősen rizikós kategória nálam, nem beszélve arról, hogy utálom az elektronokat kergetni az autóban. Meg nem is szoktam olyan gyakran cserélgetni az autóimat: a BMW-m például már tizenhat éve nálam van. Vagyis jó lenne valami tartós darab. Na jó, bevallom, közelebb is állnak a szívemhez az öreg autók. Szóval legyen 85 előtti. Japánok kiesnek, az ilyen korúakból legfeljebb már csak az üvegek meg némi műanyag maradt meg, a többi, ami autónak néz ki, csak gitt lehet. Német vonalon van ugyan választék, az egyes, kettes Passat például örök életű, ami a mechanikát illeti, ráadásul kombi is akad belőle bőven, ami külön bónusz. De ahány hirdetést megnyitok, nem érzem a bizsergést - talán az utóbbi évek audizása tett immúnissá a Volkswagen-csoport korai termékei ellen. BMW-m már van, Mercit majd akkor veszek, ha kopasz leszek; kik is gyártottak még autót akkoriban? A Saabot talán hagyjuk, akkor már inkább egy Volvo, de a 200-as sorozat erődítmény-szerű nehézkessége valahogy nem ízlik. Franciát a nyolcvanas évekből? Teljesen nem kergültem meg. Egyszer ugyan erősen rákívántam egy összkerekes, dízel, kombi Renault 18-asra, de a lelkesedés egészen addig tartott, amíg ki nem próbáltam az egyetlen eladó magyarországi példányt. Megváltás volt visszaülni a hibátlannak messziről sem mondható Szivaromba. A Citroën CX után már képes vagyok megfordulni, izgat a különcködése, problémái ellenére azt hiszem, tudnám szeretni. De amikor nemrég megtudtam, hogy az egyik legszebb ferdehátú négyajtós, végleg kiábrándultam belőle, nem tudom megbocsátani neki. Pedig abból lenne választék bőven. Milyen egyszerű lenne az életem, ha nem lenne négyajtós a CX Hol is tartottunk? Ja igen, a tartós francia utazóautóknál. Na, csak eljutottunk az 504-esig. Belátom, nem kikezdhetetlen az érvelésem, de minden oldalról meg tudom védeni. A mechanikájába nem hiszem, hogy bárki is belekötne, az még akkor is működni fog, amikor kipusztultak a csótányok. A kasztni már tud rozsdásodni, de van hozzá alkatrész, és ki lehet fogni viszonylag ép példányokat, amelyek megfelelő konzerválással jó pár évet kihúznak még. A belseje pedig híresen tartós, nem ritka a negyvenéves gyári kárpit. Kedvet kaptak? Akkor dicsérem még egy kicsit. Elöl MacPherson és fogasléc, hátul független ferde lengőkarok (kivéve a kombit, a pickupot és néhány ritka limuzint). Mindenki, akivel beszéltem, imádta a franciásan lágy, mégsem imbolygós futóművet. Az egynyolcas, később kétliteres benzinesek mind viszonylag takarékosak és persze megbízhatóak, egyedül a mechanikus Kugelfischer-injektoros ti-től félnék. A dízelt az Indenortól vették, az sem rossz, még a Ford Sierrában is ezt a blokkot használtak a kilencvenes évek elejéig. Gyakorlatilag mindegyikben van gyári fém tolótető, az ülésekre rágalmazás nem azt mondani, hogy fotel, a klasszikus háromórás műszerfal csodás: elképesztő hangulata van az egész utastérnek. Ha lehetne találni itthon valami hasonló csotrogányt, nem gondolkodnék sokáig Még jobbat mondok. Az Európában 1968-tól 83-ig gyártott 504-es limuzin praktikus veteránautó létére nem is vészesen drága. A kupékért és a kabriókért már nagyobb a tolongás, azokból a szép példányok tízezer eurón túl kezdődnek. De négyajtósból már fele ennyiért ki lehet fogni egészségest. Nem is értem, miért nem jár mindenki ilyennel. Ugye már sejtik, van egy kis bökkenő. Az 504-es, ahhoz képest, hogy több mint három milliót gyártottak belőle, teljesen eltűnt az utcákról. Felszippantotta Afrika. Odalent tudnak autót választani - attól tartok, hasonlóak a szempontjaik, mint az enyémek. Ezért fájdalmasan kicsi a választék, főleg a közepesen elhasznált állagúakból, amilyenre én is ácsingóznék. Annyira, hogy jelenleg Magyarországon az expresszes kereső nulla találatot ad. 0, azaz nulla találat A hahun van egy, Csikós egy telefonnal ki is derítette, kié, mellesleg ez tűnik a legjobb vételnek a Mobilén is. De ez nem az az autó, amit befognék napi használatra: kár lenne érte. Vagyis az a furcsa helyzet, hogy nagyon jónak tűnő autó van ötezer euróért, de kettő alatt gyakorlatilag csak roncsokat árulnak. Vagy nagyon messze vannak. Vagy rosszak a fényképek. És valószínűleg azok is roncsok. Néha felbukkan egy-egy lemattult, de nem kilincsig rohadt példány, kellemesen lelakott, akarom mondani patinás belsővel, amelyekről általában olyan bíztató információkat közölnek, hogy öt éve még beindult, vagy hogy éppen beállt a fék, de más baja nincs. Ilyenkor rendszerint elkezdem számolgatni a benzinpénzt, az ideiglenes rendszámot, a szállást, lapozgatom a naptárt, melyik hétvégén tudnék kimenni Észak-Rajna-Vesztfáliába, fejben elkészítem a szerszámjegyzéket, mit kellene vinni magammal egy tetszhalott autómatuzsálem feltámasztásához és már nyomkodom is a telefont, kit kérhetnék meg egy kis sofőrködésre. Ja, hajnali fél egy van, ilyenkor már nem illik felhívni senkit. Kinyomtatom a hirdetést, nehogy levegyék és akkor hoppon maradok. Majd napokig cipelem magammal a hátizsákom hátsó zsebében. Mert másnap, kicsit tisztább fejjel, második ránézésre már feltűnik a ronda alárohadás a doblemezen, a penész a kárpiton, a villás targonca a háttérben. Hadd ne gyártsak a szindrómából hasonlatot egy szeletelős parti és egy nőstény bevonásával. Azonnal blokkolnám, de német A legérdekesebb aktuális lelet a Mobilén pihen már pár napja, egy szürke 75-ös benzines. Ránézésre azonnal bele tudnék szeretni, élek-halok a durván lemattult metálfényért. Régi, arany oroszlános a hűtőrácsa, pár helyen ráködöltek vagy ecseteltek alapozóval, de nem ijesztő az állaga. Simán beleülnék egy pár évre, amíg még elkrehácsol, el se kezdeném keresni a polírpasztát a polcon. De ez pont a TI-kivitel, az erős, de szerintem problémás injektoros motorral. És barna a kárpitja, ami sajnos a leggyakoribb szín, nekem viszont a legkevésbé tetszik. Ha nem láttam volna még kék belteret, vagy az ultraritka bordélyvörös kivitelt, talán meg tudnék barátkozni vele, de így sajnos egy torz grimasz kíséretében húzom ki a papírt a nyomtatóból. Kevésbé kívánatos az osztrák fekete, de közel van és olcsó Na de itt van egy osztrák autó, potom ezer euróért, nem is kell messzire menni érte. Közelebb is hajolok a monitorhoz. Fekete, elég ronda fényezés, de kár. Főleg, hogy nyitott ajtónál látni, metálzöld volt eredetileg. Az egyik legszebb 504-es szín. Karburátoros motor, ami jó, de olyan rozsdarágta a motortér, hogy még én is szívom a fogam. Bézs a bele, eggyel jobb, mint a barna, de olyan szedett-vedett, amihez nekem sincs gusztusom. Kinek volt szíve átfújni a gyönyörű zöldet? Az a baj, annyit nézegettem már, hogy egészen pontosan tudom, milyet szeretnék. Piros vagy kék belűt, lehetőleg dízelt, persze kormányváltóval, de jöhetne akár egy karburátoros, kétliteres benzines is. A régi kiálló kilincses kasztni külön bónusz lenne, valamilyen halvány metálszínben. Milyen kár, hogy a kombi ilyen szerencsétlen Praktikus szempontok alapján igazából egy kombi lenne a tökéletes, de annak a merev hátsó tengelye, az aránytalanul hosszú tengelytávja, meg főleg az otromba puttonya elborzaszt. Komolyan, milyen esetlenül néz már ki a könnyed kis limó mellett? Ha már kombi, akkor az ultrabrutál Dangel 4x4-es, de olyat gyakorlatilag csak Franciaországban lehet találni, ott is úgy négyezer euró körül indulnak a péppé rohadt, szétütött ganéhalmok. Ugye, ez ütvefúr? Nem, nem, térjünk vissza a Földre, nem lehet szűzen is maradni meg prütykölni is. Egy jó kis limuzin, benzines vagy dízel, kormány- vagy botváltós, mindegy is, csak 504-es legyen. Meg valamilyen szinten gusztusos, ne kelljen undorral kifordulni belőle. Hol is van az ezer eurós osztrák? Egyből Bécs alatt: egy délutáni kirándulás. Üzemanyag, autópályamatrica elhanyagolható, fél lábon is hazajön. Majd csak kipofozom azt a motorteret, a feketével megbarátkozom, tetőablak ezen is van. A belével is lehet kezdeni valamit, egy ezer eurós autónál ne finnyáskodjunk már. És itt jön el az igazság pillanata. Felemelkedik a guillotine kése, elhalkul a susmus, a hóhér fején a csuklya. Megnyitom a regadókalkulátort. Kétezres benzines, Euro-besorolás értelmezhetetlen, évjárat özönvíz előtti. Háromszázezer - kiold az ék, zuhan a bárd. Értelmetlen hülyeség. Még egyszer kifizetni a vételárat egy olyan kókadt vacakra, aminek jó esetben pár éve van hátra: ennek semmi értelme. Ennyi erővel vehetek itthon bármit hat kilóért, amit középtávon leírok. Annak legalább van maradványértéke - egy 504-esért itthon sajnos semmilyen állapotban nem fizetnek értelmes összeget. Vagyis tökéletesen értelmetlen az elvakult nemzetközi kutatómunka; csak akkor lehet 504-esem, ha találok egy használhatót magyar rendszámmal. Élesítettem a keresőket, nem fogom elszalasztani. Addig meg marad az imcdb és az olyan remekművek, mint az Éjszaka a Földön. Nem csak az 504-es miatt érdemes megnézni. AutonániaGyakran bóklászunk a Mobile.de-n és az Expressz.hu-n érdekes autók nyomában, amiket aztán nem veszünk meg. Ismerős? Ha ön is szokott ilyet csinálni, írja meg nekünk!A konkrét használtautókra mutató linkeket a posztok publikálásakor ellenőrizzük, utána azonban lehet, hogy eltűnnek, mert eladják az autót vagy leveszik az oldalról.Ha nem szeretne lemaradni egy részről sem, tegye el a sorozat okos könyvjelzőjét (RSS). 2011. november 4. péntek 06:00 - Trabant Izlandon Bizony, még Izlandra is jutott az NDK csodából. A képen egy igazi izlandi Trabit láthattok. 2011. október 12. szerda 20:19 - A nap képe: tűzoltó Trabant A Nemzedékek Biztonságáért Közhasznú Alapítvány és a nyíregyházi rendőrkapitányság, a Baktalórántházi Kistérség... 2011. szeptember 23. péntek 23:31 - Nekiálltam, oszt' csináltam egyet Noszvai András és csapata Bársonyoson jártak és véletlenül akadtak a világ legártalmatlanabb vadászgépére, a méltán híres MIG-15 házi gyártású másolatára. Trabant-alkatrészek, fürdőszobai apróságok, partvisnyél, a dugattyúmotoros (talán IL-2?)-kópiában a csikóistálló-szellőztető ventilátorlapátnál már felállva tapsoltunk. Ilyen nagyapa minden gyerek álma, ebben biztosak vagyunk és egy csendes főhajtással adjuk meg a tiszteletet ennek a jó kedélyű és ügyes bácsinak. (Aki tudja a nevét, kommentelje be legyen szíves!) Így kell ezt csinálni, ettől lesz egy picit vidám a világ. Köszönjük. 2011. szeptember 9. péntek 17:35 - Trabant-rugókat loptak egy szolnoki autóbontóból Csaknem kéttucatnyi Trabant hátsó rugót is elloptak a hétvégén egy szolnoki autóbontóból 2011. augusztus 29. hétfő 15:45 - Végre! Szerkesztőségi gyorsulás a jövő héten! A Totalcar egyik nagy médiatörténeti pillanatát élhetik meg velünk, kedves olvasóink. Amire oly régen készültünk és terveztük, az végre megvalósul: kihívjuk a kollégát és a földbe döngöljük, majd együtt sírunk és nevetünk a leszakadt lendkerekek, füstölgő hengerfejek és hűtővíztócsák fölött. Gyorsulunk negyedmérföldön. Íme a résztvevők listája: Telós Bandi: BMW 1602, Yamaha FZR1000Pista: Volvo S70 T5 Papp Tibi: Suzuki Baleno 1.6, Honda Xelvis, Toyota AvensisAssur: Kék rettenetCsikós: Bi Jancsi, Kawa Z750, Yamaha XJ900, Mercedes 300TDRézmányi Balázs: Mercedes 300DNyegleo: Fiat Tipo 1.4 DGTMotordoki: VW 1303 Sprokee: Trabant Tramp 903Winkler: Cougar, Yamaha Vino, XJR1300 (?) Koncz Jani: Mitsubishi L200, villanyrollerBende Tibi: BMW 518i Árpád: Fiat PandaKarotta: Toyota Prius, Toyota Corolla AE86 (?)Tom: Nissan Micra 1.3Sipos Zoli: Mercedes W108 280SEL 4.5, Mazda 323 TXL Szabályok nincsenek, csalni ér, az egyes futamok kihívásos alapon zajlanak, bár készítettünk egy hozzávetőleges kg/lóerő-táblázatot is. Motordoki az épített Bogárral és Sipos úr az összkerekes, turbós kis Mazdával mindenképpen esélyesek a győzelemre (autós kategóriában), de sem én, sem a Winkler nem fogjuk kímélni őket. A motorok között Telós Bandi FZR-e eddig a favorit. De ez mind semmi, nem számít, a látványos csaták 100 lóerő körül és alatta történnek majd, a Bianchi-Yamaha Vino párharcot mindenki iszonyúan várja már. Szabályok nincsenek, a felkészülés során csalni ér, mindenki annyi - saját (ill. feleség) - géppel nevez, amennyivel akar, de az odaszállítást is meg kell oldania. Papp Tibi már három napja a nitrós-szetek világában él, Prokee már szárazjeget hajkurászik, Csikós políroz és tán füstcsavart tekerget, Bende Tibi rövidebb difit/váltót/kisebb kerekeket keres, egyszóval mindenki be fog vetni mindent, hogy legyőzze kihívóját. Tudják, a jó kolléga nem csak ígér, hanem be is tart. Fotocellával, időméréssel, egy egész nap a forró reptéren. Iszonyatosan jó buli lesz, természetesen stábot viszünk. Addig is, egy klasszikus Top Gear-epizód. 2011. augusztus 26. péntek 17:14 - Tűzcsapnak csapták a Trabantot, majd leléptek Szombatra virradó éjjel tűzcsapnak ütközött egy Trabant Székesfehérváron a Donát utcában. Az autóban ülők elhagyták a helyszínt. Az autó két utasát elfogták a rendőrök, de elsőre egyikük sem vállalta magára az autóvezetést. Az intézkedés közben kiderült az is miért. 2011. július 30. szombat 17:53 - A kívánatos Trabant-előd Nézem, olvasom Csikósék újabb szélütött kirándulását, és irigykedem. A Kopasz meg a Pistä már megint olyan vállalkozásba fogtak, amit csak irigyelni lehet. Egy nem-is-olyan-apró betekintés egy más korba, egy másik dimenzióba. Ilyenkor az egységsugarú autóbuzi kicsit sír, hogy nem lehet ott, aztán valahogy kielégíti magát. Kezdők az ötvenes-hatvanas évek autós magazinjaival, haladók valami sokévtizedes angol szaksajtóra, de a durván perverzek a perifériát is csak periferikusan érintő korabeli relikviákra izgulnak. [...] Bővebben! 2011. július 7. csütörtök 08:40 - Suhancok vitték el a Trabantot Hétfőn délután arról érkezett bejelentés a Lenti Rendőrkapitányságra, hogy a helyi Művelődési Ház elől három fiatal elvitt egy Trabant Combi típusú személygépkocsit és azzal közlekedtek. 2011. július 6. szerda 10:30 - Egyiptomban támad föl a Trabant Az NDK népautója, a Trabant, amelynek utolsó példányát odahaza április 30-án gyártották le, Egyiptomban fog "újjászületni". 2011. május 15. vasárnap 05:00 - Elektromos Trabi és guruló dobozok csaptak össze a hatodik Széchenyi Futamon Idén hatodjára csaptak össze az alternatív hajtású járművek Győrött a Széchenyi Futam keretei között. Volt a mezőnyben elektromos Trabant, doboz formájú guruló napelem-gyűjtemény és szériakész prototípus is. 2011. május 3. kedd 09:56 - Trabanttal döntött villanyoszlopot Siófok-Kilitin egy idős nő Egy ember súlyosan, egy könnyebben sérült abban a balesetben, ami hétfőn este történt Siófok-Kilitin, amikor egy Trabant villanyoszlopnak ütközött - értesült a HavariaPress. 2011. március 29. kedd 11:25 - Bejelentette, hogy ellopták Trabant kombiját - kiderült, hogy arrébb parkolt Azt hitte ellopták a Trabant kombiját, ezért ijedtében feljelentést tett a rendőrségen egy kertvárosi férfi vasárnap délelőtt Pécsett - adta hírül a police.hu.x 2011. március 14. hétfő 14:50 - Így indult a Budapest-Bamako mezőnye - fotók Műfűvel díszített Trabant a budapesti 56-osok terén, ahol gyülekezik a Budapest-Bamako-rali mezőnye. A Külügyminisztérium kérése ellenére a szervezők nem halasztották el a rajtot. A Budapest-Bamako négyszáz résztvevője kilencezer kilométer megtétele után érkezik Mali fővárosába, Bamakóba január végén. A mezőny idén Szenegálba is ellátogat, Mauritániában pedig - a tervek szerint - kevesebb időt, csak két és fél napot tölt. 2011. január 15. szombat 14:25 - Diszkógömb és füves Trabant - felsorakoztak a Bamako-rali indulói A tervek szerint szombaton reggel indul a Budapest-Bamako futam, ha a péntek éjjeli tanácskozáson nem döntenek a futam törlése mellett. Megnéztük a rajtra váró járműveket. 2011. január 14. péntek 20:44 - Fotó: műfűvel díszített Trabant a Bamako ralira Nem mindennapi külsőt kapott egy újszászi testvérpár Trabantja, miután műfűvel borították be az egykor az NDK-ban gyártott gépkocsi karosszériáját kívül és belül; az autóval terveik szerint elindulnak a hétvégén Budapestről rajtoló, Bamakóig tartó ralin. 2011. január 11. kedd 12:25 - Késik az új Trabant 2009 őszén a Frankfurti Autószalonon jelentették be, hogy a jövőben elkezdik az új Trabant sorozatgyártását. A Herpa nevű vállalkozás azonban nem talált finanszírozót a tervhez. 2011. január 5. szerda 19:05 - Bajban a Trabant nT 2011. január 3. hétfő 10:08 - Galéria: randalírozók borítottak fel egy Trabantot Egy tűzoltó és egy rendőr nézi azt a Trabant típusú személygépkocsit Nagykanizsán, a Kálvin téren, amit feltehetően éjszaka, randalírozó fiatalok borítottak fel. 2010. december 30. csütörtök 12:05 - Beszorult a sofőr, lekapták a Trabant tetejét - fotó Dinnyés és Székesfehérvár között, a pákozdi elágazónál a Trabant egy Suzuki Wagon R+ személyautóval ütközött, majd az út menti árokba vágódott. A Trabant első futóműve kiszakadt, az autót vezető férfi a roncsok közé szorult, őt a tűzoltók szabadították ki. A Trabant sofőrjét a mentők életveszélyes sérülésekkel szállították kórházba. A Suzuki vezetője és utasa szintén kórházba került - adta hírül a Lánglovagok Hírügynökség. 2010. november 8. hétfő 05:40 - Fának ütközött a Trabant, elhunyt a sofőr - fotók Összeroncsolódott személygépkocsi áll az útszélen, miután ismeretlen okból leszaladt az útról és egy fának ütközött hajnalban Kecskeméten. Az autó sofőrje, egy 25 éves kecskeméti férfi a helyszínen életét vesztette. 2010. október 30. szombat 14:46 - Rat look Trabant Nem az én stílusom, talán még sohasem volt a blogon hasonló, de valamiért nagyon tetszik.Persze egy rally-Trabi azért ezerszer jobban megdobogtatja a szívem.Ti hogy vagytok vele?Forrás: loveitlow.wordpress.com 2010. október 28. csütörtök 09:18 - Rácskai - Straszburger - Trabant, Zamárdi 2010. Ezt látta a belsőkamera a Trabiban. 2010. október 25. hétfő 12:57 - Trabant motoros quad! Biztos fürge a járgány. :) 2010. október 25. hétfő 09:34 - Trabant Spezialtransport Egy e-mailben kapott régi képet mutatok nektek ma reggel, amin friss Trabi-szállítmány érkezik Budapestre. Látott valaki élőben ilyen szállítmányt közületek?6 éve volt szerencsém ülni egy olyan kombiban, amit a képen is láthatsz, nem tudom, mi lehet vele. 2010. október 24. vasárnap 09:14 - Trabi tündököl a veterán show-n - fotó Egy Trabant gépkocsi a SYMA Rendezvényközpontban rendezett Oldtimer Show-n, ahol három napon keresztül több mint 270 veterán járművet láthatnak az érdeklődők. 2010. október 22. péntek 17:36 - Szabó Laci és a Trabant Egy kis nosztalgia. 2010. október 21. csütörtök 18:22 - Csak álom marad az elektromos Trabant Befektetők hiányában valószínűleg sosem készül el a tavalyi Frankfurti Autószalonon bemutatott elektromos Trabant. 2010. október 21. csütörtök 08:39 - Gyári állapotú Trabant kalapács alatt Több mint félszáz kedves régi tárgy keres új gazdát vasárnap a Hungexpón. A XI. Oldtimer Aukció listájára a ritka folyóiratok és a dísztárgynak is kiváló autó- és motoralkatrészek mellett egy nyolcvankilenc éves Ford T-modell és egy hetvenezer kilométert futott, újszerű Trabant 601 is felkerült. Az árverés mellett veteránbörzét is rendeznek ugyanott. 2010. október 15. péntek 13:10 - Sebességrekord Trabanttal Németország újraegyesítésének 20. évfordulóját két vállalkozó kedvű fiatal egy sebességrekorddal ünnepeltek. Mi lenne erre alkalmasabb, mint az NDK kultikus járműve a Trabant. 2010. október 7. csütörtök 14:00 - Munyuki, dácsijja, csevidívú, avagy miket nem veszek autószámba Igen, jól olvastad, ez a cím. Ez ugyanis egy AUTÓS blog, nem egy takarékos közlekedési eszköz pártoló oldal. Hogy kinek mitől autó egy autó, az sokféle képpen definiálható. Nálam elsősorban a műanyag szar, és a filigrán szavakkal jellemezhető tárgyak nem kapnak autó minősítést. Mindig is próbáltam megtalálni a szépséget minden autóban, de az alább említett márkákban nem találtam semmit, ami autós szemmel vonzó, vagy szép volna. Kezdjük mindjárt az örök ellenséggel:), a Suzukival. Megírtam már régebben is, mi a véleményem róla, nos azóta ez a helyzet csak romlott. :) Egyszerű motorizált tejfölöspoharak ezek, semmi több. Sokszor olvasom például az új Swifttel kapcsolatban, hogy vérpezsdítő, meg sportos (igen, az, különösen lángnyelves matricákkal, meg világítós ablakspriccnikkel, úgyhogy vegyél rá gyorsan). Az ilyen szerencsétlennek azt javaslom, üljön be egy 198X-es szakadt Alfa Romeoba, aztán gondolja át még egyszer ezt a dolgot, az ugyanis kilógó béllel is sportos marad. Állítom, hogy ha nem volna olyan drága behozni egy fiatal használt autót, senki nem járna Suzukival. Ki van ez találva... Ez csak egy eszköz. Olyan, mint a turmixgép, vagy a hűtőszekrény. Nem rajong érte épeszű ember, csak használja. Közlekedési eszköz csupán, nem autó. A másik "nagy kedvenc" a Dacia. Fel kéne fogni srácok, hogy az egy műanyag román fos. Hiába állnak mögötte a franciák, nézzétek meg őket közelebbről. Persze itt is működik a marketing-gépezet, sok tudatlan, kispénzű ember beleugrik. Ha nem szereti valaki az autókat, akkor még talán el is van a hyposdobozból fröccsöntött kis világában a várhatóan nem túl hosszú élettartam alatt, de autókat szerető embernek értelmetlen megpróbálni eladni ezt a tragacsot. Nálam az "inkább gyalog" kategória. A legszégyenletesebb, hogy évek óta erőltetik ezt a motorsportos vonalat, azt hiszem, ennél szánalmasabbat el sem képzelhetnék. Ezeknek a közlekedési eszközöknek semmi közük az autósporthoz, soha nem volt és nem is lesz. Ennyi erővel a Zaporozsec márkát is feltámaszthatták volna, az is kb. ennyire életképes a történelme alapján. Közlekedési eszköz. Ízlelgesd a két szót. A harmadik undort keltő márka a Chevrolet. Nem, nem az igazi, hanem az, amit régebben Daewoo néven vehettél meg. Én megértem, hogy piacképesebb ez a márkanév, azonban ez pontosan olyan, mintha a Geely nevű kínai förmedvény valamelyik típusát próbálnák eladni itthon, mondjuk a Toyota neve alatt. Egyszerűen nevetségesen mutat az orrukon az a szép Chevy jel. Az jut róla eszembe, amikor az unokabátyám, még a 90-es évek közepén VW jelet szerelt a kis mustársárga Trabi kombi elejére. Attól még az "csak" Trabant maradt. A Trabant-rajongóktól itt kérek elnézést, hogy egyáltalán említeni mertem ilyen környezetben a márkanevet, hiszen ezerszer különb egy Trabi egy akármilyen feljebb említett kotványnál. Az ugyanis őszinte. Megismétlem: ŐSZINTE. Nem hazudja neked azt, hogy sportos, vagy hogy amerikai, egyszerűen nem akar többnek látszani annál, mint ami valójában. Amúgy nem volt és nem is lesz Trabantom, de kedvelem. Az említett valamik akkor volnának őszinték, ha nem autónak, hanem közlekedési eszköznek hívnák őket, valahogy úgy, mint ahogy a reggeli ital sem futhat tej név alatt, hiszen köze nincs hozzá. Sajnos manapság már nemigen gyártanak őszinte autókat. Persze az autókat nem szerető emberek számára én vagyok a hülye, hiszen én egy autóba beülve olyan dolgokat keresek, mint pl. vezetési élmény, hangulat, kisugárzás, egyediség, őszinteség, legyen benne anyag, legyen lelke, története, egyénisége. Nekik jegyzem meg, hogy nem én, hanem ők vannak idegen pályán, ha egy autós blogot olvasnak. Én sem járok a rovargyűjtők, vagy a sakkozók oldalán, mivel nem érdekel és nem oda tartozom. Én az AUTÓkat szeretem. Azért is írok róluk. 2010. október 1. péntek 17:03 - HÉV sínekre zuhant egy Trabant Budapesten - fotók Összetört Trabant a Helsinki úton a Topánka utca közelében szeptember 28-án. A jármű az útról lesodródva, a megállón keresztülhajtva, áttörve a biztonsági korlátot, a HÉV-sínekre zuhant. A vezető súlyosan megsérült, őt a tűzoltók emelték ki a járműből, majd a mentők kórházba szállították. 2010. szeptember 29. szerda 08:35 - Trabant és Mercedes: német egység a Balatonnál - fotó Magyar nemzetiszínű szalaggal átkötött Trabant és Mercedes személygépkocsi áll a balatonfüredi Vaszary Villánál, ahol megnyílt a Collegium Hungaricum Berlin (CHB) által létrehozott, Németországban már sikerrel bemutatott Német egység a Balatonnál című kiállítás. 2010. szeptember 18. szombat 16:46 - Ágyúgolyó Futam 2010 - péntek Már ettünk is. Terülj-terülj asztalkám volt, kólával, mint tegnap este is. Most oldalt fekve, hasunkat a lepedőre lógatva próbáljuk pontosan felidézni a tegnapi nap eseményeit. Ráadásul hamarosan újra nekifutunk, elnehezedett testtel. A rajtról megemlékeztünk már. Azt is érintettük, hogy a verseny sztoriját képező képregény szerint egy fiatal kutató feltalált valami über-naftát, amit a csúf, gonosz Hókuszpók arab sejk megbízásából egy fehér furgonos brigád elrabolt. 1. A sejk Csak annyit tennék hozzá, hogy mi indultunk elsőnek, mi kaptuk meg először a feladatot. Ez volt az: Informátorunk jelentése szerint a megfigyelt alany legözelebbi felbukkanási helye egy puszta, a dunamenti síkság, a Dunha-Tisza közének homokhátsága és a Bácskai Löszhát által határolt terület, hol sok a homok, s ott a kertben a halászat sem ritka. Utasítom az egységeket, hogy azonnal keressék meg, és foglalják el megfigyelési pontjaikat a fent említett területen! Illetve volt ott még valami, amit elfelejtettünk megemlíteni... Az akció hívószáma: 31-1137-35 Ahha, utólag már mi is okosak vagyunk. Az egész humbug, afféle kódolt üzenet. Kell nekünk a harmincegyedik, a tizenegyedik, a harminchetedik és harmincötödik szó. Homok - puszta - halász - kert Mi persze elmentünk Soltvadkertre, pedig csak Homokpusztán kellett volna megkeresni a Halászkert csárdát, vagy miaszöszt. Meglett, meglett, csak addigra beszedtünk 110km hátrányt. Nem nagy gáz, volt, aki Bajára ment... A Halászkertben egy arab sejk várt minket, feltett egy egyszerű kérdést, aztán odaadta a következő checkpointra utaló borítékot. Ja, meg egy dominót. Eltettük, jó lesz későbbre. 2. A Fal A második feladat szerint: 05.26 + amit a madarak csinálnak + ás, a Varga tanya és a Vásártér között kell a gyepen át megközelíteni a feladatot. Első tippünk volt, hogy május 26 nyilván hétvége, ezért szabad, tehát Szabad-száll-ás. Megnéztük, szerda. Telefonos segítség: Gábor kollégám azonnal köpte, hogy ez Fülöp névnap, irány tehát Fülöpszállás. A túlvégen focipálya, előtte autó, benne üvölt a Pink Floyd-tól a Fal. A pálya túlvégén meg egy fal. Rajta hét A4 méretű lap, zagyva szövegekkel, kevert betűtípussal. Afrika... álomkór... ellenszer... vizsgálja meg a településen... hatósági jármű, miegymás. Hosszas gondolkodás után bementünk a faluba, ahol az első tábla szerint a rendőrség 50 méterre. Ott viszont rögtön ült egy rakás fiatal gyerek, meg egy pár nyugdíjas. Akkor kérdezünk. - Sziasztok srácok, nem volt itt egy pár autó sok matricával? - De. - És nem tudjátok, merre mentek? - De, Cecére. Baaaaazzz, Cece... Mindegy, legalább gyorsak voltunk :) 3. Hatósági jármű Cece közepén egy amerikai rendőrautó, reklámozandó a V8 vendéglőt. Akkor oda bemegyünk. A helység TELI rendszámtáblával, és egy telefonszámot kell összerakni, plusz venni BÁRMIT, erre finoman noszogatnak. Egy pohár ásványvízért cserébe kapunk egy szalvétát, amin GPS-koordináták vannak, az ember pólóján pedig tükörírással egy telefonszám. Felhívjuk, Kovácsné. Ejjj, elírtuk. Vissza, ja, nem kilences, hatos. Csalóka ez visszafelé... Újabb próba, valamilyen Kft, semmit sem tud. Jaaa, hogy hátul meg nem hatos, kilences? Harmadik próba, nem létező szám. Mindegy, eltettük későbbre, még jól jöhet. Naviba koordináták, nagyjából 34 kilométer, olyan fél óra út. Megyünk. 5. Tamási Hát itt kimaradt egy lépés. A megadott koordinátákon egy csomó matricás autót találtunk, de semmi érdekeset. Egy Trabant mellett üldögélő helybélit kérdezgettünk, egyedüliként. Azt mondta, volt már itt ilyen autó, az elment a Spar előtti telefonhoz. Na, akkor mi is. A telefonfülkében találtunk egy cetlit felragasztva, Ágyúgolyó Futam-eblémával, és egy telefonszámmal. Felhívtuk, és valami ilyesmi hangzott el: - Megmondom, ahová menni kell: Gödre. 90 perc alatt kell odaérnetek. Tíz perc múlva hívjatok újabb utasításokért. Valahogy furcsa volt a mondat, így nem indultunk el azonnal a Dunakanyar felé. A naviban és a Guglimapszon egyszerre keresgéltünk: rémlett, hogy van valami hasonló nevű település. Igen, Gödre. Mármint ez a neve, ragozás nélkül, és kényelmesen egy órás út. Ahha, itt az átverés. Tíz perccel később, az újabb telefonnál csak ennyi volt a kérdés: melyik megye felé tartotok? Tehát Putgarden nem Puttgarden, és Göd nem Gödre... 6. Gödre Nem volt nehéz dolgunk, a főút melletti focipályán virítottak a Red Bullos autók. Három kérdésre kellett felelnünk a továbbhaladáshoz: - Melyik magyar sportoló csatlakozott mostanában a Red Bull csapatához? (Kovacsevics Fruzsina talán?) - Ki nyerte a londoni valamilyen versenyt (nem emlékszem) - Ki nyerte az F-1 Magyar Nagydíjat (Mark Webber) Persze csak az utolsó ment fejből, a többit a kézben léő okostelefonon böngészve lehetett megválaszolni. A három helyes válasz után egy jó étvágyat-kívánságot kaptunk, irány a hotel... 7. Balatonlelle Huszonhetediknek értünk be... Sajnos idefelé beestünk a horrorisztikus balatoni viharba, így fel kellett ponyváznunk, ezalatt legalább nyolc autó előzött meg... Ez van. Most rajtolunk a mai napi etapon, hamarosan jövünk. Nagyobb térképre váltás 2010. augusztus 28. szombat 10:00 - Cece Voltunk Cecén is. Nem Cecey Évát néztük meg az Egri Csillagokból, hanem egy rendszámokkal borított Amcsi szervízt. Azóta jöttünk nagyjából 60 km-t, most valamivel 300 felett vagyunk.Ismét egy olyan helyen, ahol már jártunk Trabant-találkozón :)Tudja valaki, merre jár a Gáz meg Fék? Reggel óta nem láttuk őket.Kezdünk közelíteni Balatonlelléhez, legalábbis az irány nagyjából ilyesmi.Az egésznek egyébként alig-alig van versenyhangulata. Inkább egy nagy közös kirándulás, mindenki szívesen segít mindenkinek. Persze, majd kiderül minden a végelszámolásnál :)Lassan érdemes volna célbaérni, lemosnánk az út porát. Aztán buli végikmerülésig. 2010. augusztus 27. péntek 17:11 - Trabantból kinövő nyárfa Ártándon - fotók A 42-es út ártándi szakaszán furcsa látvány fogadja a közlekedőket, egy Trabant 601-ből kinövő nyárfát lehet megpillantani. Az út szélén működő hűtéstechnikai vállalkozás a 10 éves fa törzse köré szerelt autóval az arra járók figyelmét akarja felhívni. A több mint 30 éves, kétütemű Trabantot az ötlet megvalósításához autóbontóból vették. 2010. augusztus 25. szerda 09:11 - Repülő Trabant A Trabant kimeríthetetlen témakör. Az elmúlt hetekben is szereplője volt az archív válogatásnak, és ma sem tudom kihagyni belőle. Igaz, most nem valami különleges modellről, vagy évfordulóról szól a hír. 2010. július 17. szombat 06:00 - Tizenkét sérült a rommá zúzott Trabant kombiban - fotók Összetört személyautó, amely előzőleg villanyoszlopnak ütközött a Pest megyei Inárcs és Kakucs között. Az MTI helyszínről származó információi szerint a Trabant kombiban négy felnőtt és nyolc gyermek utazott; egy gyermek életveszélyes, egy súlyos, hat könnyebb sérüléseket szenvedett, két felnőtt súlyosan, kettő pedig könnyebben sérült. A sofőr feltehetően ittas volt. 2010. július 4. vasárnap 10:10 - Papír? Pénz! Sarc. Ez a szó jut eszembe elsőként. Minden egyes autó megvételekor újra és újra megdöbbent, hogy micsoda elcseszett aratógép kapja el az ember lengedező kabátujját abban a pillanatban, amikor a nevét az adásvételi aljára karcolja. Egy teljesen mezei kétütemű Trabant, amelynek a piaci értéke ideális esetben akár egy-két tízezres is lehet, ennek többszörösét generálja le azonnali adminisztrációs költségként. Vagyonszerzési illetékkel, forgalmival, törzskönyvvel, egy év biztosítással, eredetiség-vizsgálattal alsó hangon 55 000 Ft. Ennél olcsóbban nincs autóvásárlás. [...] Bővebben! 2010. július 4. vasárnap 07:00 - A német unió első áldozata Édesapám nagy sóhajokkal emlegette a Favoritunk csomagtartójának rámolása közben, hogy a Trabantba mennyi mindent be lehetett pakolni. S az ő nevéhez fűződik a legjobb jellemzés is: "A Trabant a legjobb autó, mert, ha elromlik, magában is tudja tolni az ember." 2010. június 27. vasárnap 05:45 - Csapjunk a homlokunkra: Zsigulimó! Hányszor, de hányszor fordult már elő velem - de gondolom önökkel is - hogy a homlokunkra csaptunk: ez miért nem jutott eszembe?! Sőt, a rosszabb, mikor kiderül, hogy korszakalkotó új ötletünket, amivel majd egyszer sok pénzt akartunk keresni, valaki más már megcsinálta és nincs több gondja. Többszörös milliomos lennék már, ha másból nem, hát a Chatroulette-ből... Na pontosan ilyen eset a Zsigulimó. Ugye? Annyira kézenfekvő, annyira adja magát, hogy tényleg nem értem, miért is nem csinálta még meg senki idehaza? Eddig. (Egyszer még tán pénzt is hoz, ez bennne a legjobb.) Szerencsére vannak még zsigeri bolondok, akik egyszerűen arra születtek, hogy Zilt alakítsanak át szöcskehordozóvá, terepasztalt rendezzenek be egy Trabant tetején vagy medencét fabrikáljanak egy szakadt Kadettból. Ők az EastBlock srácai, akik anno még a TV-műsorban is vendégszerepeltek egy ideig. Indiánék megint belecsaptak a lecsóba, a Zsigulimónak külön blogot is szenteltek. Időközben ugyan kicsit átalakult a csapat, de nem lesznek ismeretlenek az arcok. Ogre például (aki hiteles források szerint valódi ore, csak kifakult a napon) ugyanúgy űzi az ipart és a flexet, ahogy régen. Fogadják hát szeretettel a régi, jó ismerősöket. EastBlock, Zsigulimó. Naná, hogy hamarosan meglátogatjuk a műhelyt. Végre egy kis őrület! 2010. május 10. hétfő 23:05 - Betonhídnak csapódott a Trabant, szörnyethalt a sofőr A helyszínen belehalt sérüléseibe az a sofőr, aki Trabantjával egy betonhídnak hajtott a Somogy megyei Daránypuszta határában - értesült a HavariaPress 2010. április 22. csütörtök 12:40 - Fiat Doblóval ütközött a Trabant, egy halott - fotók Hatósági szakértő jegyzetel összetört személygépkocsi és kisteherautó mellett a 66-os úton, Mánfa közelében, ahol a két jármű frontálisan ütközött. A balesetben egy ember életét vesztette. 2010. április 2. péntek 15:55 - East Block a Tuning Show-n + videó! Az East Block zászlóshajója 2010-ben nem a különleges Trabant 601-es lesz, amire sokan emlékezhetnek a tavalyról: síneken gördülő kisautó, tetejébe épített terepasztal, komfortos fapad és bámészkodókat megállító, pirosan villogó fénysorompó. Az idei attrakció azonban más lesz, a Carstyling.hu Tuning Show-n is! 2010. február 22. hétfő 23:43 - Vagyonbevallások: mivel járnak a képviselők? Fideszes körökben sok a Seat Alhambra: Kövér László és Kósa Lajos is ilyet vett. Kóka János megszokta az A8-ast, minisztersége után is ragaszkodik hozzá. De vajon kié a Trabant? 2010. február 3. szerda 07:00 - Ralikirály Trabant - fotók A kétszeres ralitúra bajnok, Bogár 2009. december 5. szombat 11:35 - Vonattal ütközött a Trabant, túlélte a nő - fotók Összetört személygépkocsi a vágány mellett Balatonalmádi és Balatonfűzfő között, miután a jármű a fénysorompóval ellátott vasúti átjáróban összeütközött egy személyvonattal. A baleset következtében a személygépkocsi vezetője kiesett az autóból és könnyebb sérüléseket szenvedett. 2009. november 26. csütörtök 16:42 - Mi köze a Ladának a Ferrarihoz? Versenyautó-kiállítás nyílt Budaörsön. Itt egy fedél alatt látható versenyzésre épített Trabant 601 és Ferrari F430, szélesített Wartburg és több gyönyörű Lada is. A leggyorsabb kiállítási tárgy 2100 lóerővel fenyeget az ülések mögül. 2009. november 25. szerda 07:10 - Hunvald autócsodái Mustang, Lincoln, Jaguar, Peugeot, Trabant - egyaránt az Erzsébetváros előzetes letartóztatásban lévő szocialista polgármesterének az autóparkját gazdagította. Árak és fotók az autócsodákról! 2009. november 16. hétfő 13:35 - Trabant, Wartburg: mi lenne velük? Húsz éve egyesült újra Berlin két fele, húsz éve dőlt el - bár akkor erre még nem mertünk volna nagy összegben fogadni -, hogy a Trabant, Wartburg, MZ, IFA megy a történelem süllyesztőjébe. De ha nem így lett volna? 2009. november 9. hétfő 16:00 - Fotók: Trabi Safari Berlinben A városnéző túrákat szervező Trabi Safari idegenforgalmi cég Trabant autói állnak a német parlament berlini épülete, a Reichstag és az egykori berlini fal egy meghagyott szakasza, a Keleti Oldali Galéria előtt. 2009. november 5. csütörtök 04:20 - Icipici IFÁ-k, Polszkik, Zsigulik Hölgyem, ezzel a lengéscsillapítóval kimegy a világból - nyugtatja az ÁFOR kezelője a Warszawa jól öltözött tulajdonosát. A másik kutas épp egy Trabant tankolásával végzett a keverékoszlopnál. Közben a zöld Moszkvics vezetője aggódva figyeli a kútoszlop számait: Fenébe, megint 18 a fogyasztás! 2009. október 5. hétfő 05:45 - Bemutatkozott az újjászületett Trabant Az idei Frankfurti Autószalon egyik legérdekesebb modellje az újjászületett Trabant. Az egykor szebb napokat is megélt kelet-német márka életében új kezdetet jelenthet az nT tanulmány, amely már jövőre gyártásba kerülhet, ha sikerül befektetőt találni. 2009. szeptember 17. csütörtök 10:36 - Elektromos lesz az új Papírjaguár Könnyű lelkesedni a Trabant újraéledéséért: a Frankfurtban kiállított, villanymotoros prototípus jól néz ki, olcsón autózhatnánk vele, helyi károsanyag-kibocsátás nélkül. Csak az ára elég durva. 2009. szeptember 16. szerda 13:10 - Húszezer euróba kerül majd az elektro-Trabi 2012 végére piacra kerülhet a legendás Trabant környezetbarát utódja, az elektromos meghajtású "Trabant nT". A tanulmányautót hétfőn mutatták be a frankfurti IAA autószalonon. Az autó előreláthatólag 20 ezer euróba kerül majd. 2009. szeptember 15. kedd 16:16 - Villany-Trabant és sirály-Mercedes - A Frankfurti Autószalon újdonságai A kétévente megrendezett frankfurti autós seregszemle a világ legfontosabb autókiállításának számít. Idén is a környezetbarát autók kerülnek a középpontba, de azért benzinzabáló sportkocsikból sem lesz hiány. 2009. szeptember 9. szerda 00:05 - Trabant csattant Suzuki Swifttel - fotó Az M1-es autópálya és Mány között egy Trabant az elejével egy Suzuki Swift bal elejével ütközött. A Suzuki a hátuljával, a Trabant az elejével az árokban állt meg. Mindkét személygépkocsi vezetője a roncsok közé szorult, őket a tűzoltók szabadították ki. A mentők az egyik sofőrt súlyos, a másikat könnyebb sérülésekkel szállították kórházba - adta hírül a Lánglovagok.hu. 2009. szeptember 7. hétfő 23:15 - Piros Trabant a Páneruópai pikniken - fotó Emlékezők sétálnak át a határon Sopronpusztán az egykori vasfüggöny meghagyott darabjánál Páneurópai Piknik 20. évfordulója alkalmából A szabadság sátorai - a szabadság határai címmel rendezett ünnepségen. 2009. augusztus 19. szerda 16:45 - Trabanttal tanítják közlekedni a gyerekeket Egy magyar honlapon Trabant, Zsiguli, MINI és más autós figurákkal tanulhatják meg a biztonságos közlekedés alapjait a gyerekek. 2009. augusztus 19. szerda 14:00 - Elektromos meghajtással tér vissza a Trabant Elektromos meghajtással, napelemmel a tetején tér vissza a keletnémet népautó, a Trabant. 2009. augusztus 17. hétfő 12:58 - Visszatér a Trabant A berlini fal leomlásának 20. évfordulójára visszatér a keleti blokk szimbóluma: a Trabant. Az új típust novemberben mutatják be Frankfurtban. A hírek szerint környezetbarát és elektromos lesz. 2009. augusztus 15. szombat 12:52 - Újjáéledhet a keletnémet csoda: Íme az elektromos Trabant! Frankfurtban újraéledhet a keleti legenda. 2009. augusztus 15. szombat 08:52 - Elektromos meghajtással tér vissza a Trabant Elektromos meghajtással, napelemmel a tetején tér vissza a keletnémet népautó, a Trabant. 2009. augusztus 14. péntek 20:25 - Frankfurtban újraéled egy keleti legenda! A német Herpa Miniaturemodelle GmbH elektromos hajtású Trabant koncepciót készül bemutatni a Frankfurti Autószalonon. Két ütem helyett napelemek, gázpöfögés helyett zéró emisszió - vajon az új Trabinak is akkora sikere lesz, mint kezdetleges ősének? 2009. augusztus 14. péntek 18:26 - Teljesen elektromos Trabant érkezik Frankfurtban A Frankfurti Autószalonon feltámadhat az NDK egykori gyöngyszeme, a Trabant. A Herpa által megálmodott formavilágú modell vonalvezetésében hasonlít majd az egykor igen közkedvelt autóra, és kizárólag teljesen elektromos hajtáslánccal érkezhet. 2009. augusztus 14. péntek 16:26 - Trabi-kabrió a tűzoltóesküvőn - fotó Az ifjú pár, Ruzsa Gábor tűzoltó törzsőrmester és Rabovszky Dóra, tűzoltópszichológus egy nyitott Trabant tűzoltóautóval érkezik meg az esküvőjére a Békásmegyeri Tűzoltólaktanyához. 2009. augusztus 1. szombat 20:00 - Életem boldogsága - TRABANT 601 1966-1990 limuzin 3,5 csillag 2009. július 14. kedd 10:03 - Édes pici szerelmem - TRABANT 601 1966-1990 601 SLK 3,5 csillag 2009. július 5. vasárnap 22:59 - Letörtétek a tükrünköt, avagy brékelj, székely! Lung László-Zsolt és Kozma Attila már az óvodában ismerték meg egymást, és ez a találkozás egy gyönyörű barátság kezdetének bizonyult. Bizony, ha akkor nem jönnek össze, nem születik meg a Letörtétek a tükrünköt! című alkotás, és akkor a határon inneni és túli magyar autóstársadalom, valamint a pop, a rock, a rap, és a mulatós zene rajongói is szegényebbek lennének egy súlyos élménnyel. A székelyföldi Open Stage klipje egy olyan élethelyzetet dolgoz fel, ami mindennapos mifelénk, a Balkánon: Mekkeresünk tüktüköt, mer letőrtétek a tükrünköt! Letőrtétek a tükrünkőt, mü es letőrjük a tükrötököt! Szemet szemért fogat fogért, tükröt tükörért, lassan ez az utakon az első számú szabály. Ennek a mentalitásnak állít görbe visszapillantótükröt a két székely srác, akiknek poszt-dadaista brékelj-székely stílusát egyre többen kedvelik. A youtube.com-on már több mint kétmillióan nézték meg a Szeretlek Aranka című örökzöldjüket, amiben autózásról sajnos nincsen szó, de attól még kurvajó, egy időben nálunk ez volt a családi induló. Egy libazöld Trabant 601-es viszont az egyik szereplője a Nyomjátok emberek! című klipnek. A dal korántsem annyira ütős, mint az előző kettő, de a Trabi mellett még nagyon csinos székely lányok is szerepelnek benne, akiket sajnos Zsolt és Attila rendszeresen kitakar, így nehezebb kiválasztani, hogy közülük magának az ember kit akar. (Inkább ne akard egyiket sem, Koncz uram, ahogy elnézem, még erősen büntetnék. - omm) Remélem, a duó nem hagyja abba a járműves vonalat. Én el tudnék képzelni például egy klipet, Siríccse meg, agronómus úr, siríccse meg! címmel, amelyben egy kombájn pöfög feltartóztathatatlanul a sárga búzamezőn át egy nagyobb tehénistálló felé, fedélzetén az Open Stage legénységével. De szerintem tudnak ők ennél ütősebbet is, a magunk részéről kíváncsian várjuk a folytatást. És hogy mit keres ez a poszt itt a Belsőségen? Hol marad a gumifüst, az ordító motor, a sebesség? Bizony, sehol, emberek vagyunk mi is, nevessenek velünk, bónuszként a Hurra Torpedo remek Spencer c. dalát adjuk. - omm 2009. július 4. szombat 12:01 - Extrém külsőt kap a Trabant - fotók ef. Zámbó István festő, grafikus, szobrász, performer, zenész a rendszerváltás és a Páneurópai Piknik 20. évfordulója alkalmából egy performansz keretében extrém külsőt varázsol egy Trabant gépkocsinak július 2-án éjjel a négynapos 17. VOLT Fesztiválon. Az egykori NDK-ban gyártott és a fesztivál alatt átalakított népautókat, a művészeti tárggyá vált Trabantokat később kiállítják majd Sopronban és Berlinben is. 2009. július 3. péntek 10:01 - A tökéletes trabant utód! - SUZUKI SWIFT 1989-2003 1.3 GS 4,0 csillag 2009. június 28. vasárnap 11:16 - Trabikkal emlékeztek a határnyitás 20. évfordulójára - fotók Heinz Fischer osztrák szövetségi elnök és Sólyom László köztársasági elnök integet egy Trabant típusú személygépjárművekből álló konvojban haladó résztvevőknek a Páneurópai Piknik emlékparkban a St. Margarethen és Sopronpuszta közötti határszakaszon a határnyitás 20. évfordulója alkalmából megrendezett ünnepségen. 2009. június 26. péntek 22:50 - Szürreális - ez a dolog tényleg beindul és megy... - TRABANT 601 1966-1990 Trabant 601 3,5 csillag 2009. június 18. csütörtök 14:46 - Trabant 601 Hycomat Papától; lehet, hogy csajozós autó - TRABANT 601 1966-1990 Hycomat 3,5 csillag 2009. június 1. hétfő 13:13 - Heti merítés Punto GéTé A szokásos búcsús meg diszkó tuningot felejtsük el, ez így szép, ahogy Guigiaro megrajzolta annak idején. Nem kell erre se szárny, se optikailag megvadító üvegszál frontszpojler tikráccsal, se repedt fazék kipufrendszer alá, amitől már 15 utcányi távból is hallatszik, ahogy érkezik Ödönke Véget nem érő gyermekkori emlékek Nagyapám észrevette, mekkora élvezetet okoz, ha Volgával megyünk valahová, Szlovákiába, tankolni, telekre. Mivel 30 méterre laktunk egymástól, innentől kezdve később ösztönösen szólt nekem, ha megy valahová, tartsak vele. Második esély Először minden jól indult, hazahoztuk a szerintünk hibátlan autót. Igazából nem is volt vele baj, normálisan üzemelt, nem gyanakodhattunk semmire. Két dolog akadt csak a használat során a későbbiekben: ha tele akartam tölteni az ablakmosó tartályt, folyatott kb. 1,5l betöltése után. A másik pedig, hogy a vízhőfokmérő gyanúsan soká mutatta az üzemi hőmérsékletet. Trabantos múltamra való tekintettel az sem tűnt fel, hogy a motordiagnosztika visszajelző nem gyullad ki a gyújtás ráadásakor. 601 Hycomat Elterveztem, hogy bebizonyítom, hogy a Trabant 601 igenis egy csajozós autó. Csak még azt nem tudom, hogy hogyan fogjak hozzá... 2009. június 1. hétfő 11:15 - kényes kis trabant. - VOLKSWAGEN POLO 2001- 1.4 tdi 3,5 csillag 2009. május 31. vasárnap 17:27 - a megbizhatatlan - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 kombi 3,5 csillag 2009. május 31. vasárnap 10:01 - Swift 1.3GC Trabant luxuskivitelben - SUZUKI SWIFT 1989-2003 1,3 GC 4,0 csillag 2009. május 27. szerda 14:02 - nem lehetett nem szeretni - TRABANT 601 1966-1990 special 3,5 csillag 2009. május 27. szerda 13:49 - Punto "Gagyi Trabant" - FIAT PUNTO 1993-1999 GT 3,5 csillag 2009. május 17. vasárnap 19:30 - Modern Trabant - SUZUKI SWIFT 1989-2003 1.3 16V GS COOL III 4,0 csillag 2009. május 17. vasárnap 08:45 - Rámnyitotta a rendőrautó ajtaját Prokee az általam ismert legfanatikusabb, kalandos életű Trabant tulajdonos - na jó, bevallom, olyan sokat nem ismerek -, akinek már egyszer ellopták, majd nem sokkal később fejtetőre állítva meg is találták a szeme fényét. Most másvalamibe keveredett, az eddigi jó tapasztalatai után már statisztikailag is kijárt neki egy alapos szivatás.Történt, hogy Tomnemtom barátommal bontólátogatást terveztünk vasárnapra, és abban maradtunk, hogy fél10-10 körül megyek érte. Az útvonal Százhalombatta-Érd Ófalu (érzékenyebb lelkű patriótáknak Óváros) lett volna, ha nem jön közbe egy kerékpáros felvonulás, amiről én természetesen nem tudtam.Prokee Hamiltonon ülSajnos barátomhoz egyetlen útvonalon lehet lejutni, (ha nem számoljuk a behajtani tilossal védett, hypersz*r földutat Ófalu és Batta között), a Felső utcán. Mivel bőven időben voltunk, szép nyugodtan csorogtam lefelé, egészen a Kornélia utcáig, ahol egy keresztben álló, villogó Octavia fogadott.Ahogy megálltam (harmadikként, talán), megérkeztek a bringások. Az első száznál még reménykedtem, hogy hamar továbbjutok. A harmadik-negyedik száz környékén jött egy csapat lihegő kisiskolás, akkor ismét azt gondoltam, ez lehet a sereghajtó boly. Nos, nem, véletlen sem. Nem tudom, idén hányan lehettek, de kiindulva a tavalyi 800-as létszámból, nem kevesen. Persze ráérősen, ők nem siettek.[...] Bővebben! 2009. május 15. péntek 08:45 - őrmester - TRABANT 601 1966-1990 S 3,5 csillag 2009. május 7. csütörtök 09:51 - Száguldó koporsó.... a folytatás! - TRABANT 1.1 1990-1991 Universal 3,5 csillag 2009. április 29. szerda 18:12 - A kis tüzes!! - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 3,5 csillag 2009. április 28. kedd 14:11 - Egy ötlet, egy Kispók Hello, Lesd meg a csatolt képeket. Szerintem érdekes. Újjáépítők magyar módra, avagy: "pimp my kispolák" - összes idom lemezből, - hátfal heggesztve (blokkra úgy emelték rá a kasznit), - eleje-hátulja kiszélesítve, peres gumik/kerekek - eredeti kompresszor-blokk. - ülések, kárpitok bársonyosítva lesznek (nem értek a lovakhoz), egyelőre gyári. - hangtechnika is megy majd bele. Ugyanitt van egy épített Wartburg buggy, ugyanők csináltak már Trabant-váltós AIXAM-ot (80-at ment utazóban). Sebestyén István Mindenki abból gazdálkodik, amije van. Érdekes módon a Kispolszki pontosan annyit örökölt a Fiat-varázsból, amennyi ahhoz kell, hogy ne hagyjon hidegen senkit. Jellemzően szarozzák vagy szeretik, harmadik verzió nincs. Persze nekem is volt és bár józan mivoltom azt mondatja velem, hogy egy ipari, összetaknyolt hulladék, azért sosem tudok rá így gondolni, szerettem, na. Jóformán szatyorban hoztuk el annak idején a 87-es pókot, majd egy teljes generál után (ami körülbelül annyiba került, mint Winkler MX-5-ösének egy olajcseréje) durván másfél-két évig használtuk. Talán a hozzá fűződő szép emlékek fényéből kap valamit, nem tudok rá haragudni. De félre a szentimentalizmussal, István leveléhez egy jópofa képgalériát is csatolt, ki nem találják, miről. Ilyenkor mindig eszembe jut, hogy kéne venni bagóért egy pókot, aztán kanyarítani belőle valamit. Vagy inkább Trabant? Önök minek esnének neki? (A telefonszámot eltettük, köszönjük.) 2009. április 28. kedd 13:32 - Akit mindenhol szeretnek-A Kis Zöld Teknika krónikája - TRABANT 601 1966-1990 601 (nagyon) Special 3,5 csillag 2009. április 26. vasárnap 20:04 - Kukába a zsével! A tuning – pocsékolás. Az esetek java részében az eredetinél esetlenebb, olykor egyenesen használhatatlan jármű jön létre, s közben, valahol félút táján az átalakítás drogjára rákapott tulaj rájön: a Trabantjára nagyjából el is költötte annak a Ferrarinak az árát, amit kamaszkorában beígért magának, és úgy gondolta, ha élete végéig spórol, se tud majd megvenni. A Trabant ekkor van persze a legreménytelenebb állapotban, visszaalakítani már nem, használni, pláne bemutatni még nem lehet, a gazdi pedig lassan belerokkan abba, hogy már három műszakban melózik. Csak egy Trabantért, amelynek piaci értéke persze továbbra sem üti meg egy Ferrariét, sőt, talán még egy jó állapotú bácsi-601-esét sem. Ha készen lesz.A profi autótuning nem a felületes, pénzkiadásokat nagyítóval szemlélő, házastársi kapcsolatokat féltve óvó sportember műfaja. Viszont ha elkészül a mű, és nem valami idegenből átvett ötlet ezredszerre felmikrózott koppintása, és nem valami homasitás cuccokból összelegózott szerencsétlenkedés a telepi parkolóban, hanem a tulaj fejében megfogant, ötletes vízió profin bemutatva, arra mindenki harapni fog. Igen, Julcsi néni is a harmadikról. Ezért érdemes.Például az East Block standján levő – használtam már ma ezt a nevet? – Trabant. Az a terepasztalos, amiről már volt adás is, meg már Vályi kolléga is elővette tegnapelőtt, a tetején lévő terepasztal kapcsán. De az egész autó akkora állatság, ráadásul olyan profin kivitelezve, hogy múzeumban a helye, itt pedig megérdemel még néhány képet. Nekem speciel úgy leszakadt a pofám, hogy azóta se találom a hajamat.[...] Bővebben! 2009. április 13. hétfő 15:20 - Eszement dolgok Satnya fotós mivoltom okán kissé kuszára sikeredtek az előző poszt képei, ezúttal igyekeztem biztosabb kézzel fogni az apparátot és többször bekéredzkedni a kordonon belülre, ott nagyobb a nyugalom és a keresőbe nem téved unos-untalan valami bámészkodó. Indián standján jó dolgom volt, egyrészt elég tágas, ami nem is csoda, hiszen be kellett férnie a ZIL-nek, platóján a Szöcskével. A ruszki teherautót utoljára 2000-ben láttam, még kopasz sorkatonaként, de már akkor is csak nagyon-nagyon ritkán röffentettük be egyszer-egyszer. Nem éppen optimális válság-jármű, de szerencsére vannak, akiket ez nem érint: tegnap érkezett saját kerekein. Nem mindennapi látvány lehetett a pénteki forgalomban. Az East Block adásaiból ismert járműveket állították ki, a már említett ZIL-Szöcske kombó mellett itt volt a hihetetlen, fapados Trabant, tetején a működő kisvasúttal. Csak közelebbről megnézve tűnt fel, hogy egy egész komoly közlekedési baleset is történik az állóképen, de nem sikerült rájönnöm, mi a fenét ütött el a kék kisautó. A belső szervek és a fejforma alapján akár egy ufó is lehetne, a részletesség megdöbbentő. A Fadett mellett egy vérbő, tenyeres-talpas viking asszonyság álldogál, kérdeztem Indiánt, hogy nem tervezi-e felengedni vízzel és bezavarni a fürdőrucis csajokat egy kis pajzánkodásra. Szerinte nem kizárt, ha a tűzcsapot igénybe veheti, akkor holnap lesz mit nézni, tekintve, hogy ezen a standon vannak a kiállítás legszebb lányai. Nem vártam meg, míg szűk lesz a gatyám, ezért továbbálltam. Ott, A Forma, a jellegzetes, hullámzó övvonal, a hosszú orr, kerek kis lámpák a magas, fitos faron. Ezzel nem veheti fel a versenyt egyik hostess sem, bocsánat, ez egy Corvette Stingray (már egybeírva). Ami megdöbbentő, hogy ennyi év után is teljesen friss a formaterv, nincs céltalan ív vagy él, minden domborulat valahol születik és valahová tart, hullámzik, törik rajta a reflektorfény, szinte életre kel, mintha azonnal széttépné a könnyű kis héjat a gyönyörűre polírozott small block. A sidepipe már csak hab a tortán. Lehet siratni az amerikai autógyártást. Éppen a Clarion standja felé tartottam, mikor valami furcsát vettem észre egy remek Golf I mellett álldogálló hölgyön. Aztán rájöttem, hogy a balkezes doni kozákpisztolyként meredező valamik nem a póló alól törnek elő, hanem bizony fizikai mivoltukban láthatóak, tekintve, hogy a pszichedelikus minta csupán testfesték. Férfitársaimmal együtt örültem a klímának. Nem kell hozzá jóstehetség, hogy megmondjam, ez lesz a kiállítás legöbbet fotózott autója. Régimódi vagyok tán, nem igazán tudom megérteni azokat, akik autójukból koncerttermet gyártanak, én szerény Sennhesereimmel a fejemen, karosszékben élvezem a zenét, de ettől függetlenül néma csodálattal adóztam a Clarion bemutatóautójának. A Beetle kabrió makulátlan, precíz kidolgozásával hívta fel magára a figyelmet. Nagy kedvencem a világos bőr, itt mindent az borít: a műszerfalat, a középkonzolt de még a turbónyomásmérőt is. Le a kalappal. Ha már ott voltam, nem hagyhattam ki, hogy a MAC Audio lányainak segítségével ne üzenjek a sportvilág egyik közkedvelt személyiségének. Azt mondják, szereti az ilyesmit. Lassan második köröm végéhez értem, mitagadást kezdtem fáradni, na meg persze jól esett volna betolni egy sült kolbászt, de azért a német delegációt még megnéztem. Airride, koppra ültetett bálnák, hibátlan kidolgozás. Vagy mégsem? Nézegetem a krémszínű, terepmintás S8-ast, mikor valami szemet szúrt. Bizony, a bal eslő sárvédőíven mintha kicsit felszakadt volna a matricázás. Feltéve ha az. Nem birizgáltam meg, a nem messze álló napszemüveges tulajdonos így is ferde szemmel nézte, ahogy közelről fotózom. Mégis, mit várt? Elég szembetűnő helyen van a gond. Ha mégsem matrica, az esetben el kéne beszélgetni a lakatosával és a fényezőjével egyaránt. Fene tudja, nézzék meg Önök is közelebbről a galériában. Ja, van az is. Persze ez egyedi eset volt, a germán clean-különítmény (franc sem igazodik ki ebben a sok irányzatban) autóiból sugárzott a profizmus. Nemhiába tartják a mozgalom őshazájának. Azért nekünk, magyaroknak sincs miért szégyenkeznünk. Ha minőségben nem is, azért pofaleszakadási faktorban messze überelünk mindenkit. Itt van például ez a Kispók, ami nem ismeretlen előttünk, hiszen jóformán félkész fázisában már egyszer írtunk róla. A gyorsulási futamokra épített koporsóba egy BMW M20-as, kétliteres motor van beépítve. Erősen hátratolták, így a hat hengerből négy teljesen belóg az utastérbe. A vezetőülés a néhai hátsó pad síkjáig van visszatolva, a kormánymű mélyen benyúlik a kabinba. Az asztalnyi szélesítés indokolt, hiszen a valaha volt kesztyűtartó helyén sziszegő turbófeltöltő 2 baros nyomás mellett 400 lóerőt présel ki a motorból. Az építő elmondása szerint csak az autó kicsi, ők nagyban gondolkodnak. A begyűjtött trófeákat elnézve egész sikeresen. Pár méterrel arréb még körbenyálaztam az autót, ami valószínűleg körbeautózná a komplett Tuning Show-felhozatalt, aztán ájultan, porszáraz torokkal és korgó gyomorral rogytam le a kinti büfé padjára. Még egy köröm van, hamarosan jelentkezem, V8 nélkül nem mehetek haza. 2009. április 11. szombat 16:09 - Zwickau alatt megnyílt a pokol A Füzestuning készülő standján találtam ezt a szigorú Trabantot. A barnás-bordós selyemfény és a 17-es felnik nem szokványosak: mintha a pokol valamelyik bugyrát használnák mélygarázsnak. Az ablakok elvesztették keretüket, nem áll el fülként az ajtó teteje. A speciális festéshez famintázatú festést választottak, nem szokványos, de jól áll a kis kombinak. A kocsi formája már gyárilag is jól eltalált, sokkal több lehetőség rejlik benne, mint amit Zwickauban kihasználtak. Hogy a gyári potta-potta kétütemű hang eltűnjön, a négyütemű Wartburg blokkját tették bele. A motor mögé félig rejtve meglepetést szereltek. Az Audi turbó házába fabrikált Mercedes kompresszor becsületes löketet ad az 1300-as blokknak: a teljesítménye 120 lóerő. A Trabant még nem teljesen kész, de így is jól mutatja, hogy mi lesz az építés végcélja. A motor- és utasteret színben a karosszériához igazítják majd, és valószínűleg hifit is kap: a két ütem helyett kötelező a négy negyed.Akarnak megdöbbentőt látni? A Füzestuning standján található az ország legdurvább tuningtalicskája. Lassan véget érnek az előkészületek, szinte minden stand készen áll: holnap a látogatóknak is megnyílik a Tuning Show 2009. Nézzenek körül önök is, kapkodják a fejük úgy, ahogy én tettem. 2009. április 10. péntek 14:54 - Visszapattant az árokból a Trabant - fotók Agyrázkódással szállították a mentők a zalaegerszegi kórházba azt az idős lenti férfit, aki péntek délután szenvedett balesetet a Lovászi irányába vezető 7538-as úton. 2009. április 3. péntek 16:40 - Egyedi, utánozhatatlan életérzés - TRABANT 601 1966-1990 S 3,5 csillag 2009. március 29. vasárnap 18:56 - Deutswagen Über Alles - TRABANT 1.1 1990-1991 kombi(né) 3,5 csillag 2009. március 27. péntek 15:37 - Család üdvöskéje - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 3,5 csillag 2009. március 27. péntek 15:16 - rámálom - TRABANT 601 1966-1990 601 3,5 csillag 2009. március 13. péntek 13:34 - Magyar alá Trabant való!!! - TRABANT 601 1966-1990 601s 3,5 csillag 2009. március 8. vasárnap 12:30 - Atomonként megmostuk lavórban. Ezt-azt cseréltünk is Itt a vasárnap, bütykölünk hát megint. Lassan rendszerré válik itt a TC-n a hétzáró rozsdába fejelés. Persze két hete történt mindaz, amit írok, elnézést, csak most jutottam el a billentyűzetig, de hát nem Forma-1-közvetítés ez, nincs itt szükség paliklászlói témakövetési bravúrokra.Mercit vettem, öreget, kicsit romosat, de nem túlságosan azt. Háromszázért a hülyének is megérte, jobban, mint az electro world-ös, akciós hajszárító. Hibája ezer, soroltam is már a róla szóló cikkben, aztán egy régebbi, majd egy pár nappal ezelőtti, róla szóló blogposztban is, miket kell még majd rajta.Amikor autóvásárlási tippet adok ismerősöknek, általában azt javaslom nekik, hogy egy ötéves autónál készüljenek egy hibára, amit a kocsi árának tíz százalékáért kell majd rendbe tenni közvetlenül a vásárlás után. Gumi, futómű, endzsincsekklámpa, ilyenek. Egy tizenöt évesnél a kocsi vételárának negyede-fele legyen félretéve ilyen célra, egy huszonöt évesnél a harmada-kétharmada. Persze csak ha a cél a biztonságos üzemben tartás, nem a szuper kinézet. Mert egy restaurálásnál a vételár és a végösszeg gyakran köszönőviszonyban sincs egymással. Ám ebbe inkább ne menjünk bele.Én tehát 150-250 ezer forintnyi elköltendő gyorssegélyre készültem, mely távlatot persze feleségemnek nem boncolgattam elég mélyrehatóan Era vásárlásakor. Lett is belőle szópingpong, de valahogy kiizzadtuk. Tehát megbeszéltem Karesz barátommal, a Viszi Autószerelői Iparkamara fejével, Balaton és Környéke Autószerelői Takarékszövetkezet megoldógurujával, jó barátommal, hogy megyek le hozzá Erával. Maradt tavalyról hét nap szabadságom, tudtam meg Angélától a minap, kettőt lecsippentek belőle, csütörtökön szétdöntjük a vasat, és analizálunk, aznap telefonon megrendelünk mindent, ami kell hozzá, péntek reggel felvesszük a cuccot, megcsináljuk ketten, amit tudunk, aztán én hazajövök vonattal, Karesz meg szól, amikor befejezte a maradékot.A hibák, fontossági sorrendben:1. füstölés (rettentően szégyellem és ellenzem)2. nehéz indulás, beindulás után azonnali leállás (kellemetlen)3. tétova kormányzás (veszélyes)4. szörnyű berregés, vonaglás a hajtásláncból 50-70 között negyedikben, de persze ezekben nem volt ötödik, csak a ritka, feláras kivitelekben (rosszautó-érzet)5. szoruló fékek (pazarlás, gyanú)6. általános motorgyengeség (gyengébb, mint a 200D állólámpásom volt)7. gyanús hátsó szintszabályzás (motorcsónakázva megy)8. valami morog jobb oldalon, ha gurul az autó, valszeg kerékcsapágy (zavar)9. féloldalasan működő hátsó világítás (veszélyes, mellesleg rendőrmágnes)10. nem működő hűtőventilátor-kuplung (fixen van, nem forog el kis sebességnél, túlfogyasztást okoz, plusz zajt is)Persze lenne még más, de ezek zavartak a legjobban. Meg szerettem volna egy teljes rutinszervizt, motor-váltó-diffi-szintszabályzó-kormányszervo-olaj, légszűrő, szelephézag-állítás, fékbetét-ellenőrzés, futóműátvizsgálás, kipufogóvégignyálazás - ezeket.Csütörtök délelőtt Viszen talált. Imádok odajárni, pláne, amióta ráállok az M7-re az Osztapenkónál, és leesek róla a Karesz ajtaja előtt. Már üresen várta Erát a műhely, azonnal be lettem hajtva, ki sem tudtam szállni, máris „nyissad, má’!” - motorházfedél föl, csak onnan tudtam, hogy van valaki a műhelyben, hogy a géptető alól Karesz atomvillanás-cigijének füstje gomolygott elő, mint valami indián tábortűz.Mire kikászálódtam, már lenn volt a légszűrő fedele. „Ezt a SZART!” – kaptam a lesújtó, viszonylag kevéssé cizellált, ám jogos véleményt a valóban avéttos szűrőről, amely sem alakjában, sem színében nem emlékeztetett már arra, ahogy világra jött az Armafiltnél, Újpesten. Két és fél métert ívelt a satupadig, szép dobás.Be a konyhába, kupica pálesz, átöltözés, nnna, így máris otthonosabb. Megérkeztem, kezdhettük a bulit. Kareszéknál lenni jó móka, Mercit szerelni náluk még jobb. Semmiféle karib-tengeri whiskyzésért nem adnék egy kétnapos viszi alámerülést.Ekkor bedöglött a kazán. Még talán tíz évvel ezelőtt esett, hogy Karesz központi fűtést épített ki a házban. Akkor olcsón lehetett Shell gázt venni, a mai napig kint van az üres tartály az udvarban, de azóta drága lett, a gázkazán megszűnt, elemei különféle Zsigulikba, Wartburgokba és negyedszázados Toyotákba épültek be. Persze az is a garázsban lakott, hol másutt. A csövek most is ide vezetnek a házból, Kareszom tehát azóta is ide tesz minden újabb kazánkísérletet.Most már jó ideje légbefúvásos olajégő fűti a házat, már vagy a nyolcadik. Mivel sima HTO-val menne, de errefelé minden maradékot meg kell ennie, ezért csodás előfűtő berendezés is van rajta, meg spéci érzékelők, Trabant-tartály, férfipólóból és tölcsérből kialakított durvaszűrő, elektronikus gyújtórendszer, vészáramkör – úgy néz ki, mint valami ruszki légvédelmi rakétába oltott első világháborús dunai hajómotor. A hangja is olyan.A két nap alatt, amíg ott voltam, a dög éppen a közeli szervizből kapott automataváltó-olajat nem tudta benyelni, beletrutyisodott az előmelegítőbe, minduntalan leállt. Az autószerelés tehát így nézett ki: egy óra autó, fél óra kályha, fél óra autó, húsz perc kályha, másfél óra alkatrészért menés Lellére, visszaérve jégverem a házban, azonnali kazán-gyorssegély, bele a gázolaj Era tankjából, mehetünk ebédelni. Azóta új előfűtőt kanyarított hozzá Karesz, a kályha köszöni, jól van, ne aggódjanak.A légszűrő után én leszedtem az adagolócsöveket és magát az adagolót is (utóbbit csak négy csavar tartja, de házilag senki le ne vegye, mert csak egy helyzetben szabad visszatenni, azt meg a szakember tudja csak). Rossz benne a vákuumszelep, ezért is kell bovdennel leállítani a motort.Különben a vákuum állítaná le, ám ez a rendszer a W123-asokban a legritkább esetben tömített, ezért itt egy fület hegesztettek valamikor a kézi leállítókar szélére az adagolón, arról pedig az utastérbe vezettek egy bovdent. Egy vákuumszelep tizenezer forint, most egyelőre húzógombbal állítgatok lefele, ilyen luxusra most nincs pénz.Aztán kirángattuk a porlasztócsúcsokat is, mind az ötöt. Négy közülük tiszta trutyi volt, ezek egyértelműen csöpögtek idáig. A kopogós járás, füstölés oka ezzel (részben) meglett. Aztán a szintszabályzó szűrőjét is kiszedtem. A tartály alján sűrű lötty – pedig hígnak kellene lennie – a szűrő fekete. Telefon az autósboltnak – 36 ezer forintba kerül. MICSODAAAAAA??!!!Annyi. W123-as szintszabályzó szűrője, itt van a gépben. Fogtam a kezemben, bámultam, mint Winston a vodkás pohárba, az "1984" végén: egy papírbetétes, kicsi, műanyag semmi, előállítani húsz forint. Mi van ebben, arany? Kaptam az infarktust, Corinfar elropogtat.Aztán inkább elővettem egy fagyis dobozt, bele nitrót, mosogattam egy órát. Nesze neked harminchatezer, te szemét. Majd valahogy lövök egyet az ebay-on, vagy mittomén, de ennyim, ilyenre végképp nincs.Ekkor közelebbről is szemügyre vettük a vezérlést - a bagófüst, mint londoni szmog, mindent belengett. Karesznál ez jó jel - ha nagy a füst, halad a munka. Nagyon úgy tűnik, hogy előttünk még nem nagyon bontogatták ezt a motort. Kulcsnyom-mentesek a hengerfej-csavarok, előkamrák érintetlenek, porlasztócsúcsot se cseréltek még egynél többször. Csak elhanyagoltak mindent. A vezérműtengely újszerű, szelepeket inkább csak alibiből állítunk, a láncban viszont ott van nyolc fok nyúlás. Ez is szépen agyonvágta az emissziót, a motorerőt, az indítást, mert az adagoló időzítése is minimum négy fokkal odébb került emiatt.Persze a porlasztócsúcsok alatt a kelleténél kisebb tűzkarikák voltak, de ez a kisebbik baj, fordítva rosszabb. Ha pl. az állólámpásba a W123-as nagyobb lyukúit teszik be, az így keletkező peremben megül a gázolaj, csepeg, kormolva ég, füstöl, a motor csetteg, a korom pedig hosszú távon betámaszt a gyűrűk alá, és a dugattyú újrafúrja a hengereket – de rosszul. Figyelni kell az ilyen apróságokra, hiába hosszú életű a Mercedes-dízel, igazából csak karbantartással tartós. Mint ahogy arra is érdemes gondolni, hogy a 300D-be nem a „240”, hanem a „240/” feliratú porlasztócsúcsok valók. Erában mondjuk jófajták voltak.Két ékszíjat is felveszünk a listára, mert amik raja vannak, azokat már Karl Benz is használta az első Patentwagenen, még 1886-ban, azóta bontott alkatrészként vándorolnak Benzről-Benzre. Barnák, ridegek, repedtek és lóg belőlük a cérna. Szörnyűek. Hogy ezek el nem szakadtak…Miközben Karesz a csúcsokkal (és a kályhával) tököl, én nekiállok a hátsó lámpáknak. Többféle horrorra készülök. Egyrészt letört érintkezőkre, megolvadt foglalatokra, epokittel összetákolt lámpatestekre, másrészt szörnyű rohadásokra a lámpa mögötti lemezrészen, hiszen a kombi hátulján leszakadó légörvények nagyon erősek, nyomással viszik be itt mindenbe a sarat. De nem, mindkét lámpa ép (nagy érték a jó W123 kombi-licht, 50-80 euró egy használt!) csak az izzók égtek ki, a bal lámpában a féké, a jobban a helyzetjelzőé. Találok végre rohadást is – a kaszni felé egy kicsiny lyuk szelel. Megpucolom, hogy lefessem a széleit, kiderül, hogy gyári a lyuk, csak koszos volt. Akkor itt sincs vasoxid. Majd keresek tovább.Alámászunk a kocsinak, egyrészt megkeresni a kormányholtjáték okát, másrészt a zörgés, rángatás forrását. Egyiket sem találjuk. Minden gömbcsukló ép, könnyen mozog, épp kellően szoros. Épek a porvédők. A kerékcsapágyak nem lógnak. Biztos a kormánymű lesz az – erősködök Karesznak, hiszen minden öreg Merciben lóg a kormánygép. A golyópályás szerkezet jó, amíg rendszeresen utánállítanak a Pittman-tengelynek, de ha elhanyagolják, csúnyán megkopik középállásban, és akkor már utánállítani sem érdemes, mert kitekerve szorul, rágódik. De nem, a kormánymű jónak tűnik. Egyelőre feladjuk. Nézzük a hajtást.Kardán nem lóg. Váltóhíd és a rajta levő bak jónak látszik. Ez persze csak azután derül ki, hogy vakarásszuk egy kicsit az alkatrészt, mert fél gellérthegynyi sarat találunk benne. Mit csináltak ezzel az autóval, szántottak? Egyébként is, az alján legalább kétszáz kiló további agyagot találunk, szép lesz majd lemosni.Hardytárcsák épek. A kardán rezgéscsillapítója nincs leszakadva, újszerű. A hajdani W124-esemen ezt mind cserélni kellett, de az Erán minden jó. Akkor miért rángat?Én közben hátramászok az aknában, és a segédkeret befogatását vizsgálom, a bölcsőgumi fölött. Itt szoktak ezek a legalattomosabban szétrohadni, lakatolni horror, vásárláskor szinte lehetetlen ellenőrizni, viszont úszik tőle nagy sebességnél az autó. De semmi, minden elvágólag, csak a kosz óriási. És jók a hátsó futómű szilentjei is, egyre jobban becsülöm az öreg madarat.Még a kipufogó is korrekt, rozsdamentes, ráadásul kombié, ahogy kell, kettős kanyarral a csőben. Pedig ez drágább, mint a limuziné, amit amúgy fel szoktak műteni. Az előző tulaj megadta a módját, tiszteletem.Miközben Karesz turkál, én kimászok, kezelésbe veszem a bal külső tükröt, ami olyan laza, hogy minden ajtóbecsapásnál elállítódik. A kis kar rejtett csúsztatóját letolom, kar lejön, a díszfedél is, alatta három egyforma csavar, meg egy kisebb, az állítókar tövében. Az a szorító. Tekergetem, néhányszor jól becsapom az ajtót, ezt is megoldottam. Burkolatok, állítókar vissza, egy feladat kipipálva.Későre jár, megrendeltünk mindent, letesszük a crovát. Még egy fél órát dumálgatunk levezetésként, Karesz a kályhát buherálja, elfogy egy-egy üveg sör, barátság van, Mercedes-belek szerteszéjjel, jólét. Odabent már vár a vacsora, megyünk. Soha nem tudom megértetni a Karesz feleségével, Margóval, hogy én igazából nem szoktam ilyenkor enni, maximum egy fél szelet kenyeret, nem túl gazdagon. Alig mozgok, ülő munkát végzek, azonnal százhúsz kiló lennék, ha annyit zabálnék, amennyi jólesik. Pláne este. De itt ezt nem így szokás, férfiember egyen, hisz’ dolgozik. Tömik belém a kaját, egyre csak újabb adag felvágottak, csípősek, savanyúk úsznak elő, az utolsó házikolbász-falatokat már a tüdőmbe tömöm, majd megfúlok. Amikor már hörögni sem tudok, jön a kupica házi pálesz, mintha segítene, most nagyon jólesik. Közben egy moldvai TC-olvasóval – aki állatorvos, de most épp tanár - levelezünk a wifis laptopon, szegény egy beindíthatatlan zőccségessel vesződik ott a dzsungelben, ahol Dacia 1300-nál komplikáltabb szerkezetet még nem láttak. De Karesz jó a távgyógyításban, emberünk halad az autóval.Az éjszakát igazi családtagként töltöm, megkapom a gyerekszobában az emeletes ágy alsó helyét, a kisebbik fiú, Gergőt a kanapén tölti az éjszakát száműzetésben. A nagyobbikkal, Mátéval kicsit vitázunk azon, melyikünk horkol majd hangosabban, de végül nagyobbnak bizonyul a pofánk, mint a tudásunk, a kicsi Gergő simán lenyom mindkettőnket az éjszaka folyamán.Vidéken nagyon más ütemben zajlik az élet, mint Pesten. Én általában egy és kettő között fekszem, háromnegyed hét és háromnegyed nyolc között kelek. Ott, Viszen már fél tizenegykor beleálltam a szundiba, hiába ordított a Fábry folyamatosan a hatvan centire lévő tévéből. Itt mindenki tévére alszik el, már régebben is megfigyeltem.Karesz még a térségi jellegzetességekhez képest is korán kelő típus, különösen télen, kiváltképp, ha rágódik valami autós problémán. Mint kiderül, a hajnali negyed négy már a garázsban találta, rémlik is, hogy hajnalban én is felriadtam egy pillanatra a bagófüstre, de aztán visszaájultam.Fél hét, durmolás vége, nincs tovább, leesünk a térképről, ha ennél tovább csukva marad a szem. "Cigit? Kávét? Legalább pálinkát igyál már!" – úszik a fejembe valami zavaros szűrőn át a pesti agy számára elképzelhetetlen reggeli önpusztítás, Margó valóban kedves szavainak közvetítésében. Meghalok, gondolom, és nyöszörgök, meghalok – "egy teát nem kaphatok, meg valami kenyeret?"Dehogynem. Terüljterüljasztalkám.2.7-es verzió, frissítem a szoftvert, egészen mások most a hammok, mint este. Négy, azaz 4 darab, óriási, gőzölgő virsli landol előttem, nagyjából egy kiló kenyérrel, felszeletelve. A család reggeli adagja – vélem, de nem, a Karesz is ennyit kap, ezt a porciót nekem kell betolnom. „Elég lesz? Főzök még!” – nézi Margó gyanakodva a morzsányi porciót, miközben én már a látványtól is jóllaktam. A napkezdés tehát vidám gyomorrontással telik, a reggeli végén tényleg beborítom azt a kupica pálinkát (meg rá a kávét is), ezek nélkül a mentő vinne el.Repedő belekkel, lezúzott aggyal, kicsit ittasan kezdem a reggelt – a puhány Pesten kicsit máshogy indul a nap, de a Kareszéknél mindig próbálok abban az ütemben csinálni mindent, ahogy ők. Az egésznek napnak náluk van egy finoman csiszolt rituáléja, megpróbálsz eltérni tőle, és nem működik, így viszont estére kerek egésszé áll össze minden. A pálinkától (sosem iszom reggel, napközben is legfeljebb sört, nyáron) például egész délelőtt kellemesen melegem van, holott a kazán még valamikor az éjjel folyamán egy mély böffenéssel kimúlt, azóta nincs fűtés. Viszen mindig öt fokkal hidegebb van, mint akár az öt kilométerre levő Látrányban, szoktam nézni az LCD-t a tesztautóban, ha nem Mercivel megyek Kareszhoz. A garázs könnyűszerkezetes, tehát nincs meleg, gondolhatják. Mégsem fázunk, sőt, szinte bulihangulat van.Karesz nem tétovázott sokat a hajnali kelés után, kinyomozta a bizonytalan kormányzás okát, meglett a rángatás is. Előbbit a kopott segédirányítókar-persely okozta. Ezeken a Merciken a bal oldalon, ugye, kormánymű van, a jobb oldalon pedig egy ugyanakkora, de kormánymű nélküli kar vezeti meg a kormányösszekötőt, hogy szimmetrikus legyen a rendszer (angol, japán, thai autókon értelemszerűen fordítva). A jobb oldali, hamis kormányműnek, azaz segédirányítónak, lógott a tengelye.Gondoltam erre is hibalehetőségként, hiszen a régi állólámpásomban, meg a sárgában, meg a Kati állólámpásában is mindben cserélni kellett, nem hittem, hogy Eránál megúszom. De az állólámpáson földre tett kerékkel is érezni, ha lóg, a fekvőlámpást ellenben fel kell emelni, mert ha rajta ül az autó, erősen befeszül. Előző nap lusták voltunk ehhez, csak rángattunk, nem éreztük.A hajtáslánc rángatásának oka: Karesz leszedte a két részből álló kardántengelyt, és így, partra vetve már látszott, hogy a kardáncsapágy gumibetétes befoglalóházában szakadt maga a gumi, emiatt lóg a csapágy (ami rossz is). Akkor egy ilyen is kell.Lellén kezdjük a napot, az autósboltban. 102 ezer forintot hagyok ott, igaz, ebben van egy ablaktörlő a Kati 190-esére is, 4500 forint értékben. Öt porlasztócsúcs (27 500), olajok, fékfolyadék, fagyálló, ékszíjak, vezérműlánc (20 000), segédirányítókar-persely (10 500), kardáncsapágy (6400), szűrők, izzók, Karesznak egy fogó (ajándék), egy Zsiguli olajszűrő (kell a kazánba) szerepelnek a listán. Veszek egy vonóhorog-kupakot is, mert eddig egy habtejszín kupakja volt a golyón (ami meglepően jól zsírozottnak bizonyult). Innen irány az adagolós – "sürgős lesz, ne feküdj rajta sokáig" – szól az instrukció.Otthon kipakoljuk a kincseket, elkezdjük őket beszórni. Közben Karesz irgalmatlan káromkodás-áradat közepette leműti a ventilátorlapátot.Hozzáférhetetlenek a csavarok, meg a lánccsere is zajlik közben, tehát nem ildomos forgatni a motort. Lapátcsere után a láncot hárman fűzzük be. Karesz elflexeli a fölső láncszem tengelyvégeit. "Lesz majd anyázás, ha ezt megírod!" - teszi hozzá. Szétjön. Margó fogja a kocsi bal oldalára eső láncszakaszt, én a jobbot.Karesz megbontja a régi láncot a lánckerék tetején, a patentszemmel összeköti újat és régit, majd forgatni kezdi a főtengelyt. Margó enged, és feszít, én arra vigyázok, hogy a lánckerék felém eső oldalán be ne essen a blokkba az egész, mert akkor szívunk. Örökkévalóságnak tűnik, de végül körbeér a lánc. A régi megy a kukába, az új megkapja a saját patentszemét, tökéletes. Lépünk a porlasztócsúcsokra, az a meló még komplikált lesz.Ötből négy "Made in India" egy meg francia. Az indiaiak alján látszik a durva esztergálás nyoma, a francia sokkal szebb. Karesz szerint nem sokat számít, hogy néz ki – a francia kicsit precízebb és tartósabb, de kis ügyességgel az indiai is jól használhatóvá tehető.Előkerül a vízpapír (nagyon finom smirgli, fényezők használják az előmunkálatok utolsó fázisában), Karesz egy tükörre tesz belőle egy darabot, bekeni olajjal. Én szedem szét a porlasztócsúcs-házakat, drótkefézem a meneteket, ő csiszolja a zárófelületeket, az új porlasztócsúcsok alját. "Minek ezt?" – kérdezem."Látod, a ház, amibe beleteszem a csúcsot, a záró felületeken kráteres. Valaki úgy csavarta össze egyszer, vagy többször, hogy por került ide, az benyomta a fémházat, vagy egyszerűen csak kijöttek a rejtett zárványok. De látod, rossz. Én ezeket az egyenetlenségeket ki szoktam polírozni.Sokan tömítőanyaggal dolgozzák össze a házak két felét – látom, a tiédnél is valami nagyokos ezt tette -, ettől kifelé már tényleg nem folyik a gázolaj. Csak befelé, ami sokkal rosszabb. Az így berhelt kocsiknál tönkre szokott menni a motor idő előtt, meg füstöl, kopog is.Közben öt porlasztócsúcs háza tükörfényessé válik az illesztési pontokon. Mellé készen lesz az öt csúcs is.Egy ellenőrző próba a házi készítésű porlasztócsúcs-vizsgáló szerkezeten, mint szép ernyőt porlaszt, megnézzük a nyomást, majd becsavarjuk őket.Aztán futunk még egy kört első fékbetétekért, mert gyanúsak, meg szelepfedél-tömítésért, mert az ereszti az olajat. Ebédig még a segédirányító perselycseréje is megvan, a csapágy is felugrik a kardánra. Én közben patyolattisztára mosom a szintszabályzó tartályát.Megjegyzés: a szintszabályzóban hidraulikaolajat találtunk. Akinek ilyen szintszabályzós Mercedese van, bele ne tegyen ilyet! A Mercedes „hydraulikflüssigkeitnek” nevezi a löttyöt (talán jól írtam), de ez csak a Mercedes terminológiájában hidraulikaolaj. A valóságban a konzisztenciája sokkal közelebb áll az automataváltó-olajhoz, tehát a Mercik szintszabályzójába, kormányművébe ATF-et kell tenni, ha nincs pénz méregdrága, gyári lötyire.A kormányművet kezelésbe veszem, leeresztem az olajat. Karesz a szintszabályzót próbálja légteleníteni. Pocsék meló, nem véletlen, hogy anyázva nyöszörög a kocsi alól. Nagyjából elkészül, jöhet a kardán. Leveri a régi csapágyat, fel az új, kész ez is.Ketten lazán haladunk, már csak a Karesznek kellene betennie a három csavart az első hardyba, és készen lennénk. Ekkor észreveszi, hogy lóg a váltó flansnija, ahogy hívja. Ez lényegében a váltó második tengelyére szerelt menesztőtárcsa, amelynek három fülére kell csavarozni a hardytárcsát.Lötyög. Meghúzni reménytelen, mert egy nagyon fura, lyuggatott lemeznek tűnő anya van a flansnin, célszerszám kellene hozzá. Miután számtalan buherált szerszáma, illetve egy precízen legyártott kézi készüléke sem bizonyult alkalmasnak a meghúzásra, Karesz rájött, hogy a W123-a béna megoldását le lehet cserélni a W124-es sima, tizenkétlap-fejű anyájára, amin van lelazulás ellen biztosító, ferde profilú alátét is.Csakhogy most nem volt ilyenje az ömlesztett alkatrészes szobában. Nagyot káromkodtunk mindketten, de minden további keresgélésnek elejét vette a MÁV-menetrend. Karesz kivitt a saját W126-osával Szemesre. Négy napig lélegzetvisszafojtva figyeltem, mi történik, olykor napjában háromszor felhívtam a Kareszt.Az adagoló teljesen el volt állítva, a fejszelepje is bedöglött, 15 ezer. A kardán sem ment vissza simán, mert lett ugyan W124-esbe való anya, de a hardyról is kiderült, hogy repedezett. Karesz túrt egy másik, teljesen épet nekem. Közben olajcserék, fékjáratás (hogy ne szoruljon), hűtővíz-csere, minden.A legnagyobb szívás az autóval a szintszabályzónál adódott. Ütött a fara gödörben, nem akart felemelkedni, motorcsónakozott, ahogy Sághi Iván barátom (a budapesti Merci-guru) hívja a levegőbeorros-seggleülős pózt. Karesz fél napot töltött a berohadt, évtizedek óta karbantartatlan szintállítóval, ami hátul, a padló alatt, az egyik lengőkar állását felhasználva vezérli a magasságot. Közel százezer forint egy ilyen bontott egység, és szinte minddel gond van, óvatosan vegyenek speedboatnak látszó zöldséges-Mercit.Polírozott, szétszedett, rendbetett, de a rendszer sehogy nem akart jó lenni. Ez a drága jó barátom végül öt órán át masszírozta kifele a rugóstagokból a hidraulikaolajat, amit korábban betöltöttek, és begyógyult a rendszerbe. Irgalmatlanul keresztbetesz magának, vagy a következő tulajnak, aki ilyennel tölti fel a rendszert. Karesz hajnali fél kettőtől reggelig szenvedett vele, akkor halálra vált hangon felhívott és ennyit lihegett bele – "megcsináltam a szaros szintszabályzódat. Ne is kérdezd hogyan…".A hajtáslánc rángatása jórészt elmúlt az új csapágy beépítése, és a flansni rendes meghúzása után, de a zörgés maradt. Sághi Iván barátomat hívtam kétségbeesve. „Valaki rosszul rakta össze a két kardánfelet, össze vannak azok jelölve, úgy centrírozzák a gyárban” – mondta.Iván szava szentírás, felfoghatatlanul precíz ember. Hittem neki. Karesz állította, hogy a W124-esen van jel, de a W123-ason még nincs. Mondtam, nézze meg. Nézte, nincs. Mondtam, ha az Iván mondja, van. Karesz szokott hinni nekem, tovább nézte. Vakarászta a koszt, a rozsdát. Forgatta, világította innen, világította onnan. Végül meglett. Tényleg van valami egész apró vonás a két kardánfélen, összerakta úgy. Mit mondott erre a hajtáslánc? „Mrrrrrrrrzrrrrmrrrrrrrrrzzzzzrrrr…” Muhaha! – tette volna hozzá, ha lett volna szája is. Egyelőre feladtuk, legalább már nem iszonyatos, csak rendkívül zavaró a hang, és már nem 50-70-ig van, csak 50-65-ig. Ez is valami.Múlt hét szerdán mentünk a kocsiért Ommmal. A feleségem 190-esét vittük váltásban – haza a rendbetett Erával tepertünk. Füst – egy szál se. Se hidegen, se melegen. Azaz padlógázon lehel egy keveset, mert a dízel akkor van jól beállítva, ha ilyenkor elfogy az oxigénfelesleg, és kormolni kezd, de ezt a legújabb Audik és Peugeot-k is így csinálják.Ha kialszik az izzítólámpa, elég szemvillanásnyira elfordítani a kulcsot, és máris megy mind az öt henger. Mint a selyem – kevesen tudják, de a régi előkamrás motorok egyik legnagyobb előnye a későbbi dízelekhez képest puha, egyáltalán nem kattogós járás. Persze, ha rendben vannak.A kormány csoda lett, soha nem vezettem még régi Mercit, amiben ilyen pontos lett volna. Ebben megvan most a golyópályás gépek finomsága, kis híján a fogaslécesek közvetlensége. Szuper. Persze most vihetem futóműveshez az autót, mert ezzel az is kiderült, hogy enyhén húz jobbra.Nem szorul már a fék sem, a tükör, mint a cövek, világít hátul minden. Le is mosattam Erát, így, csillogón, vízszintes testtel egy csomóan megnézik az utcán, amire végképp nem készültem.Sajnos a hátsó gázgömböket majd valamikor cserélni kell, mert nagy bukkanón még mindig üt a futómű, pedig a W123 igen finoman rugózik, ha jó. Az eleje sem igazán puha, lehet, hogy rossz rugók, esetleg olcsó lengéscsillapítók vannak bent, jövőre utánajárok. Még mindig szól kicsit a jobb első kerékcsapágy, de még bírja egy darabig. Pocsék a hátsó ülés, és a vákuumos rendszert is meg kellene javíttatnom, mert se központi zár, se kulturált leállítás. Karesz legalább ledugózta az egyik csövet, hogy ne szívjon falsot, ezért a fényszórómagasság-állítás már működik. Ja, és kellene rá négy darab, 195/70 R14-es gumi is (a kombinak ez a gyári mérete), mert a mostaniak túl nagyok (205/70 R14), és iszonyú hangosak.Legjobban a zörgés zavar, de nem tudom, azon hogy leszek úrrá. Mindenesetre legalább (az 1985-ös szintnél) nem szennyezem (jobban) a környezetet, tudom, hogy a futóműben, a fékben minden létfontosságú dolog rendben van, legfeljebb még a kényelemre kell áldoznom kicsit. Még a fogyasztásom is lement a 13-14-ről valahová 10 köré, ami teljesen reális.Pedig megjött a "póver" is, ahogy Karesz hívja. Az érdi emelkedőn (autótesztelésre kiváló, pláne ilyen öregeknél) 120-szal döcögtünk felfelé, amikor Omm megkérdezte – "ennyit tud?". Több se kellett, elsüllyesztettem a gázpedált, és az 1,6 tonnás Era nekilódult, a tetejére már 130-cal robogtunk, és még volt benne. Mindezt 88 lóerőből, ami azért nem utolsó eredmény. Mindig mondom, öreg Merciben a Karesz-motor más, mint a többi.Összesen 157 ezrembe volt a javítás, úgy, hogy az autóról semmi cifraság nem derült ki, sokkal jobb, mint amire vártam. Bontatlan, jó kompressziójú, saját motor. Már lakatolt, de ismereteim szerint korróziómentes karosszéria. Jó váltó, egészséges szinkronnal, működő elektromos izék, stabil futómű, halk diffi (legalábbis nem vonyít) – szuper. Ennyi pénzbe csak egy közepesen mély, lényegében az olajakra, kopóalkatrészekre kiterjedő karbantartás volt. Az autó tervezett kiadásaihoz képest jó vagyok, a családi büdzséhez képest rossz, tehát most egy darabig nem piszkálom az autót.Karesz meg is jegyezte, amikor elvittem tőle – na, most kellene megvennie valakinek, jól járna vele. Na de háromszázezerért nem is adnak el ilyen karbantartott autót…Ja, még egy utolsó jó hír: az a 36 ezres szintszabályzó-szűrő, amit kinéztek az autósboltban, nem a W123 kombihoz való, hiába állítja másként a számítógépes rendszer. Azóta egy másik helyen is ezt akarták adni. Most már tudom, hogy valaki egyszer tévesen vitte be az alkatrészt valami adatbázisba Magyarországon, és mindenhol ezt a szörnyű drága cuccot akarják adni a jó helyett. Az én szűrőmön levő gyári kód alapján tovább nyomoztunk – kiderült, hogy az ára valójában alig négyszáz forint, bár nem tudják a boltban mibe, és mire való, de létezik, rendelésre van, egy hét múlva megjön. Képzelem, hány magyar W123 kombin nem cseréltek ilyen szűrőt az elmúlt években e buta hiba miatt. Mindegy, én rövidesen megteszem. 2009. március 6. péntek 10:50 - Legjobb vétel - TRABANT 1.1 1990-1991 1,1 3,5 csillag 2009. március 3. kedd 14:51 - Az új trabant! - SUZUKI SWIFT 2005- 1.5 gs navi 4,0 csillag 2009. március 1. vasárnap 11:52 - Kezdésnek tökéletes - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 3,5 csillag 2009. február 26. csütörtök 16:30 - Honecker csókja: harci Trabci a kis úttörőknek A hidegháború idején rezzenetlen tekintettel nézett farkasszemet egymással a két ellenérdekű fél: gonosz kapitalisták Nyugaton, szocialista béketábor Keleten. A béketábor békére vágyott, de ehhez folyamatosan készülnie kellett a háborúra, mert a tökéletes béke csak úgy látszott elérhetőnek, ha egy újabb háborúba keveredve az ellenség területét elfoglalják, őt saját fészkében jól legyőzik, és feltétel nélküli megadásra kényszerítik. A békeharc gondolatát a felnövekvő nemzedékekben is el kellett ültetni, sőt, őket a békeharc csapásmérő eszközeivel és módszereivel meg kellett ismertetni. Erre szolgáltak többek között az olyan államilag finanszírozott technikai sportklubok, mint a magyarországi MHSZ (Magyar Honvédelmi Szövetség). A keletnémet kis úttörőknek kiváltképpen megvolt a maguk baja, mert ők ráadásul az egyik legforróbb ütközőzónában éltek: német mustrált gyanakodva németet a vasfüggöny két oldalán. Készültek is rendesen a nagy összecsapásra, amihez megfelelő eszközöket kaptak szeretett vezetőiktől, a Honecker által irányított Párttól: legyen mivel gyakorolni a támadást, a megszállást, a világbéke exportját. Ilyen ifjúsági célszerszám volt a képeken látható jármű is, egy Trabant alvázra épített páncélozott csapatszállító harcjármű. A hallei lakatosok és gépészek számára a dicsőséges szovjet Vörös Hadsereg páncélozott csapatszállítója, a BTR 152 szolgált mintául. A katonák által csak Vasdisznónak becézett szerkezet 1:2 arányú működő modelljét kommunista műszakok keretében alkották meg, és ünnepélyesen adták át a hallei úttörőknek, akik nyilvánvalóan megörültek az új játékszernek. A BTRabival nemcsak a hadmozdulatokat gyakorolták, de rendszeresen részt vettek vele a május 1-jei felvonulásokon is. A NATO nyilván minden évben összecsinálta magát, amikor kémei meglátták a Halle belvárosában parádézó csodafegyvert. A dokumentek szerint egy 1959-ben gyártott Trabantot alakítottak át 1972-ben a VEB IFA hallei karosszériagyárnak dolgozói. A BTR-re emlékeztető karosszéria természetesen nem páncéllemezből, hanem sima acéllemezből készült, a jármű hossza 4,20 méter szélessége 1,45 méter, magassága 1,50 méter. A motorja, a sebességváltója széria, és csak az első kerekek hajtottak. A 800 kg önsúlyú járműtől sportos menetteljesítményeket nemigen lehetett elvárni, különösen, amikor benne ült a teljes Karl Marx őrs, de nem is ez volt a konstruktőrök célja. Az eredeti formát mindenesetre jól elrejtették, mindössze a kerekek ismerhetők fel, meg az első ablakok, amik eredetileg Trabant Tramp hátsó ablakok voltak. Ugyancsak Trampról származnak a külső visszapillantók is. Belül már több az ismerős részlet: a műszerfal órái és kapcsolói, a sebességváltókar, a seprűnyélre applikált alsó polc, az ülések és a pedálok. Mint látjuk, az utasülés előtt is vannak pedálok, így a lelkes gyerekek oktatói felügyelet mellett vezethették a járművet. Ha a tetőponyvát levették, lehetett hadonászni az elemes játék-géppisztollyal, meg integetni az ünnepségeken a párfunkci bácsiknak. A dokumentumok szerint 1978-ban még egy hasonló BTRabi készült. Az a példány a rendszerváltás után hippikézre került, és bilikék színre festve, virágokkal kidekorálva hirdette a világbéke gyökeresen másféle értelmezését, majd valahol nyoma veszett. A képeken látható darab rendszeresen részt vett és díjat is nyert a német Trabi-találkozókon, és a közelmúlt történelmét feldolgozó kiállításokon, jelenleg eladó. Az alku előtti ár kilencezer euró, azaz közel hárommillió forint. Mindig is tudtam, hogy sokba kerülnek nekünk a kommunista évtizedek. 2009. február 24. kedd 10:16 - Kis NDK luxusautó - TRABANT 601 1966-1990 601 S 3,5 csillag 2009. február 12. csütörtök 09:28 - Korlátok között szabadnak lenni Nagy ívű balkanyar, célegyenes. Áll a víz a pályán, csak óvatosan a gázpedállal, itt nem játszunk, betonfal szegélyezi a boxutcát, elég egy óvatlan gázfröccs és azonnal megindul a feneke. Ívre engedem ki, benn a kettes végig, majd miután egyenesbe állt…padlógáz. Felüvölt a véhatos, teleordítja a csupasz bódét, nincs kárpit, nincs szőnyeg, semmi nincs csak a csillogó víz, a túl sok slip miatt idegesen vibráló hátsó, mindkét kéz erősen a kormányon, most megvan az 5500, talán kicsit gyorsan is, de már a célegyenes felénél járunk. Menjen a harmadik! Egy gyors mozdulat a rövid karon, majd ismét az üvöltés. Máris itt a féktáv, kerülni kell a felgumizott részt, ilyen víz alatt borzasztóan csúszik. Enyhe fék-gázfröccs-visszaváltás-kuplung ráenged. A motorfék cifra tud lenni ilyen felületen. Már jön is a két hátsó kerék, előzné meg az elsőket. Kígyózó a mozgás, szerencsére még kontrollálható, enyhén keresztben csúszva szemem sarkából látom még az integető embereket, aztán befordítom azt a hosszú, narancssárga orrát a jobb-bal lassú kombinációba, enyhe bal ív következik, erősen ráállok a gázra de…túl korán, túl korán… A taknyos vödörben párzó angolnák tapadnak így, mint a kerekek, azonnal kipörögnek és csúszik. Fordul keresztbe, átfogom egyszer-kétszer a kormányt, de elfogyott a kormányszög, nincs visszaút, kuplung ki, kicsi fék, fű-gumifal elsuhan az orrom előtt, de az aszfalton maradtam, ellenirányban. Na, ez jó volt. Még! Mindezt 50-60 km/óránál. Február 4, Euroring. Ez nem egy oktató jellegű poszt, nem is egy útmutató ahhoz, mit, hogyan kell csinálni. Már csak azon okból kifolyólag sem, hogy erről elfogadhatóan csak nagyon kevés ember tudna beszélni. Idős finnek, németek, bajnokok, teszpilóták… Ez itt egy jól sikerült nap naplója. Pedig nem kezdődött valami fényesen. Előző nap már tudtuk, hogy esni fog az éjjel, azt is, hogy a pálya szűk, kanyargós, bónuszként tudtam azt is, hogy a meglehetősen ritka és drága hátsó abroncsok helyett a bevallottan vesztésre ítélt semmirekellő 175-ös Daytonok kínlódnak majd a nyomatékkal. Márpedig csak a nagyon fiatalok hiszik azt, hogy majd’ 230 newtonméter ilyen körülmények között csak egy nevetséges szám. Persze, egy csodadízel jóval többet tud, annyi nüansznyi különbséggel, hogy itt nem lesz ESP, ami észrevétlenül teszi a dolgát a háttérben. Lementem Karottához, ránézek: - Gábor, esni fog… - Megyünk. - Na ezt akartam hallani. És mentünk. A zsírtalanított felnik még előző éjjel megkapták a gyorsmatt-feketét, egész elfogadhatóan sikerültek, telefon a Trabantos eszementnek, naná, hogy jönnek, még ilyet?! Reggel kilenckor már ott toporogtunk az eresz alatt, mint megannyi borzas veréb, fél tízre már össze is verődtünk. Kéne még egy gyors fékbetét-csere, olajszint ellenőrzés (csurig töltéssel) a Caprin, addig felkerül a játszós gumi a Hachirokura is. Prokop már nem bír magával, ráküldi a sátáni (nem teljesen széria) Trabantot a pályára. Egy kör-két kör. Remegve száll ki: gyerekek, ez kurvajó. Gyertek már! Persze, mennénk, csak még feldobjuk hátra a két másik felnit gumistól, végre kész. Gyorsan cipőt cserélünk, egyrészt nem előnyös a téli bakancs, másrészt a rossz időben pedálról lecsúszó latyakos cipőtalp csúnya meglepetéseket okozhat. Felugat a Toyota kihegyezett motorja, mindenki összerezdül, hja, kérem, versenyautónál nem prioritás a halk járás. Mintha tucatnyi szamurájt nyúznának elevenen egy gigászi trombitában. Szinte már sikító, éles, türelmetlen. Lényegében csak ekkor fogja fel az ember, miről is van szó: itt most egy rohadt jót fogunk autózni, végre lehet, végre szabad. És ennél a pontnál lehet elkövetni a legnagyobb hibát. Mikor megérkezik az adrenalin és elhisszük, hogy tudunk vezetni. Pedig nem. Öreg hiba, kezdő hiba. Kis köszörülés után röffen egyet a Capri is, mintegy válaszul az izgága japánra, mély trutrutru-val. Beülünk, felvesszük a sokak által kinevetett majom-pózt, pattanásig húzzuk a biztonsági övet, beállítom a tükröt. Tudom, hogy ma én leszek a leglassabb, a Trabant elemében van a kicsi, kanyargós vizes pályán, Karotta mérföldekkel jobban vezet, ráadásul a saját, megszokott autójában ül, ami minden szempontból jobb, mint bármi, ami az adott pillanatban ott volt. Azt hiszik, hogy ez a tény akár egy fikarcnyit is levon magából az élményből? Nem. Egy kicsit sem. Tanulni jöttünk ide, gyakorolni, autózni és szórakozni, ja, hogy munka is van közben? Lol. A Capri és az AE86 között annyi a különbség, mint egy komolyan vett épített versenyautó (Karotta szerint nem is annyira) és egy hobbijárgány között. És ez semennyit sem számított akkor, mikor végre kikanyarodtam az aszfaltra. Szerencsére az eső időközben elállt és kisütött a nap, halvány reményét élesztve a későbbiekben felszáradó pályának. Az első kör nagyon lassú, lényegében az ismerkedéssel telt. Ahogy várható volt, borzasztóan csúszott minden egyes négyzetcentiméter, a féktávokon felgumizott flaszter lényegében nem tapadt, mintha tükörjég lett volna, célszerű volt kerülni és inkább a csak vizes részen fékezni. Gázadásra azonnal keresztbe indult a vas, szerencsére nem orvul, hanem kiszámíthatóan. Ami aljasul viselkedett az a gáz- és a fékpedál. A gázpedál első 4-5 centimétere egy óriási légüres tér, egy milliméterrel később pedig azonnali hátbarúgás-fejletépés, a Granadából vett főfékhenger hasonló tüneteket produkált, de volt benne annyi jóindulat, hogy nagyon óvatosan kezelve még tudta blokkolás nélkül lassítani a kerekeket. A kormány jó, holtjátéka nincs, a futómű kemény ugyan, de egyben van, feszes. A motor jó kondícióban, bőségesen elég most ide az a százötven egynéhány lóerő. Két-három kör kellett hozzá, hogy megszokjam mindezt, közben a Trabant elhúz mellettem, a Toyotát elengedem, valami lehetetlen szögben rajzolja a kanyart megint. Egyre inkább összerázódunk. Én és a Ford. Eleinte sután, aztán ahogy lassan bekúszik a memóriába a vonalvezetés, már bátrabban körözünk, lényegében lehetetlen harmadikat kapcsolni, két hely van csupán, a fenti enyhe jobbos és a célegyenes. Az első gumikra vigyázni kell, ezért a lassan be-gyorsan ki elvből nagyon lassan be-lassan ki lesz. Olyan 120-130 a maximum, amit ki merek hozni belőle, nincs hely többre, hosszúakat, laposakat fékezek, de még így is egyszer le kellett vágnom a sikánt, nem lett volna értelme erőltetni a dolgot, jobb ilyenkor kiengedni, hadd menjen. Közben cserélünk, ülök ide-oda, és még mindig jó, egyre jobb. Visszakívánkozom a narancssárga autóba. Varga "Caprimania" Csaba is megdolgozott vele, megérte. Mert megszerettem időközben, szép lassan. Olyan bárdolatlan, szálkás, de őszinte, minden jómodor nélkül. Vagy üvölt és elindul, vagy nem csinál semmit. És most már kezelhető, meg kell szokni. Kanyarodjunk, lassan, elfordul az orra bő gáz és már megy is keresztbe. Hahaha, persze, hogy megint kipördülés lett a vége, sebaj, csak tovább, még többet. Mert ez jó dolog, nagyon jó dolog. A pálya hátsó részén van egy hosszú, nagysugarú visszafordító, na azt ha egyszer sikerülne, olyan szépen meg lehetne…lám, Nínó befűzte…menni fog ez. És valóban: negyvennyolcadszorra sikerül is, gyönyörűen csúszik, a külső ívről indítva végig-végig keresztben, csupán a gázpedállal játszadozva, isteni érzés, mikor végre összeáll. Persze itt nincs fotó, nincs kamera, de én tudom, megvolt, aztán fent is, a gumifalnál is. Ráérez az ember, de persze tucatszor ront közben. De itt lehet, itt nem hal meg ma senki, nem csapódunk a buszmegállóba, nem vágódunk a szembejövő elé… És nem kell hozzá gyorsan menni. Gázpedált nyomni egy átlagos csimpánz is tud. De mit csinál egy csimpánz krízishelyzetben? Fehéredő ujjakkal markolja a kormányt, tiporja a féket, vagy ösztönszerűen, reflexből cselekszik? Ezt kellene megtanulni, tízszer, húszszor, ezerszer elrontani, hogy aztán egyszer sikerüljön. Tudni, hogy milyen, mikor elindul kifelé az orr és mit kell tenni, hogy elejét vegyük, tudni, meddig feszíthetjük a húrt és mi legyen, ha megpördül velünk az autó, mennyire is csúszik a vizes aszfalt…millió dolog, ami egyszer életet menthet. Mert a tudás, hatalom. De nem adják ingyen. Önnön büszkeséggel kell fizetni és pár forinttal. Higyjék el, megéri. Mindig is szerettem a zárt, bérelhető, épített pályákat, most végre akár hetente is kimehetek, míg régebben csak hébe-hóba sikerült. Kitűnő szórakozás, feszültség-levezetés, móka. Ráadásul tanulságos. Bőven megéri a ráfordított időt és pénzt. Egy pár jótanács a végére: - Öv, öv, öv! Szorosan, biztosan. - Üljünk rendesen. A kinyújtott karon tetkóvillantás és a fekvőpóz nem ide való. - A bukósisak sokat segíthet. Nem egy előnyös viselet, de nem is korzózni jöttünk. - Nagyon nehezen feledhető rossz szokás a tenyerelés (saját tapasztalat). Semmit sem ér, ha az autó minden erejével azon lesz, hogy kicsavarja kezünkből a kormányt. A „háromnegyed-három” tartással tudunk legtöbbet tekerni a kormánykeréken anélkül, hogy át kellene fogni rajta. Nem kevésbé fontos, hogy a pedálok kinyomásához ne kelljen teljesen kinyújtani lábainkat. (lásd. csúszás)- Kellő alázattal üljünk az autóba, hessegessük el a kitűnő sofőr nimbuszát. Főleg, ha nem ismerjük még a helyet és a pályán uralkodó körülményeket. Ha hübelebalázs módjára fejest ugrunk az élvezetekbe, könnyen meglehet, hogy koppanni fogunk. Mondjuk a kormányon, vagy a szalagkorláton. Minden valamirevaló helyet igyekeznek maximálisan biztonságosra építeni, az emberi hülyeségnek azonban nincs bukótere, sem korlátja, ha nincs elég helyünk és akár fikarcnyi esély is van rá, hogy a manőver ne sikerüljön, akkor hagyjuk a fenébe. - Autónk műszaki állapota ne hagyjon kívánnivalót maga után! Félrehúzó fékekkel, csörgő-zörgő szelepekkel, halódó kuplunggal-kinyomócsapággyal vagy lötyögő futóművel ne kísértsük szerencsénket. Mindig legyen szem előtt, hogy valószínűleg nagyobb terhelésnek lesz kitéve minden mechanikai elem, mint a hétköznapokban. - Mindig figyeljük a visszapillantótükröt! Engedjük el a gyorsabb autókat, ne kényszerítsük őket hirtelen manőverekre, ha kell, álljunk is meg. Ők hálásak lesznek ezért, és legközelebb viszonozzák. Mellesleg pedig nem hozunk létre balesetveszélyes helyzetet. - Ha fáradtak vagyunk, pihenjünk. Egy pár órányi küzdelem a géppel nagyon kimerítő lehet. Tartsunk pár perc pihenőt még akkor is, ha esetleg a spanok és a csajok gúnyosan nevetnek a dolgon. - Egy hátsókerék-hajtású autótól ne várjuk el automatikusan, hogy parancsra eldobja a fenekét! A hülyegyerekek legnagyobb hibája, hogy a kanyarba nagy sebességgel beesve hirtelen elrántják a kormányt, aztán csodálkoznak, hogy ledarált első gumikkal zuhannak a fűre. Nem kell ahhoz nagy sebesség, elég a jó időzítés. Érdemes finoman, lassan bemenni a kanyarba, majd a kormány elfordításával egy időben a gázra lépni. A hatás nem marad el, ha mégis, akkor kapcsoljuk ki az ESP-t és próbáljuk újra. Ne akarjuk elsőre tudni azt, amit a profi drifterek évekig gyakoroltak. Mindig tudjuk, hol vagyunk a pályán, ha piros a zászló, vagy a jelzőfények, azonnal menjünk ki a boxutcába. - Ha már csúszunk, lehetőleg próbáljuk meg elkerülni a frontális ütközést, a kitámasztás nem okos dolog, a felcsúszó lábak által rommá tört medencecsont nehezen és hosszan gyógyul. Ezen egy egyszerűen jól beállított ülés segít. Teljesen kinyomott kuplungnál is enyhén hajlított legyen a térd, akkor egyszerűen fizikai képtelenség vonalba rendezni csontjainkat, még ha ösztönösen is arra törekednénk. Ha érezzük, hogy nem vagyunk urai a helyzetnek, akkor nyomjuk ki a kuplungot azonnal és fékezzünk! Ha látjuk, hogy keresztben csúszva jön felénk a sár vagy a kerékvető, engedjük fel a féket. Álló kerekekkel oldalvást beesni valahová sosem hálás dolog. Jobb esetben csak lefordul a gumi a felniről, rosszabban a kerék is megy vele együtt. - Legyünk emberek, hallgassuk meg a tapasztaltabbak tanácsait. És a vége? Az maga a megbékélés. Mikor az adrenalin-köd elszáll és csak a fáradtság marad. Ültünk az autóban, hazafelé tartva, finoman poroszkálva az M5-ön, jobbról-balról sokan húztak el mellettünk, de mi csak Buddha-mosollyal az arcunkon néztük őket. Menjetek csak, rohanjatok… Köszönöm a figyelmet. 2009. február 12. csütörtök 06:54 - a legjobbkocsi ami olcsó és megbizható - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 sport 3,5 csillag 2009. február 8. vasárnap 19:19 - Bilikék WRC - TRABANT 601 1966-1990 TX 3,5 csillag 2009. február 8. vasárnap 18:54 - AXX- 622 DAS AUTO - TRABANT 601 1966-1990 601 S 3,5 csillag 2009. február 6. péntek 12:55 - A legnagyobb szappantartó - a legkisebb cirkáló - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 Limusin 3,5 csillag 2009. január 27. kedd 11:27 - Szeretetreméltó aranyos, bütykölös ember autója. - TRABANT 601 1966-1990 601 Combi 3,5 csillag 2009. január 27. kedd 09:06 - Kiállították a Trabant 600-ast - fotó Trabant 600-as áll a zalaegerszegi Göcseji Múzeum előtt az Elvek és alkuk - Így éltünk a hatvanas években című történeti kiállítás ideje alatt. A tárlat a hatvanas évek, a kádári konszolidáció világát jeleníti meg. 2009. január 26. hétfő 10:23 - Kiállították a Trabant 600-ast - fotó Trabant 600-as áll a zalaegerszegi Göcseji Múzeum előtt az Elvek és alkuk - Így éltünk a hatvanas években című történeti kiállítás ideje alatt. A tárlat a hatvanas évek, a kádári konszolidáció világát jeleníti meg. 2009. január 26. hétfő 10:23 - Historic Trabant P60 RS a legkisebb óriás /riport/ Normal 0 21 Volt a 2008-as Országos Bajnokságban egy kicsi, zöld, 1963-as autó, amit mindenki lelkesen várt. Noha a mezőny végén, a Historicban jöttek, mégis üdvrivalgás és intgetés fogadta őket minden kanyarban. A duen.hu-n megjelent összefoglaló videójuk után úgy gondoltam, megkeresem a Kovács Zsolt (Puki) - Szántai János (Lezúziusz) páros kormánynál ülő tagját, és megkérdezem, honnan indultak, és hová tartanak, mert ugyan a mezőny leggyengébb járgányával mennek, mégis gyorsan belopták magukat a rajongó közönség szívébe. Hogy kerültél a raliba, melyik volt az első versenyed? Talán 1991-ben mentem először Salgó Rallyt nézni, és ott egy életre megfertőződtem, onnan nem volt megállás. Versenyről -versenyre jártunk. 1996-ban kaptunk egy Fiat 127-est, amivel megkezdődött rallys pályafutásunk. Az első amatőr versenyt már be sem fejeztük, mert tetőre dobtuk a gépet. Az öcsémmel mentem, akivel építettük az autót éjjel -nappal, aztán pár perc alatt nullára írtuk – valahogy így kezdődött a pályafutásunk. Miért pont a Trabantot választottad? Gondoltuk az a legolcsóbb, meg a nagyok is mind azzal kezdtek... A szint még mindig amatőr volt, kisebb-nagyobb sikerekkel. Pár év alatt annyira tudtuk minden"kínját", hogy folyamatosan a dobogón voltunk vele. Ezután következett az RTE… Igen, jött a nagy elhatározás, az RTE, próbáljuk ki magunkat! Egy évig csak előfutni jártunk, pont azért, hogy úgy állhassunk oda egy teljes évhez, hogy minimális gondjaink legyenek. Sajnos az eredményeink nem ezt tükrözik, valami mindig közbejött. Hol egy lassitó, hol egy buszmegálló. Aztán két év után összeállt az autó, és a sok részsiker után végre RTE-ben is dobogóra állhattunk. Az év vége itt sem sikerült, mert az utolsó versenyen, Szendrőn kukára írtuk az autót, az első gyorson. A cél az év végi kategória 3. hely volt, de csak negyedikek lettünk. Honnan jött az ötlet, hogy Historic Trabit építetek, és mekkora kihívás volt ez számotokra?A Trabi feelingje már annyira vérünkbe ivódott, hogy nem is akartunk mással menni. Gondolkoztunk, hogy magasabb osztályba kéne lépni, de úgy, hogy maradjon a Trabi. Itt jött az óriási ötlet, a P60 és a Historic Rally. Eredetileg utcára akartuk rendbetenni, szintén az öccsémmel, hogy milyen polgárpukasztó lenne leültetve, stb., aztán szétszedtük, lakatoltuk, majd csöveztettük. Annyira sokba került, hogy nem tudtunk vele menni, azt hiszem csak két versenyen. Aztán talpra álltunk a következő évben, de már akkor sem mentünk teljes szezont, mert készültünk a nagy Rallye1-be. Sajnos új navigátor után kellet néznem, aki beszáll a költségekbe, mert Gábor, az öcsém ezt az anyagi terhet már nem tudta vállalni. Itt került a képbe Szántai János (Lezúziusz), addigi kategória ellenfelem, de egyben barátom is, és a 2008-as Eger Rallyn debütáltunk együtt, óriási sikert aratva a nézők körében. Hogy bírja az autó az igénybevételt?A kisautó viszonylag zökkenőmentesen bírja a versenyeket, bár év végére komoly karbantartást igényel. Motor, váltó, futómű teljes felújítás.Ha már itt tartunk, néhány paraméter az autóról:Háromfelömlős "Fusi" motor zúg az autóban, 45-50 Lóerő között teljesít. 4 db Bilstein tartja az úton, erősített futóművel. Egy újfajta „spórolós” karburátor eteti, némileg átalakítva. A végsebessége 137km/h volt 5-ös váltóval, és sperrel, ami most is benne van. Hogy fogadott benneteket, „legkisebbeket” a mezőny többi tagja? A többiek közé nem ment nehezen a beilleszkedés, hiszen majdnem mindenki ilyen autóval (vagy 601-el) kezdte a pályafutását, így némi könnycseppet csaltunk a szemükbe, hogy újra csatasorba állítottunk egy ilyen vasat. CSAK A MAGUNK ÉS A KÖZÖNSÉG SZÓRAKOZTATÁSÁRA AUTÓZUNK, HOGY LEGYEN EGY FELEJTHETETLEN ÉLMÉNYÜNK - ÉS NEKIK IS! Bár ha jók az infóim, az idén bővülünk egy, vagy két 601-el, és akkor meggondolandó, hogy ismét időre hajtsunk. Addig is, míg ez kiderül, marad az ÖRÖMAUTÓZÁS PUKI MÓDRA! Kipróbálnád-e magad egy nagyobb autóban? Navigáltam egy közel 400 Le-s Audiban, de a Trabi az Trabi marad, vezettem nagyobb és erősebb autót, de igazából erre van pénzem, még ha sok minden másról le is kell mondanom miatta. Mi volt az eddigi legszebb pillanat ralis pályafutásod során? Legszebb pillanat? Mikor visszaszámolnak az ablak előtt, az mindig egy óriási élmény, hogy újra csapathatunk. Viszont két dolog:2007-ben megnyertük a Szendrő Rallyt a kategóriánkban, így búcsúzva az RTE futamoktól, ott, ahol egy évvel korábban óriásit estünk, (videó) 2008-ban pedig az Iharos és Goller Historic Bajnokság " B" csoport bajnokai lettünk. Mi a tervetek a 2009-es évre?Tervek? Azok vannak, szeretnénk megvédeni a bajnoki címünket, ha találunk rá egy tőkeerős támogatót, akit most is nagy hévvel keresünk. Ha minden kötél szakad, egy pár versenyen biztosan megyünk, de nem ígérjük, hogy a teljes évet teljesítjük, anyagi okokból kifolyólag. Kik a támogatóitok? Szántai Uszodatechnika Kft, Szitién Kft, Völgy Trans Kft, Forgács András vállalkozó, és nem utolsó sorban a www.nogradrallye.hu Köszönöm a válaszokat! Köszi, hogy ránk gondoltál! Pukiék oldala képekkel, videókkal ITT. 2009. január 22. csütörtök 08:21 - imádom, még mindig használom,hibátlan - TRABANT 601 1966-1990 1,3GLX 3,5 csillag 2009. január 14. szerda 11:38 - Igénytelen semmi - TRABANT 601 1966-1990 601S 3,5 csillag 2009. január 13. kedd 07:31 - szinte ingyé - TRABANT 601 1966-1990 limusin 3,5 csillag 2008. december 31. szerda 16:41 - A Trabantos is ember - TRABANT 601 1966-1990 601 Combi 3,5 csillag 2008. december 23. kedd 10:01 - Trabi:Ha eszembe jut,néha még álmomban is felsírok :-( - TRABANT 601 1966-1990 Spec 3,5 csillag 2008. december 19. péntek 11:34 - Yellow Angel Powered by Trabant (vagy IFA) :-) - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1N 3,5 csillag 2008. december 14. vasárnap 11:26 - Látvány, jó társaság, három tető. 12. Mikulás Rally beszámoló Normal 0 21 December 7-én rendezték meg az idei Mikulás Rallyt a Veszprém környéki pályákon, én is megjelentem a pálya mellett. Reggel fél 7-kor volt a találkozó az ösküi templom-kocsma-buszmegálló szentháromságban, ahol már jónéhány régen látott rallyheart-os barátommal köszönthettük egymást, majd elindultunk a pálya felé. Én itt átültem a jobb egybe, ugyanis Alfa33 barátom még nem vezetett Ladát, és ki szerette volna próbálni, és ahogy ő is megengedte a nickjével egyező típusú autóját vezetni, most kicsit viszonozhattam neki a dolgot. A céltól nem messze, az MSE által javasolt helyen (nagy-nagy köszönet érte!) vertünk tábort egy dombtetőn, és a dermesztő hideg ellenére rendkívül jó hangulatban vártuk az első gyorsot, miközben egyre többen lettünk. Mivel eléggé felhős volt az ég, megnyugtató volt a tudat, hogy morisék egy Suzuki Samurai-jal érkeztek, így ha dagonyává változott volna a lőtér, akkor is kijutunk valahogyan. :-))) Szerencsére azonban az eső megkímélt minket, viszont a szélről ezt nem mondhatom el. Lassan megindult az első gyors, jó volt újra versenyezni látni itthon Janikát, szinte mindenki látványosan közlekedett, nem volt okunk panaszra. Természetesen ez az érzés az N4-es Mitsubishikig tartott. Közülük Bútor Robi, Kazár Miki és Asi kivételével szinte mindenki nulla látvánnyal közlekedett, de sebaj, egyik barátom szerint legalább volt időnk reggelizni… A többiek közül nem emelnék ki senkit, nagy örömömre a többség inkább a nézőknek autózott, ezért ahogy tavaly, úgy idén is öröm volt nézni a versenyt. Ezen a versenyen is volt, akiket különösen figyelemmel kísértem, mégpedig a Streit Krisztián - Malek Péter - Lada trió volt az, hiszen mol barátom navigált, öröm volt őket bíztatni! Ezúttal sem maradtunk borulás nélkül, összesen három ilyen esemény tarkította a napunkat. Először egy 205-ös Peugeot borult egy igen komolyat, amit úgy gondoltam, hogy sokáig nem fognak überelni, szerencsére sértetlenül megúszták a dolgot, sőt a gyors végén az autó a saját kerekén távozott! Erről Jordannek sikerült egy szép fényképsorozatot készítenie a www.rallyheart.hu-ra, ami ITT található. Ezután nem sokkal egy Trabant is felborult, ők szerencsére folytatni tudták a versenyt. Ezután az eddigi versenyre járós pályafutásom legnagyobb esését nézhettem meg, amit egy BMW adott elő, 7 és félszer fordult át a tetjén, és a felismerhetetlenségig összetört. Aggódva figyeltük, hogy kiszállnak-e mind a ketten, és nagy megnyugvással vettük tudomásul, hogy igen. Szerencsére karcolásokkal megúszták a srácok, és viccesen a pilóta megjegyezte, hogy csak egy kis gitt kell a kocsira és már jó is lesz. :-))) Ezt a bukást Kisgee örökítette meg hűséges videokamerájával, úgyhogy a rallyzone.hu-n hamarosan megtekinthető lesz a felvétel. Meglepően látványosak voltak az általam nem kedvelt (nem az embereket nem csípem, hanem magát a tereprallyt) tereprallysok is, tényleg szépen mentek, az X5-ös BMW látványa és hangja után pedig elbizonytalanodtam, hogy most miért is nem bírom ezt a sportágat?! Ami még nagyon tetszett, az a két N-es Lada, ahogyan az egyikük hátsó szélvédőjén olvasható volt: „Az igazi N csoport”. Hihetetlenül látványosan és gyorsan mentek, lendületből persze, hiszen egy széria Lada nem egy erőgép, minden elismerésem nekik, bárcsak még több ilyen autót láthatnék! A Suzukik közül is jópáran úgy közlekedtek, mintha búcsúlevél volna a zsebükben, :-))) komolyan meglepődök ezeken a kis kocsikon és pilótáikon, a régi kocka Swift GTI-k hihetetlen tempóval hasítottak! Én személy szerint nagyon kedvelem az Igniseket, mind a S1600-as, mind pedig az N-es változatot, így én a mezőny ezen részét is élvezettel néztem. Összességében mind a két gyors látványos volt, a régen látott ismerősökből álló társaság pedig nagyszerű, ezért számomra ez a rally lett az év versenye, minden tekintetben! Jövőre igyekszem majd több ORB futamra is eljutni, úgy érzem a régi lelkesedésem a Mecsek Rally-s törés után kezd visszatérni. Hiába no, a rally örök szerelem. :-))) A képekért köszönet Jordannek /www.rallyheart.hu/! 2008. december 10. szerda 09:09 - Trbant 1.3 sok kilométer 1 tulaj:) - TRABANT 1.1 1990-1991 1.3 U 3,5 csillag 2008. december 2. kedd 08:00 - Lelkes utitárs:) - TRABANT 601 1966-1990 601 S 3,5 csillag 2008. december 2. kedd 07:58 - A kis gyengusz. - TRABANT 601 1966-1990 601 S 3,5 csillag 2008. november 19. szerda 14:06 - A hosszan várt álom - TRABANT 601 1966-1990 nem tudom 4,0 csillag 2008. november 17. hétfő 11:15 - A kegyetlen kedvenc - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 3,5 csillag 2008. november 9. vasárnap 08:35 - A Trabant visszatért Mindig is mondtam, hogy a horgászat nagyon jó dolog. Én is szeretem, és most már talán Prokee is kedvet kap hozzá. Mert a horgászok jó emberek. A horgászni induló polgárőr pedig beviszi a legközelebbi őrsre a fejreállított autóról leszedett rendszámot. A rendőrök pedig intézkednek, gyorsan, határozottan, emberi módon. Uraim, ezúttal le a kalappal. A szeretett járgány hazatért. November 7-én, a Trabant 50. születésnapján.Átadom a szót az ismét boldog tulajdonosnak.Szóval, megvan.Nov. 5-én hajnalban vitték el, mint kiderült, fél óra múlva márkergették a járőrök Ercsiben az autót. Az erdőben meglépett az Octaviaelől. Hiába, a Trabant az Trabant, no meg nagy előny, hogy a menekülőneknem kell zsebből fizetnie az autón esett károkat - a járőrrelellentétben.Én nyolc óra körül tettem feljelentést, és magamban már lemondtamarról, hogy még vezetni fogom. Megsirattam az autót, a benne lévőmunkát, meg a kormányomat, amit idestova 10 éve viszek a mindenkoriaktuális autóba.A rendőrök segítőkészek és együttérzőek voltak, de azt éreztem, nemtudnak igazán segíteni. Arra gondoltam, hónapok múlva egy kiégetttorzó azonosításához hívnak majd. Nem ez történt. Ma csörgött atelefonom, az érdi helyszínelő keresett, hogy Ercsiben van az autóm.Mindent eldobva (kösz a főnökömnek!) átrohantam.Itt találta meg (IQLight tippjének megfelelően) az erdőben egy békésenpecázó polgárőr (sajnos nem tudom a nevét), és vitte be a hátsórendszámot az őrsre, hátha körözik.Amikor odaértem, elég lehangoló látvány fogadott - lásd képek. Akerekeket elvitték, a benzintankot szárazra ürítették. Humorérzékükvolt, mert a kerékőröket egyesével visszatekerték a tőcsavarokra.Sok kár szerencsére nem esett benne. A visszafordítás után derült ki,hogy a csomagtérfedelet eltörték, illetve a jobb ajtót pajszerralkifeszítették. Nyilván az előbbin akartak bejutni, ám a gáztartály miattnem sikerült, így az utóbbit választották. A tetőn a koszon kívül nyomasincs a fejenállásnak. A rádiót-hangszórót elvitték, a jobbos légterelőtösszetörték, a kormányzárat eltörték.Szerencsére az oldalán csak sár van, nem húzásnyomok.Szóval megvan, nagyjából egyben, javítható, élvezhető. Jó volthazavezetni.Egyébként pedig: nem tudom mindenkinek külön megköszönni, aki segített,együttérzett, hívott, írt, posztolt, terjesztette a hírt - így megteszemegyben. Köszönöm nektek. És persze köszönöm Tomnemtomnak (akit munkából rángattam el) és Viktornak, akik segítettek a hazavitelben. No meg arendőröknek, bizony, az én tapasztalataim továbbra is pozitívak velükkapcsolatban.Apropó, ma van a Trabant születésnapja.Az enyémnek duplán.ProkeeAnnyit még hozzátennék, hogy a feltételezett elkövető jól ismert firma a rendőrök körében. A felnik ugyan nincsenek meg, de szerintük is csak idő kérdése, mikor bukkan fel egy piros orosz limuzinon a 4x98-as lyukkiosztású felni.Vannak még csodák és rendes emberek, nincs veszve minden.Tomnemtom képei itt. 2008. november 8. szombat 07:41 - Nem a legjobb reggel Szeretik Önök az autójukat? Minden bizonnyal igen. És most képzeljék el, hogy egy reggel felébredve egyszerűen nincs. Ellopták. Valakik valamiért. Egy pár másodpercnyi matatás a zárral, köhög az önindító és ennyi...Segítséget kérek, ilyen egyszerű. Nem szoktam ilyet tenni és nem is csinálunk belőle rendszert, de ez most más. Mert -prokee- barátom narancs-fekete Trabantja egy kicsit az enyém is volt, egy kicsit a miénk is volt. Mindannyiunké, akik ismerik gazdája fanatizmusát és szeretetét, akik ismerik őt magát. Prokee a barátunk, közösségünk stabil tagja, immáron szeretett Trabantja (AMT-794) nélkül, amit tegnapról mára virradó éjszaka elvittek Százhalombattai lakhelye elöl.Különös ismertetőjele maga a színe, a kétütem ruhája alatt négyütemű technika dolgozik, a hátsó lökhárító alatt látszik a gázbetöltő csatlakozója (persze gázra sosem ment, de ott van) és az alufelnik, amik jelentős "must have" faktorral rendelkezhettek Enyveskezűék számára.Nem kíván rosszatt senkinek, nem kívánja, hogy törjön össze, annál sokkan többet jelent számára, de ha valaki látta valahol, vagy találkozott vele, az írjon neki egy e-mailt, vagy kommenteljen. Ha más miatt nem is, legalább szolidaritásból. Amit én gondolok, azt pedig inkább nem írom le ide, elnézést.Ha Enyveskezűék idetévednek, akkor vegyék a fáradtságot és legyen annyi vér a pucájukban, hogy tudatják vele, hová támasztották le azt, ami nekik "csak egy Trabant", de valakinek valós értékénél jóval többet jelentő barát.A narancs-feketének van egy kétütemű elődje is, az is forgalomban, baráti körön belül, ez okozhat némi keveredést, de azért a különbség látható. Majd gazdája ideírja rendszámát, a félreértéseket elkerülendő.Előre is köszönöm prokee nevében is. 2008. november 5. szerda 10:00 - Az élmények - TRABANT 1.1 1990-1991 600 3,5 csillag 2008. november 4. kedd 15:33 - Élményautó - TRABANT 1.1 1990-1991 2.0 3,5 csillag 2008. október 28. kedd 14:49 - szerény jószág - TRABANT 601 1966-1990 600 s 3,5 csillag 2008. október 22. szerda 17:51 - olasz trabant - FIAT PANDA 1980-2003 1,3D 3,5 csillag 2008. október 6. hétfő 14:36 - Olcsó és nem ráz! - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1Limuzin 3,5 csillag 2008. október 5. vasárnap 21:26 - Opel és Trabant ütközött Csepelen, az egyik sérült beszorult Ketten megsérültek, amikor két személygépkocsi eddig tisztázatlan körülmények között karambolozott Csepelen - értesült a HavariaPress. 2008. október 5. vasárnap 13:55 - Trabant-túra Toszkánába - fotók Rolf Becker, alias Hurdy-Gurdy Rolf német akcióművész Burgból Firenzébe indul Trabantjával szeptember 26-án. Az egykori Német Demokratikus Köztársaságban (NDK/DDR) 1989-ben gyártott Trabanttal a tervek szerint október 3-án érkezik meg Németországból a toszkánai városba. A kelet-német népautóból hárommillió készült. 2008. szeptember 26. péntek 19:25 - Trabantban szállni... persze hogy élvezet! - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 Limuzin 3,5 csillag 2008. szeptember 26. péntek 09:49 - A Trabant szomorú, a BMW dühös tekintetű Autók "pofatesztelését" végezték el a Bécsi Egyetem kutatói, amelynek keretében 40 fiatal nőt és férfit kérdeztek meg 38 jelenleg futó modellről. Az alanyoknak azt kellett eldönteniük, hogy nőies vagy férfias tekintetűek-e a járművek, barátságosak vagy ellenségesek-e, boldognak tűnnek-e vagy inkább félnek. 2008. szeptember 25. csütörtök 18:45 - A Trabant szomorú, a BMW dühös tekintetű Autók "pofatesztelését" végezték a Bécsi Egyetem kutatói: 40 fiatal nőt és férfit kérdeztek meg 38 jelenleg futó modellről. 2008. szeptember 24. szerda 13:50 - Egyszerűen: a Trabi - TRABANT P50, P60, 600 1957-1966 500 4,5 csillag 2008. szeptember 23. kedd 10:27 - 2. iGAZ barát találkozó - 2008 Tavaly mély nyomot hagyott a Volga találkozó, nem hagyhattuk ki idén sem. Szombaton tizenegyfelé érkeztünk Csepelre a rendezvény első állomására. Többen voltak, mint amire számítottak, még Szlovákiából és Csehországból is érkeztek Volgások. A GAZ-14 hátul A sarokban néhány Trabant és Pannónia is meghúzódott, egy gyönyörű RUS-412 rendszámú 412-es Moszkviccsal is találkoztam. Nagy érdeklődés fogadta a különböző generációs Csajkákat. Nekem egy GAZ-13 volt életem első autója de azt sem bánnám ha az utolsó is az lenne. Bár most már a fiatalabb (GAZ-14) jobban tetszik, abban akár fel is ravatalozhatnak. Csak hogy jó legyen a gulyás Az UAZ-os blokk szélén rotyogott a gulyás az álcahálós sátor mellett. Persze, hogy egy UAZ után kötött gulyáságyúban készült. Itt aztán békésen elfért egymás mellett a Lenin szobor és az Árpád sáv. Szinte mindegyik résztvevő jármű gyönyörű állapotban volt. Még a csőrös UAZ-ok között is sok hibátlan volt. Volt, aki vizslával, volt, aki komplett csapatrádióval érkezett. A legelső regisztrált Legalább öt M21-et számoltam, ennyit még nem láttam egy helyen. Ráadásul az OT-0001 rendszám is egy ilyen Volgáé. Érdemes megnézni hátulról is. Képek a galériában. Feltűnt a sorban egy egész új Volga a GAZ-3111. Hú, élőben még jobb, mint a képeken. A tulajdonos viszont sokat panaszkodott, azt mondja tízezer kilométer után széthullik. „Ez már nem az a Volga”- hallom sóhaját. A motornak állítólag van valami köze a BMW-hez és nincs is rá panasza, csak minden másra. Nemrégiben a bal hátsó kerék mozdult ki a helyéről tíz centit. A szamuráj felni még elmegy, de a szín... Több autón is láttam a Nivás és ezek szerint Volgás körökben is népszerű Suzuki Samuraj króm felnit de szerintem egy régi dísztárcsás eredetivel nem veszi fel a versenyt. Ráadásul a dísztárcsa megint divat. Aki figyel a részletekre Hú, divat... Sokan méltó módon az eseményhez öltöztek. Akadtak terepruhás rohamsisakos közlegények és számomra azonosíthatatlan tisztek. A szervező Ibos Árpi is szokás szerint valami orosz tiszti felöltőben szaladgált, a kedvencem mégis a polgári vörös csillag fülbevaló volt. Nem maradtunk sokáig, ráadásul láttam itt ólálkodtak az autóbuzik is, gondolom ők is beszámolnak az eseményről. Nekünk meg nagyon kellett menni a Viking Találkozóra. Azért készítettem 77 fotót, fogyasszák szeretettel. 2008. szeptember 14. vasárnap 22:22 - Akarsz egy Kalandot? Vegyél egy Trabantot! - TRABANT 601 1966-1990 De Luxe 3,5 csillag 2008. szeptember 10. szerda 14:23 - Földútra tervezett paripa - TRABANT 601 1966-1990 601 special 3,5 csillag 2008. szeptember 9. kedd 15:07 - Dóri, szivem csücske :) barátok kedvence... - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 N (Dóri) 3,5 csillag 2008. szeptember 9. kedd 14:32 - Egyedi Trabant fényezés 3000 bélyeggel A teljes cikk az A5.hu oldalán ide kattintva olvasható 2008. szeptember 5. péntek 14:25 - Der neue Trabant 601:) - TRABANT 601 1966-1990 601 Special 3,5 csillag 2008. szeptember 3. szerda 16:35 - Az igényeinket kielégitette,nem szidom,több mint rossz - TRABANT P50, P60, 600 1957-1966 601 limuzin 4,0 csillag 2008. szeptember 3. szerda 11:29 - A legjobb motorizált talicska - TRABANT 1.1 1990-1991 Trabant 1.1 Kombi 3,5 csillag 2008. szeptember 3. szerda 09:48 - Beszámoló: Ezerjó Kupa - 4. futam Augusztus 24-én rendezték meg a Prohot – Persped Ezerjó Kupa 4. futamát az Oroszlány és Pusztavám közötti széles, fehér aszfaltos úton. Reggel fél 8 körül érkeztünk meg a pályára és tábort vertünk a bányacsilléknél, hangulatos beszélgetéssel várva a 9-kor kezdődő első gyorsot. Az előző esti eső miatt rendkívül izgalmasnak ígérkezett a vasárnap megrendezett verseny, ám sajnos a pálya szinte teljesen felszáradt reggelre. Szomorúan vettük tudomásul, hogy mindössze 42 páros állt rajthoz, enyhítő körülményként azonban figyelembe vettük azt, hogy sok a Lada és a Trabant. :-))) Az első két gyorsasági szakasz Oroszlány felől rajtolt, az utolsó három pedig Pusztavámtól. Számomra azért különleges ez a pálya, (azon felül, hogy hetente végiggurulok rajta) mert 2000-ben itt néztem az első versenyt életemben, ami akkor még az Országos Bajnokság keretein belül megrendezett Esztergom Rally része volt. 8 év után, a 4. körben visszatértem az első nézői helyhez is, ami a nem túl romantikus Szeméttelep-kanyar nevet viseli. :-))) No, de ne szaladjunk annyira előre! Az első kört a kőhányási elág utáni jobbosból nézte a társaság nagyobb része, a tempó még nem volt olyan észvesztő, még mindenki ébredezett, szerintem a választásunk sem volt éppen megfelelő, a következő körre tovább is álltunk, vissza a csillék utáni bal-jobb kanyar előtti lassítóhoz. Sajnos sok volt a lassító, megértem, hogy biztonság, meg tempós pálya, de azért ez már sok volt… Ebben a körben a látványos lassítóvételeken túl egy ezüst színű Skoda Favorit csinált nekünk egy kis show-t, elég rendesen megbillent a lassítónak kitett teherautógumin. Szerencsére nem borult fel, és folytatta a versenyt. Itt történt meg az szerintem először az életben, hogy moris, a rallyzone.hu fotósa töküres pályát fényképezett, ugyanis megkértem rá, hogy készítsen nekem az egyik kanyarról egy háttérképnek valót. Természetesen mindenki jót derült ezen, de hát én már csak ilyen vagyok. :-))) Ezúton is köszönöm a képet! A következő gyorsot egy picivel lejjebb, egy saras-kitérős lassítóban néztük, miután kis hatásszünetet tartva „megfordították” a pályát. Itt a lassító rendkívül szűk volt, sok kaland ígérkezett, de a szervező - könnyítve a versenyzők dolgát, és néhány lökhárítót megmentve a korai pusztulástól – kicsit szélesebbre vette, így ugyan a látvány szerényebb volt, mint aminek ígérkezett, de akinek ez nem tetszik, az menjen roncsderbyre, ez rallyesprint. Így sem volt okunk a panaszra, elsősorban a Ladák, BMW-k produkálták magukat. A következő, 4. körre lementünk a szeméttelep bejáratához, hál’ Istennek a szélirány kedvező volt, megkímélve minket az egyébként orrfacsaró bűztől. Már az előző körben volt egy megnyilvánulásom, amit KisGee dokumentált is legendás, sokat látott videokamerájával, miszerint elfogadnék egy kocka Swift GTI-t, mert nagyon jól mennek velük, de ebben a kanyarban senki nem kételkedett abban, hogy ezt komolyan gondoltam, hiszen az aszfaltcsíkot teljes szélességben kihasználva, FÉLELMETESEN gyorsan száguldottak el előttünk. Itt kell még kiemelnem azt, hogy az egyetlen Ignis fedélzetén tartózkodók is igen szépen tették a dolgukat. Nigitől, a navigátortól tudom, hogy a pilótának ez még csak az ötödik versenye volt, hááát, nem semmi! Ha volna közönségdíj, akkor azt minden bizonnyal Vikoék kapnák a a piros ikerlámpással, nem is tudom, miért várja őket mindenki?! :-))) A Dzsoni-Asz páros is egyre jobban megy, bár hallottam hírét, hogy valahol leestek az útról, azonban tudták folytatni a versenyt. Szíven ütött volna, ha a gyönyörű autót összetörik, gondolom az ő mosolyuk sem lett volna őszinte… Az utolsó gyorsot a csilléknél lévő egyenesből néztük, ahol karnyújtásnyira, padlógázon húztak el az autók, nagy élmény volt! Korábban eszembe nem jutott volna, hogy egy egyenesben nézzek versenyt. A VFTS-ek hangja itt tényleg szívmelengető muzsika volt füleimnek. Miután kiszipuztam magam az utolshowként elszáguldó Trabantok kipufogófüstjével, (hihetetlen, milyen rövid féktávot mernek venni, közönségdíjat mindegyiküknek! :-))) ) meg kellett, hogy állapítsam, hogy bár az idei legszerényebb versenyt láthattuk, de MEGÉRTE kimenni. Természetesen a következőn is ott leszünk!Eredmények ITT! (PDF)Képek, videó pedig hamarosan a rallyzone-ról. A kérésemre készült kép :-))): /köszi moris!/ 2008. augusztus 28. csütörtök 08:00 - Trabant modernebb kivitelben - SUZUKI SWIFT 1989-2003 1,6 Sedan 4,0 csillag 2008. augusztus 25. hétfő 17:57 - Hűséges társam ,nagy segítségem minden munkámban! - TRABANT 601 1966-1990 601 limuzin 3,5 csillag 2008. augusztus 20. szerda 15:44 - Trabi - TRABANT 601 1966-1990 601 3,5 csillag 2008. augusztus 14. csütörtök 11:22 - Izomtörpe A vasárnapi első program is a gyújtogató tűzoltókkal kezdődött, azzal a különbséggel, hogy ma egy Trabant és nem Lada volt az áldozat. Így ezt nem is néztem végig, hanem egy ígéretes Kispolszki felé vettem az irányt. A külcsín sok esetben túlszárnyalja a belbecset, különösen könnyen előfordul ez az autótuning területén. A Polszkit körüljárkálva azonban olyan részletmegoldásokra lettem figyelmes, ami egyre inkább azt a benyomást keltette bennem, hogy ez a gép igen igényesen, és komoly műszaki átgondolások alapján készült, így néhány szót váltottam a tulajdonosával. Az autóban az utastérbe építve egy hathengeres, 2 literes, turbófeltöltésű BMW motor dolgozik, amely fékpadi mérések alapján több mint 400 lóerő teljesítményt ad le. A motortuning megint csak gyakran a nagyotmondás területe, ám mivel Gyetvai Miklós megemlítette, hogy Havassy Péter műhelyében történt a motor beállítása, elhiszem neki. A teljesítménynek ez még messze nem a felső határa, egyfelől a folyamatos fejlesztések miatt, másfelől ott lapul az autóban egy nitrós palack is, amely további 150 lóerőhoz képes juttatni az amúgy sem vérszegény erőforrást. A tulajdonos a nitró bevetésével még vár egy kicsit versenykörülmények között, úgy tűnik szokni kell a 400 lóerő teljesítményt a nyolcszázvalahány kilogrammos kasztniban. A kézifék kialakítása nagyon hasonlít a raliautókban szolgálóéra, ám funkciója itt egészen más. Csak az első kereket fékezi, a futam előtti gumimelegítésre használják. Az autót persze gyorsulásra építették, ám kialakítása annyira azért nem belterjesen dragos, előnyös a súlyelosztása és kormányozhatónak is tűnik. Olyannyira így van ez, hogy még hegyi felfutó versenyeken is indult az autó, persze a gumi itt igen kritikus kérdéssé válik. Előre a kialakításból fakadóan kicsi, hátulra pedig csak nagy kerék megy fel. Óriási élmény lehet ebben Polákban ülni, szinte az ember hóna alatt van a motor, az ajtón kivezetve egy óriási kémény funkcionál kipufogóként, ami tovább fokozza a hangélményt. Nem csoda, hogy csak zajvédelmi fülesben ajánlatos használni. A lendkerék közelsége számomra némi aggodalomra adott okot, de Gyetvai Miklós megnyugtatott, hogy van ott egy eléggé erős lemez, lendkerékrobbanás esetére. Én azért remélem, annak a lemeznek soha nem kell bizonyítania. 2008. augusztus 10. vasárnap 11:16 - Heti merítés Eheti merítésemben szinte minden megtörténhet. Láng, füst, nem induló új autó. Amikor jó volt, imádtam - szervizes kálvária Egyből mentünk vissza a márkaszervizbe! A szervizes srác lekezelő stílusa már nem volt ismeretlen. Kérdezte hogy hány km van az autóban. Apámat majd szétvetette a düh, de fékezte magát és csendes de erőteljes hangon közölte hogy 10 KM, 2 ÓRÁJA ITT VETTÜK! A megbízható olasz Szóval: az imádott MX-5 után kellett valami használhatóbb, mikor elváltam. Sok ellentmondó igényem volt: legyen tágas, kényelmes, de kicsi; dinamikus de takarékos; olcsó, de igényes és nem hétköznapi; stb.(...) Poén: a kiszerelt munkahenger felirata: BOSCH. A nyugatnémet álom Úgy okádta a füstöt (fehéret, szürkét), hogy hozzáképest a 2 ütemű trabant csak zserbó cukrászda. Egyszer olyan is volt, hogy az istenért se akart leállni az autó, szaladgáltam a kulccsal a kezembe körbe-körbe mint valami hülye gyerek az autó meg ott pöfögött alapjáraton. Érteni kell a nyelvén Ekkor az M1-esen kigyulladt szegény. Én pedig eloltottam. Még mindig nem haragudtam rá, mert tudtam, hogy nem Ő volt a hibás. Az olaj nem gyullad meg. Ekkor leesett a tantusz: az új motorra a régi AC-pumpát szerelték vissza. Az egész hiba egy 150 forintos membrán cserével megoldható lett volna. Ennyit a szakértelemről. 2008. augusztus 10. vasárnap 09:37 - Trabicsek, a leghűségesebb barát - TRABANT 601 1966-1990 limousin 3,5 csillag 2008. augusztus 7. csütörtök 10:15 - Brantmüller Racing Trabant 1.1 - TRABANT 1.1 1990-1991 Brantmüller Racing Trabant 1.1N Limousine 3,5 csillag 2008. augusztus 5. kedd 14:45 - Erik a cirkuszos kocsi - TRABANT 601 1966-1990 limusine 3,5 csillag 2008. augusztus 1. péntek 14:56 - Lezúzta a markoló a becsapódó Trabantot - fotó Összetört Trabant Kótajnál, ahol a gépkocsi hajnalban az útra felhordott sáron megcsúszott és az út szélén veszteglő munkagép markolójának vágódott. A Trabantban utazó két személyt kórházba szállítottak a mentősök. 2008. július 18. péntek 08:51 - Az első AUTÓm - TRABANT 601 1966-1990 601 S 3,5 csillag 2008. július 17. csütörtök 15:33 - 2020-ig kell leselejtezni a kétüteműeket A rendelet a 2004. július 15-e előtt tulajdonba került kétütemű motorral szerelt gépkocsik (Trabant, Wartburg, Barkas) katalizátorral való felszerelésének, vagy leselejtezésének határidejét 2020. december 31-ig tolja ki. A rendelkezés csak azokra a kétütemű gépkocsikra vonatkozik, amelyek tulajdonosa nem változott azóta, tehát az időközben eladásra kerülő gépjárműveknek teljesítenie kell a rendeletben előírt szénhidrogén (CH) kibocsátási határértéket. 2008. július 14. hétfő 16:57 - DJ WOLF - TRABANT 601 1966-1990 601 ls 3,5 csillag 2008. július 14. hétfő 16:34 - Végleg eltűnhetnek a Trabantok Továbbra sincs meg az a rendeletet, ami engedélyezné, hogy a kétütemű autók katalizátor nélkül is megfeleljenek a műszaki vizsgán. A késés miatt egyre több Trabant-, Wartburg- és Barkas tűnik el az utakról - írja a Népszabadság. 2008. július 9. szerda 08:17 - Végleg eltűnnek a Trabantok? Továbbra sincs meg az a rendeletet, ami engedélyezné, hogy a kétütemű autók katalizátor nélkül is megfeleljenek a műszaki vizsgán. A késés miatt egyre több Trabant-, Wartburg- és Barkas tűnik el az utakról. 2008. július 9. szerda 06:00 - KIS KEDVENC,KISSÁRGASÁG - TRABANT 601 1966-1990 601-classic 3,5 csillag 2008. július 3. csütörtök 09:33 - CIX-688 Trabantban szállok, élvezek :)) - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 Universal Kombi 3,5 csillag 2008. június 26. csütörtök 23:25 - Teljesen kiégett egy Trabant - fotók Egy kiégett Trabant a Hűvösvölgyi úton. Az autó vezetője, egy fiatal, nő füstölésre lett figyelmes. Mire félreállt és kiszállt az autóból, a Trabant lángra lobbant. 2008. június 22. vasárnap 14:02 - "versenyautó"... :o) - TRABANT 601 1966-1990 601 3,5 csillag 2008. június 10. kedd 11:03 - aranyos ez a második kedvesem - TRABANT 1.1 1990-1991 limusin 3,5 csillag 2008. június 9. hétfő 14:21 - Kocsikázás az elnöki limuzinban Amikor első írásom befejeztem, éppen a legek versenye kezdődött a szálkai Trabant Wartburg találkozón. A szervezők később elmondták, hogy sajnos a nagy esőzések miatt a tervezett létszám kevesebb mint fele jelent meg. Sokan visszafordultak pénteken, „amikor az ablaktörlő már nem bírt az esővel.” Így kissé faramuci helyzet alakult ki, hiszen a kiosztásra váró serlegek és a jelentkezők száma igen közel esett egymáshoz. Az egyik leghangsúlyosabb versenyszám a kipufogócsövek hangminőségéről szólt, ezt több kategóriában is díjazták. Természetesen volt külön kategória a négy- és kétütemű gépeknek is. Készültem a fényképezőgéppel, hogy majd hatalmas füstfelhőket örökíthessek meg, ám érdekes módon inkább a négyüteműek között volt egy-két kéken füstölő jószág, a kétüteműek – legalábbis így üresben – szinte alig füstöltek. [...] Bővebben! 2008. június 7. szombat 21:20 - Trabant és Wartburg találkozó Szálkán Számomra a mai nap azzal megdöbbenéssel kezdődött, hogy felismertem, az M6-os autópálya mindössze 47 kilométer hosszú, azaz Dunaújvárosig tart. Hogy megérte-e 1500 forintért pályahasználatot vennem, azt erősen kétlem, de a lényeg, hogy igyekeztem minél előbb a Szekszárd közelében lévő Szálkára érkezni. Itt, egy kempingben rendezték meg a szekszárdi Trabantosok és Wartburgosok találkozóját. A kempingről azon túlmenően hogy csodálatos helyen van annyit el kell mondani, hogy a fabódé WC-be benyitva az embert igen komoly megdöbbenés éri. Pottyintós vagy hasonló megoldás helyett ugyanis, gyönyörűen lejárólapozott padlót és angol WC-t találtam. Érkezésemkor Zoltán Erika mix szólt a főhadiszállást jelentő sátorból, ez a helyzet később jelentősen javult. Talán ennek is köszönhető, hogy nem tudtam ellenállni a csapolt sör csalogatásának és legott legurítottam egyet. A büfé mellett áll a szervezői sátor, ide kéredzkedtem be a tűző nap elől menekülve. A tegnapi vihar egy jó részét elrettentette a találkozóra igyekvőknek, a debreceni csapat is inkább visszafordult. Bánhatják, ma csodálatos az idő, és lassan megkezdődik a legek versenye is. Lesz itt legszebb, legeredetibb, legszebb kipufogóhanggal rendelkező és még ki tudja hányféle győztes autó megválasztása. Egy tulajdonos itt a sátorban éppen azt meséli, hogy tavaly bejelentkezett a legszebb, a legszakadtabb és a legeredetibb autó versenyre egyszerre, és mindegyikben elhozta a harmadik helyet. Amíg megfejtitek, hogy ez hogyan lehetséges, elárulom segítségül, hogy itt vannak olyan megmérettetések, amikre egyelőre egy vagy két nevező jelentkezett. Vannak itt 1,6 és 2 literes benzinmotorral szerelt Trabik is, el lehet képzelni, milyen mutatványra képesek ezek az autók. Sokáig már ez sem számít csúcsnak, hiszen valaki azt meséli, hogy valami Audi turbódízel motort akar beépíteni Trabija hátsó ülésének helyére. Az eredeti motort is meghagyná, hogy gyorsulásnál ezzel téveszthesse meg áldozatait. Érdekes elképzelés, de lehet, hogy jövőre már bemutathatjuk. Számomra az igazi Trabant és Wartburg kétütemű motorral rendelkezik, de a négyüteműsítésnek nem csak tuning vonatkozású okai vannak. Állítólag idén január 1-től csak mozgássérült által használt kétütemű autó kaphat zöldkártyát. Így aki kedvencével akar a közúti forgalomban részt venni – és nem mozgássérült –, annak előbb vagy utóbb négyüteművé kell alakítania. -A kipufogóhang versenyre lehet még jelentkezni? -A 2 vagy 4 ütem, és a legszebb vagy a legeredetibb kategóriában szeretnél indulni? -Négy ütem, és a legordítósabban, ha lehet. -Akkor a legszebben indulsz. Hát így telnek a percek a szervezői sátorban, hamarosan megyünk felvonulni. Szekszárdiak figyeljetek! 2008. június 7. szombat 11:24 - Az NDK bosszúja - TRABANT 601 1966-1990 speciál 3,5 csillag 2008. június 6. péntek 17:37 - Kóka és a Wartburg Szerepelt már a vezess oldalán különleges Trabant, ezúttal pedig a kétütemű szekció másik harcosa, a sikeres(ebb) kisember nagy autója, a Wartburg lesz a főszereplő. 2008. június 4. szerda 06:00 - A 80-as évek bája Felhívnám a figyelmet a pillanatok alatt atomjaira hulló vétkes járműre és a Trabant töréstesztjére. És jobban megfigyelve gyanúsan Trabant-szerű jellegzetességek bukkannak elő a hátsó kocsi karosszéria-maradványai alól. És bónusznak egy korabeli utánfutóreklám. 2008. június 3. kedd 15:10 - Subaru-teszt: japán Trabant Tévhitet kell eloszlatnom: a Subaru név nem egyenértékű a boxermotorral és az állandó összkerékhajtással. A Justy egyiket sem tudja, viszont pompás kisautó. Tipikusan az a kocsi, amelyet használva szeret meg az ember. A kezdeti utálattól a rajongás közeli állapotig jutottam. A feleségemnek viszont nagyon bejött. 2008. június 2. hétfő 15:30 - jót jó áron - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 kombi 3,5 csillag 2008. május 29. csütörtök 10:17 - Trabant ütközött sóderszállítóval, helikopter vitte el a sérültet Lezárták az 51-es főutat, miután egy személygépkocsi ütközött egy sóderszállító tehergépjárművel - értesült a HavariaPress. 2008. május 28. szerda 08:16 - Trabant is, meg nem is - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 Limusine 3,5 csillag 2008. május 27. kedd 11:40 - Beteg francia technika A minap kölcsönadtam Papp Tibinek a BX-et. Illetve elkértem tőle a nála lévő Volvo kombit, mert heves bútorszállítási vágy fogott el. Odaadtam a BX-et használatra addig. Mindössze estétől reggelig ült benne és amikor találkoztunk nagyon szomorú dolgokat mondott: például nem indul be. Többször is hívott telefonon, de a bútorszerelés közben nem hallottam. Erre azt mondtam, hogy szerintem beindul, nézze csak, és tényleg beindult. De neki akkor sem indult be. Aztán azt mondta, hogy bizonyos pontokon a Trabant jobb. Ezt majd ő bővebben kifejti. Mivel a BX-nek lelke van, ezért nagyon megsértődhetett erre. Nem is várt sokáig a bosszúval, elég volt a boltig elmenni vele, ahol jól rámhozta az idegbajt. Bementem a boltba, megvettem a kukát, a tükröt, egyebet, és szépen kitoltam a kosarat, hogy bepakoljak az autóba. A csomagtartót kinyitva rádöbbenten, hogy sajnos apu pótkerekeit elfelejtettem kitenni, így oda sok dolog nem fér. Akkor irány az utastér! Szépen befért minden a vezető mögötti, tehát a bal hátsó ajtón, ami a becsukáskor – Reccs! Olyan hülye szögben állt előtte amikor kinyitottam, hogy meg voltam győződve a kellemetlen történések hamarosan bekövetkező mivoltáról. Szóval reccsent egyet és visszapattant. Megpróbáltam megint. Megint visszapattant. Megnéztem mi lehet a baja, hát eltört az alsó stift, az ajtó gyakorlatilag kiesett a szerepéből, nem azt a nyílást zárta, amit kellett volna, hanem egy képzeletbeli másikat. Rossz érzés fogott el. Próbálkoztam becsukni, de mindenképp feszült, mert a felső zsanér sem áll helyzete magaslatán. Végül némi feszegetéssel sikerült becsukni, hazáig kibírta. Szomorúan újságoltam a szomszédnak, hogy hogy jártam a kocsival, aki egyből felajánlotta, hogy segít. Pedig eltört a keze, így csak szerszámokkal és szakértelemmel tudott részt venni az eseményekben. Ez is nagyon sokat jelentett nekem, életemben nem csináltam ilyesmit. Mindenféle eszközzel próbálkoztunk kiszedni a stift maradékát valamint betenni valamit a helyére, hogy ne hagyjam el az ajtót. MEgpróbáltuk különféle IKEA-s eszközökkel, de az egyik túl nagy volt a másik túl kicsi. Végül egy szabványos imbuszkulcs lett a megoldás, amivel először kiütöttem a stift maradékait, majd végül magát a kulcsot tettem be stiftként. Így elbuktunk egy kulcsot, de nyertünk egy ajtót. Tehát a BX sértődékeny és kiesik az ajtaja. Mi lesz, ha megtudja, hogy ki szeretném (nem) cserélni valami másra? Ugyanis a feleségem elkezdte pedzegetni otthon, hogy vehetnék egy rendes autót. Íme, így néz ki a mű: 2008. május 24. szombat 05:58 - Csak 6V-at ne vegyél!!! - TRABANT 601 1966-1990 601 special 3,5 csillag 2008. május 23. péntek 09:26 - Öszvérautótól ne várj sokat!!!! - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 3,5 csillag 2008. május 23. péntek 09:25 - Hétvégi programok Ezen a hétvégén sem lesz hiány autós rendezvényekben. Motoros, Trabant-Wartburg, Hyundai és Ford találkozók közül lehet válogatni, valamint erdélyi olvasóinknak is sem kell otthon unatkozniuk. Itt van először is a már csütörtökön elkezdődött 14. Stange Horde MC Party Pilismaróton. A programok nagy részét a sokféle fellépő zenekar jelenti. Ám ezt csak harcedzett motoros „őrülteknek” ajánlom, mert néhány fórumon olvasottakból nekem olybá tűnik, hogy itt egyáltalán nem vetik meg az alkoholt… Mindenesetre jó bulinak ígérkezik. Bővebb információ itt. Nagykarácsony község sem csak a Mikulásról és a karácsonyi pecsétjéről híres, hanem bizony rendeznek itt Trabant-Wartburg találkozót is. Minden évben több száz Trabi és Wartyogó gyűlik össze Nagykarácsony utcáin egy kis bulira. Lesz mindenféle verseny, díjak többféle kategóriában, gumifüstölés, sexi autómosás, gyorsulási verseny és tuningolt kétütemű autócsodák százon felüli lóerőkkel. Aki Dunaújváros-Sárbogárd környékén keres programot, annak nem illik kihagyni. Egy kis kedvcsináló video. A márkaklubok közül a fordosok és a hyundaiosok is szombaton találkoznak. A Ford Majális a tököli repülőtéren lesz mozgalmas programokkal: gyorsulás, driftelés, szlalom verseny, sok más érdekességgel. Vigyázat: kizárólag fordosoknak! Részvétel csak Forddal lehetséges. Bővebb információ itt. A Hyundai találkozó pedig délelőtt 9 órakor kezdődik a budapesti Felvonulási téren, ahová minden Hyundai tulajdonost és érdeklődőt szeretettel várnak. Több információ itt. Határon túli programként pedig a szatmárnémeti Autó Tuning Show-t ajánljuk, amely május 25–én, vasárnap kerül megrendezésre. Amivel itt szórakoztatják a nagyérdeműt: autócsodák, tuningverdák, különleges festésű, egyedi belső térrel és hangrendszerrel felszerelt járgányok. A tavalyi képek alapján nem hiányoznak majd a csinos lányok sem… A Transilvania sugárúton rendezik a gyorsulási versenyt, amely a tavaly szeptemberinél is erősebb színvonalúnak ígérkezik: bivalyerős bimmerek fognak összecsapni pörgős japán gépekkel, de lesz „aprólóerő” kategória is, trabisoknak, Daciáknak; felső határ pedig nincs. Bővebb információ, nem csak román nyelven, itt. További programokat erre az e-mailre lehet küldeni. 2008. május 22. csütörtök 17:18 - Kis drágaságom - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 3,5 csillag 2008. május 19. hétfő 13:44 - Aranyos, hüséges. - TRABANT 1.1 1990-1991 601 3,5 csillag 2008. május 15. csütörtök 15:25 - Miért gyártottok ilyen életveszélyes autót? - TRABANT 601 1966-1990 601-es 2ütemű TRABANT 3,5 csillag 2008. május 13. kedd 12:49 - A lenéző tekintetekből is csodálkozó pillantást csinált - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 Combi 3,5 csillag 2008. május 8. csütörtök 11:27 - Made in DDR, powered by VW - TRABANT 1.1 1990-1991 Limousin 3,5 csillag 2008. május 7. szerda 11:28 - Trabant 2 millióban... nevess velünk... - TRABANT 1.1 1990-1991 75 lóerő 3,5 csillag 2008. május 6. kedd 15:38 - Egyre több szoci kocsi Az Internacionálétól és Rákosi elvtársról szóló daloktól zeng a Liget, mint az elmúlt ötven-hatvan évben szinte mindig. Persze, ma már nem komoly a dolog – a KGST-autók seregszemléjén azért mindig előkerülnek a mozgalmi nóták. Pár éve nem voltam kint, így meglepett, hogy mennyi autó volt ott (a sor vége a Stefániáig ért), mintha még ma is működnének a gyárak. A másik meglepi az volt, hogy mennyi Skoda gyűlt össze, noha a parádé anno Trabant-Wartburg színekben indult. Hol a fenében rejtőzött eddig ennyi 100-as Skoda, pláne 1000 MB! Ha gyerekkoromban láttam egyet, az ünnepnap volt, most meg rogyásig volt velük a placc. Aki veterános sznobizmussal nézi az eseményt, az hamar rosszul lesz a Közlekedési Múzeum előtt. Egyszerűen ez nem tárlat. Az emberek többnyire azt hozzák el, amivel járnak, ami egy 105-ös vagy 120-as Skoda vonatkozásában néha lehangoló. Esetleg vicces, ha elkezdik tupírozni a kocsit. Persze azért akad pár igazán eredeti és gyönyörű autó is a tömegben – de jobb ellazulni, élvezni a hangokat és a szagokat. Azokon nem fog a sufnituning sem. Én gyerekkoromban leginkább a kétüteműek kellemes, rákkeltő aromás vegyületekben dúskáló kipufogógázát kedveltem, és ezért ebből szippanthattam egy párat a bulin. És amikor egy Zsigulit kicsit megsüt a nap, milyen jó műbőrszag dől belőle, ha kinyitják az ajtót...na ezekért kell kimenni május elsején. Meg a Wartburgok vékony motorhangjáért, meg azért a hangért, amivel beindul egy Skoda-motor. Szívet melengető a Polski Klub jelenléte is; a "Nagypolszkik" nem voltak túl gyakori autók Magyarországon. A Kispolszki kombi viszont még engem is meglepett, igaz, ez már a 126bis-ből készült. Mindenesetre nem csak az optika torzít, a kocsi tényleg ilyesmi alakú. A másik, amire nem számítottam, a népes Moszkvics-populáció. Még Aleko is akadt. Bár a KGST-nek már vége, azért akad egy-egy "újdonság" is, hiszen lassan kultautóvá vénülhet a Tavria is. Az idén egy kis Ikarus-tárlat is volt, kabrió városnéző verzióval, meg Bözsibusszal, illetve 200-as, a belsejében apró kiállítással. Azért vannak típusok, amiket hiányolok. Daciások, ébredjetek! Az rendben, hogy visszaszivárgott Romániába a hazai park nagy része, de azért három-négynél többnek (és jobbnak) lett volna hely a múzeum előtt... ennyire nem szeretjük a Dákót? Pedig eleinte nem is volt olyan rossz autó, mint a végén. A Volgásoknál az fog meg, hogy nem csak az imperialistáknak volt az elütött gyalogos oldalát végighasító orrdísze, hanem a béketábornak is. Igaz, nem ragadozó, csak egy sima kérődző, de legalább valami. Euro NCAP gyalogosvédelem: tíz csillag levonás! Ja, és a jelképek. Volt itt vaskereszt, néhány utalás a kedvenc autóinkat gyártó KGST-országok egyes részeinek visszacsatolására, meg vörös csillag is. Ezt hívják sokszínűségnek? Azt pedig mindenki döntse el, hogy az egyik Moszkvics orrán felsorakozott matrjoska-babákon szereplő urak közül (Lenintől Putyinig) ki tekinthető önkényúrnak. Szóval, éljen a szagos-hangos május elseje! 2008. május 1. csütörtök 17:39 - Kelemen, a büdöske - TRABANT 601 1966-1990 601 3,5 csillag 2008. április 29. kedd 14:19 - Önök küldték: videón a Trabant története Egy kedves olvasónk értékes linkekkel ajándékozott meg minket, amiket mi nagy örömmel osztunk meg Önökkel. Trabant-videók, az ikonikus MEO-val, és számos speciális változattal - csak az ínyenceknek. Jó szórakozást! 2008. április 23. szerda 19:49 - CsóriBANC - TRABANT 1.1 1990-1991 1,1 3,5 csillag 2008. április 18. péntek 23:28 - Csak egy papír maradt. És a gyűlölet Még mindig van egy óriási ládahalom az egyik szobában, másfél évvel ezelőtti költözésünk óta hozzá sem nyúltam. Tudják, azok a cuccok, amiket azonnal ki is lehetne dobni, hiszen ha ilyen sokáig nem volt rájuk szükség, hát akkor már sose lesz. Volt egy szabad félórám, találomra kibontottam egyet. Előkerült egy fémdoboz, benne mindenféle megsárgult fecnikkel. Bár az autós-motoros adásvételijeimet lefűzve tárolom, kint a polcon, egy szerződést elkerült a rendszerezés réme. Itt lapult évek óta. Pedig valamennyi közül talán ez a legfontosabb. Életem első saját járművének adásvételijét látják. Egy Verhovina mopedét. Történt valamikor harmadik gimi végén, hogy Géza osztálytársam viccből eladásra ajánlotta fel a nagyapjától kapott, 5-ös Verhót. Egészben, eredeti, bordó fényezéssel, kis bibije volt, hogy a kerekeket a nagyapa elhasználta egy kézikocsiba. Teszem hozzá, a nyolcvanas években minden orosz motornak ez lett a vége. Az ajánlat hatszáz forintról szólt, ami mondjuk tizenöt liter tej ára volt akkoriban, tehát ma négyezernek felelne meg. Összekapartam rá a pénzt. Tudni kell, hogy a szüleim mereven tiltották a motorozás minden formáját - amikor más kölkök már rég túl voltak az első babettás sztorikon, épp készültek a Szinyóról átülni valami menő MZ-re, én szóba se hozhattam otthon a témát. Pedig az osztályban senki mást nem érdekelt annyira a benzinmotor, mint engem. Ezért lett dacból a Verhó. Mert olcsó volt. Valahogy hazakerült a pincébe a csodás darab, kellett hozzá kerék. Kimentem az Ecserire, hiszen ott a világ összes kismotorjához akad alkatrész, úgy tudtam. Láttam is párban kerekeket, nevetséges ezerötszáz, meg ezerkétszáz forintokért - hát persze, népszerű volt akkoriban a kézikocsi. Éppen egy pár romos felnire alkudoztam, egyikben sem volt féklap, meg a hátsónak valón lánckerék sem. Sejtettem, hogy ebből még később gond lesz, de nem volt több pénzem. Megszólított egy srác, nálam három-négy évvel fiatalabb lehetett. Hatszázért ad nekem egy komplett Verhót, csak a henger hiányzik róla, neki már nem kell - mondta. Nosza, ki is mentünk valahová a világ végére - nekem, második kerületi gyereknek Pestlőrinc-külső felfoghatatlan messzeségben volt - és megkaptam a bringát. Egy Verhovina 6-ost, berúgósat, az én otthonim Verhovina 5 volt, pedálos. Ebből még származott később baj. Elkezdtem tolni hazafelé, talán nem mondtam eddig, aznap harminckét fok volt. Nagyjából Ferihegy I. magasságából indulhattam, végigszenvedtem a külső Üllői utat, aztán a belsőt is, később a Körúton vánszorogtam. A váltó rendszerint beugrott kettesbe, a hengertelen blokk ilyenkor megvadult pitonként öltögette a hajtókarját, és persze ezzel nem lett könnyebb a tolás. A Moszkva téren estem össze - öt forintom nem volt egy málnaszörpre valami büfében. Utána két napig nem tudtam járni. Egy bélást lejmoltam valakitől, fölhívtam a sógoromat. A Budakeszi út tetejére már az ő Trabant kombijában jutottunk fel mindannyian. Nem is lett nagy balhé, a szüleim megnézték a gépeket (a keréktelen másikat is akkor látták először), sóhajtottak, majd felzörögtek a lakásba. Ebből a halom szemétből soha nem lesz motor, legyintettek rá. Azt azonban nem tudták, mit műveltünk egész júliusban a Bonyháti Peti barátomnál, aki a hegy túloldalán lakott, és akinél egész nyáron - elvileg - Sinclair Spectrumot programoztunk Basicben. Miközben Johnny Casht hallgattunk. A gépi kódú programozásig már nem jutottunk el, közbejött más. Sürgős menetmetszeni valónk lett. Titokban eljuttattam hozzá valahogy az egész Verhó-hegyet, a faterja garázsában ütöttünk tanyát. Minden rohadt menetet újra kellett vágni, minden szemét tömítést ki kellett kanyarítani papírból, a szétmállott, fos, ruszki csapágyakból össze kellett válogatni egy használható garnitúrát. Munkánkat megkoronázandó, a végén sziloplaszttal tömítettem a hengerfejet. Éreztem, hogy kell oda valami, és persze nem gondoltam végig, hogy a sziloplaszt sem a nyomást, sem a négyszáz fokos hőt nem viseli jól. A lendkerék görbe volt, megszorult, leköszörültük hát a tekercseket, ezek után alig jött belőlük áram. Lámpa emiatt soha nem lett a dögön. Elméleti és gyakorlati ismereteink a Moldvai Tibor-féle Segédmotoros kerékpárok című könyvben foglaltakra korlátozódtak. A kerékcsapágyak közé lombfűrésszel vágtunk távtartókat csődarabokból, közel sem lett párhuzamos a végük. Ha meghúztam a kerekeket, megszorultak, ha kilazítottam őket, billegtek. Utóbbi lett a konstans beállítás. Az első féket egyáltalán nem tudtam megcsinálni, de minek is az, gondoltam, épp eléggé fog a hátsó is… Augusztusra összeállt a csodaparipa. A tekerős vázban a tekerős blokkal. Életemben akkor vezettem először kuplungos, váltós járművet. Minden alkatrésze a kezemben volt korábban, tudtam, nagyjából mi történik majd, lőn. Elsőre sikerült uralnom a szavanna bikáját. A fél lóerőre becsült teljesítmény ismeretében csak a kuplungkezelés (és hozzápedálozás) volt trükkös. És persze segített a hosszú, meredek lejtő, ami a Ferenchegyi utca tetejétől indult. Visszafelé úgyis mindig tolni kellett a szemetet. Valamikor augusztus közepén vittem haza a gépet, természetesen a saját lábán. Hiszen készen volt. Nagyjából a Budenz úttól felfelé pedáloznom kellett a Budakeszi úton, mert egyesben sem bírta a hegyet. Ez cirka két-három kilométer, hogy érezzék. Érthető talán a gyűlölet, ami a lelkemben bimbózni kezdett, mire hazaértem. Aztán rájöttem, hogy az 5-ös Verhó tank – amit csak gumik tartanak a helyén – állandóan leesik, ezért átépítettem az egészet a saját magam festette berúgós vázba, mert azon a fajtán csavaros konzol tartja. Már nem tudom miért, de vasfűrész is kellett a dologhoz, meg nagyon sokat is reszeltem. Aztán megcsináltam a hengerfej-tömítést, a kuplungot kicseréltem. A legszebb az volt, amikor a toronyház tizenegyedik emeletén felműtöttük a berúgós vázzal együtt kapott Czetka hátsórugókat is – éjjel tizenegykor. Nagyjából harmincszor repült neki a hosszú párhuzamszorítóból kipattanó, tizenöt centit összenyomott rugóstag a falnak. Szegény Pomogáts úr, aki a tizediken lakott, mellesleg nagyon csúnya ember volt, elöl vékony, fekete fogak villantak ki a szájából ordibáláskor, márpedig sokat ordibált velünk a sötétkék-fehér csíkos frottír rabköpenyben – nos, ő akkor tényleg majdnem megőrült. Viszont a Verhó nagyon vagányul nézett ki a vastag rugókkal, igaz, soha többé nem rugózott. Egyáltalán. Majd' egy évig használtam a szörnyeteget. Mivel a gyertyából érdemi szikra soha nem jött, áteresztettek a forgattyúsházban a szimmerringek, ezért minden esetben úgy indult, hogy megmarkoltam bal kézzel a kerítést, jobbal a gázt rángattam, és tekertem, mint az őrült. Valahogy mindig elkapta. Fogyasztott nagyjából tíz litert, igaz, akkor még csak 16,50 volt a 86-os benzin literje. És naponta vágtam rajta új meneteket, a végén már mindenhol autónyi csavarok voltak a blokkban. Esténként egyszer-kétszer átmentünk a hegy másik oldalára a Bonyháti Petihez egy másik, szintén verhovinás barátommal. Kettőnknek együtt volt egy darab működő hátsó lámpánk és nulla jogsink. Menekültünk is sokat a rendőrök elől, bár amikor egyszer egy jelöletlen zsigulis zsaru elkapott, majd izgalmamban letegeztem, ő se csinált semmit. Voltam a szemét Verhóval éjjel Solymáron, az tényleg hosszú volt, pláne, hogy az út felét pedálozva tettem meg. No és a Római-partra is leruccantam, ami a közbülső hegy ismeretében (Budakeszi út – Kapy út – Szépvölgyi út – Lajos utca – Szentendrei út) tisztességes teljesítmény. Leszámítva a Tour de France-t, amit lenyomtam mellé a pedálokon. Szörnyű volt vezetni. Fék semmi, minden kanyarba döntéskor meg kellett várni, amíg átbillen legalább az első kerék, utána lehetett gázt adni. A kettest sík terepen még épp elvitte (az volt a direkt), és ha nem jött közbe semmi, de tényleg semmi, akár ötvenre is feltornázta magát. De ha a távolban felbukkant akármilyen pici emelkedő, először a kuplung kezdett csúszni – „ÓÓÓÓÓÓ-OU!-OU!-ÓÓÓÓÓÓ-OU!-OU!-ÓÓÓÓÓÓ” mondta a rusnya dög, és ebből tudtam, hogy váltani kell. Ám az egyest csak huszonöt alatt vette (saccra, hiszen sebességmérő csak dísznek volt a kicsit narancsos fényezésűre sikeredett lámpában), ezért meg kellett várni, amíg tényleg lelassul. És a kellő, lélektani pillanatban, kegyetlenül, kőkeményen fel kellett rántani egyesbe a váltót. Nem biztos, hogy mindenki tudja, hogy ment ez, a kuplungkar behúzása után az egész konzolt alsó állásból (ez volt a kettes) vízszintesbe kellett csavarni bikamarokkal, majd kiengedni a héblik Közben óriási csattanás jött a váltóból, a motor meg szinte megállt. Egyesben kicsit még vitte a hegyet, de végül mindig tekerni kellett. Guggoló helyzetben persze, mert az ülés sportosan alacsony volt, felállni nem lehetett, mert azt nem bírták a csapágyak, a pedáltengely. Mindig úgy érkeztem haza, mint egy hülye, messziről röhögtek a házbeli haverok, ahogy bömbölő, füstölgő pontként feltűnök az utca aljában, majd lassan kivehetővé válok, amint összegörnyedve, a pedálozás ereje miatt a blokkot ide-oda csavargatva a papírgyenge vázban, vánszorogva, lihegve közeledek. Hát igen, motoroztam. Mondjuk. A Verhó szinte mindig gyűlölt, el akart ő porladni már rég. Kereste a legjobb alkalmat a vegytiszta bosszúra. Kiváló időzítésnek bizonyult az a reggel, amikor éppen érettségi kiosztóra rohantam. Volna. Akkor már Simsonnal jártam, de az előtte pár nappal kigyulladt. Megvolt már az 500-as Fiatom is, de abban nem volt benzin, nem volt még rendes jogsim, meg amúgy is szét akart esni. Elővettem hát a pincéből ezt a szemetet. Első tekerésre beindult, úgy, mint soha. Rákészült. Megvárta, amíg az Attila úton rendesen elkap az eső, és ledobta a láncot. Ez még nem lett volna baj, de leesett a lánckerék csavarja is, az anyája meg be a dobba, nem lehetett csak úgy visszatenni a láncot, mert ferde volt az egész lánckerék. Korábban sokszor csinált ilyet, de olyankor általában volt nálam szerszám bőséggel. Most viszont öltönyben voltam, időre mentem, az ülésben meg csak két biciklis lemezkulcs árválkodott. És zuhogott az eső. Már mondtam? Kerék ki, lánckerék visszaszerel, láncfeszesség beállít, félórás rekordidő alatt műtöttem össze. Persze lekéstem az érettségi-osztót, kulcslyukra tapasztott füllel hallgattam végig, amint felolvassák a neveket. Mindenki ott volt, csak én ragadtam kint, az ajtó viszont a tanárokba nyílt bele. Vége lett végre, kijöttek, próbáltam elbújni. De megtalált az ofö, rögtön kérdezte, miért késtem el. Én meg csak felmutattam a két, fekete göböt a zakóm végén. A kezeimet. Sejthette volna. Nos, ezért van, hogy egy nyomorult képem nem maradt a ruszki ipar eme szörnyű bosszújáról. Amint látják, a Simsonomról, ami alig egy évvel később lett, már van egy csomó, jobb híján betettem azokból kettőt. És bár a szívemnek minden öreg jármű kivételesen kedves, ha Verhovinát látok, csak a benzin csobogására és a gyufa sercintésére tudok gondolni azóta is. Igazságtalanság ez a jókkal, tudom, de ekkora sérelmek vért követelnek. Hát Balázs kolléga emiatt sem szívesen hozza be az ő Verhovináját. Tudja mi történne, ha kettesben hagyna a motorral. 2008. április 17. csütörtök 09:12 - A horgászok autója - TRABANT 601 1966-1990 Hycomat 3,5 csillag 2008. április 16. szerda 15:10 - Reszkessetek szutyokisok!!!!!!!!!! - TRABANT 1.1 1990-1991 Universal COMBI 3,5 csillag 2008. április 14. hétfő 17:21 - Fehér csodajárgány - TRABANT 601 1966-1990 s 3,5 csillag 2008. április 9. szerda 18:03 - Heti merítés Az elmúlt hetekben megszaporodottak a beérkező ítéletek, erősebb napokon 40-50 ítélet is beesik, így a Népítéletek száma lassan, de biztosan halad a 40 000 db felé. Helyesírás szempontjából erős javulás tapasztalható, a kiömlő kávé vagy beömlő narancslé miatt beragadt Caps Lock billentyűvel rendelkező olvasóink is elővették tartalék billentyűzetüket a kamra mélyéről. Így most egy rövid szünet után újra itt egy kis válogatás beérkezett Népítéleteinkből. Ítélkezőn sajnálatos módon megismételte a EuroNCAP tesztjét, és hasonló eredményre jutott. Megsérült a lába, Kirk kapitány? Hát meg. 9 hónapnyi vegyes érzelmekkel teli vemhesség végén az anya feláldozta magát három porontyáért és ideiglenesen befejezte földi pályafutását, amíg fel nem tűnik egy alaposabb felújítás után valamelyik használtautó kereskedésben magyarországi törésmentesként új áldozatra várva. Képillusztrációval támogatott Trabant 1.1, részletes hibalistával A kipufogó kivülről tök jól nézett ki, a hangja kissé zörgő, de isteni. Már megszoktam volna a gép lidérces, és váratlan megnyilvánulásait, mikor 110-es tempónál a motorháztető hirtelen kivágódott, és kitakarta az elém táruló panorámát. Pár perces öklözés után, végre le tudtam csukni, és folytattam az utam. Ja, egyébként 1 órával az eset előtt törtem össze a Skoda autómat is. Egy gazella apróbb problémákkalAlapjában próbáltak egy nyugati tgk-t összerakni de az anyagmínőség ha Toyotáé lenne egy elnyűhetetlen autót kapnánk pl kuplung, fék, 4x4 es meghajtás apró dolgok ezek de már ettől nem kéne félni.A Trabant 601-esek ilyen tulajról álmodnakAz első találkozóra három barátommal együtt mentem, a csomagtartó telepakolva a cuccaikkal. Szóval az autó teljesen le volt terhelve. Indulás előtt telitankoltam az orbitális méretű 26 literes tankot és Go West! :)Eheti LOL-díjjasunkMire visszamentünk a szalonba, a gyerekek már ölelgették és simogatták a Roomstert. 2008. április 7. hétfő 08:01 - Olcsón megúszni a kormányváltást Történt a minap, hogy megkaptuk az OTP-s megtakarítási számla egyenlegét. Rajta kétszázezer forinttal ötszázezer helyett. Nagyon meglepődtünk, bevallom, keresetlen szavak folyama hagyta el ajkainkat. Ne aggódjanak, a gyerekek fülét befogtuk. A feleségem éppen egy hónapja nyitotta ugyanis a számlát, rögtön be is fizetett háromszázezret kápéban. Egyszerre négy tranzakciót csinált, mindenféle egyebeket is el kellett intéznie, kétszázezret másnap utaltunk, valahogy csak az került rá, a készpénzes három kiló nem.Ott álltunk a hétfő estében, zuglói konyhánkban, háromszázezer forinttal szegényebben. Bizonylatunk nem volt, olyat a Kati vagy nem kapott, vagy elvesztette (pedig ilyet soha nem szokott az én drága, németesen pedáns oldalbordám), a telefonos ügyintéző csak annyit tudott mondani neki, hogy menjen be másnap, tegyen panaszt, reménykedjünk. Dum spiro, spero – mondták a rómaiak. Amíg élsz, remélsz.Miközben tehát a szerdára készülő cikkemet írtam éjjel, ezerféle dolog eszembe jutott, mire tudnám elkölteni azt a pénzt. Egy Asus Eeee-re rögtön kiadnék nyolcvanat, azon tudnék végre repülőn, meg a tranzitban is cikkírni sajtóutakon, nem kellene a PDA-mon bepötyögnöm tízezer karaktert a fogpiszkálónyi tollal. Meg vennék végre valami 14-es, még inkább 12-es objektívet a Canonomra, meg polárszűrőt, meg ND-szűrőt, rögtön érdekesebb képeket tudnék lőni a Totalcarnak.Vagy 2008. során huszonötször elmehetnénk családostul a Bambuszliget étterembe japánit vacsorázni.Aztán másnap az OTP-ben persze meglett a pénz, több mint egy hónapon át tartogatták nekünk, jobban meg voltak ijedve, mint mi. Hajjaj, nem tudták, kié, bizonylatuk nekik sem volt, tornyosultak a fellegek. Egy szívinfarktussal kijjebb, háromszázezer forinttal beljebb, nem történt semmi. Régi szokásom, hogy minden talált pénz felbukkanásakor (ha többet térít vissza az APEH, a Totalcar megdob valami jutalommal, véletlenül egyszer sikerül haszonnal eladnom valamit a Vaterán) mindig átnyálazom a hasznaltauto.hu-t, érdekes jármű után nézve.PDA-t, objektívet nem veszek, megvagyok egyelőre nélkülük, étteremre meg kár pocsékolni a drága pénzt, jó a porleves is. De azért a megkerült 300-ból a felét jó lenne lecsípni egy téltemető tavaszi autóvásárlásra. Kereső beállít 1985-ig, ár 100-200 ezer forint közé, egyik este bennmaradtam, lapozgattam egy órát. Akadtak érdekes dolgok, például egy olyan autó, amit régóta ígérek már magamnak, és ahogy öregszik a típus, egyre kevesebbet látok belőle. Renault R4, már a "nagy", 1100-as motorral, 1985-ből, méghozzá majdnem a hátfalig gördíthető vászontetővel, ami igazi nyári buliautóvá teszi. Hogy imádnák a fiaim! Vezettek már ilyet? A mai autók mércéjével teljességgel ábrázolhatatlan, finom rugózása van, tényleg mindegy neki, hogy aszfalton, a szántásban, vagy ami még rosszabb, Budapesten autózunk-e vele. Csodálatos az esernyőnyeles váltó, az egész szerkezet barátságos, emberközeli primitivitása szerelemre lobbantja a mai műanyagömlenytől megundorodott lelket. Százötvenezer pénz, néhol makulás a kaszni, de a tulaj adja hozzá az összes javítóelemet. Hú de jó lenne. Ám Szolnokon van, vizsga meg nincs rajta, elég macerás lenne elhozni. Továbblapoztam. Az egyik oldalon egy szemmel láthatóan régi, papírról szkennelt fotó bukkant fel legfölső találatként. Nagypolák. Ó de szeretem!Ma már kicsit feledésbe merült ez a tény, de a hetvenes évek eleji szockó-időszak szuperautója a Polski-Fiat 125p volt. Az ezerhármas nem annyira hasított, de az ezerötös vitte százhetvenet, finoman sederintett kanyarban, hamisítatlanul repedtfazekas, olasz hörgéséhez hozzátartozott a kormányváltó flittyentésének úri gesztusa. Jobban ment, finomabban rugózott, kicsit tágasabb is volt, mint a Zsiga, nem beszélve az ikerfényszórók és hátsó mustanglámpák exkluzivitásáról. Senki nem foglalkozott azzal, hogy a mechanika, a műszerfal a tíz évvel azelőtti 1300/1500-as Fiaté (azért a gengszterváltó), hiszen nagyjából úgy nézett ki, mint az akkor ájulatig dögösnek tartott torinói 125-ös, csak nem voltak kockafényszórói.Sajnos a Polák sokat zabált (normálisan használva, 13-at), iszonyatosan rozsdásodott (nagyjából már a szárazjég gőze is ártott neki), sokba került, és minden nagyobb gázadásra lerohadt róla a kipufogó, olyan pocsék anyagból készült. Nem is maradt sok ezekből, pláne, hogy a magyarországi derékhad javát állami, agyonhajtott autók tették ki.Erre itt ez az 1975-ös, gyönyörű, hófehér példány, alig 120 ezerért. Egy hörgő, kormányváltós olasz (jó, lengyel) gróf, már abszolút veteránosítható (értsd, olcsón fenntartható) korban. Hát nem szuper? Ott a képen a pléhműszerfal, a csíksebmérő, a bordázott térdkoptató – már-már azt az édeskés Fiat-szagot is érezni vélem, ami napsütésben, leeresztett ablakok mellett olyan balzsamosan bódító tud lenni egy augusztusi, velencei tavi délutánon. De sajnos kivonták a forgalomból, Szeged is messze van rendszám nélkül, kínlódni kéne vele, kiesik. A szívemből kiömlő vér szinte tócsákba gyűlt a számítógép billentyűzetén.De hopp, eggyel odébb mit látnak szemeim! Oldalsó fotó, kicsit árnyékban, nem az a fajta, amire hörögve kattintanak a polszkiszpotterek, de az a bilikék szín nagyon is gyárinak tűnik. Rámegyek. Öt perccel később kis híján a házasságom is.Ez kell! Százkilencvenezer HUF. Feszegeti ugyan a képzeletbeli büdzsét, amiről a feleségem nem is tud (ő még annak örül, hogy meglett a pénz), de talán lehet alkudni. Vizsga: van. Képek: (mondjuk rá, hogy) vannak, az autó lenyűgöző. Kormányváltó: van. Eredeti piros műbőr ülés: van. Dísztárcsák: megvannak. Hú, ezt meg kéne, de nagyon.Persze akadnak azért hiányok, például hol a küszöbdíszléc, meg az első kerék mögül a kis piros "Licencia Fiat"-plakett, no meg a pótolhatatlan csomagtér-gumiszőnyeg?És az a főfékhenger a hatalmas szervóval, meg a házilag odarittyentett lemezre applikált fékfolyadék-tartályokkal sem homológ.De az autó gyönyörű, vonalban van, a színkombináció tökéletes. És 1970-es! Harmincnyolc éves. Tudják mennyibe szokott kerülni egy ilyen állapotú, ennyi idős, vizsgás veterán? Minimum hat-hétszeresbe.Ám ez csak egy Polski, a rosszhírű. Ráadásul Kaposváron van, az is szűkíti a vevőbázist. No meg komcsi-korszakos, és abból sem az a fajta, amelyiknek a legendája kitartott a rendszerváltásig, hogy zokogó nosztalgiaautóvá váljon, mint a Trabant, a Zsiguli, vagy a púpos Wartburg. Én meg most jó olcsón megkaphatnám, csak én tudnám, milyen baromi jó vétel. Fényévekre esik egy korabeli, bármilyen szockó izétől, csak nem szabad, hogy ráessen az eső. Egy mediterrán autó, meleg, száraz napokra, örülni neki. Nincs más hátra, mint elővezetni e végtelenül logikus vásárlást a Katinak. Nem fogom elszórni a meglett pénzt, nem veszek PDA-t, nem veszek objektívet, nem veszek szűrőket, de tényleg, semmit, még a japán étteremről is lemondok. Csak egy kicsit csippentek le abból a háromszázezerből, nem fog fájni…AutonániaGyakran bóklászunk a Mobile.de-n és a Használtautó.hu-n érdekes autók nyomában, amiket aztán nem veszünk meg. Ismerős? Ha ön is szokott ilyet csinálni, írja meg nekünk!A konkrét használtautókra mutató linkeket a posztok publikálásakor ellenőrizzük, utána azonban lehet, hogy eltűnnek, mert eladják az autót vagy leveszik az oldalról.Ha nem szeretne lemaradni egy részről sem, tegye el a sorozat okos könyvjelzőjét (RSS). 2008. április 3. csütörtök 22:23 - Hűséges útitárs!! - TRABANT 601 1966-1990 Trabant 601 S 3,5 csillag 2008. április 3. csütörtök 14:05 - Eger Rally nevezések Ma volt egy kis időm és átnéztem a nevezési listát:1. Az ORB-n 10 db Lada lesz, ebből 8 VFTS. A Rallye2-ben 12 Lada lesz. Ja, Lada alatt a hátulhajtóst értem. :-)))2. A Historicban 11 nevező van, többek között Trabant P60 (HAJRÁ PUKI!), Lada 21011, Lancia Fulvia Coupe Rallye, Wartburg, Skoda 120S.3. 10 db WRC. Pl.: Subaru Impreza WRC, Peugeot 307 WRC, Skoda Octavia WRC, Toyota Corolla WRC, Ford Focus WRC, Mitsubishi Lancer WRC. 4. Lesz annyi Mitsubishi, hogy inkább nem számolom össze, de pl. Balázs Öcsi, Asi is az N4-ben indul, szóval nem lesz sétagalopp, igaz, az eleje eddig is tudott vezetni. 5. Újdonsült nagy autószerelmemből, a Fiat Grande Punto-ból is lesz a nevezési lista szerint 2 db S2000-es, remélem szépen terelik majd őket!6. 8 db S1600-as autó lesz ha jól számoltam, java részük Suzuki, de egy Clio, egy Polo, és egy C2-es Citroen is ott fog állni a rajtnál. Nagyon kíváncsi vagyok az R3-as Hondákra, képen tetszettek, de ugye a valóság egy picit más lehet és arra, hogy vajon Kőváry Barnának elkészül-e a rajtig az R3-as Clio, mert az még igencsak darbokban volt. :-)))149(!) nevező az ORB-n, 11 nevező a Historicban, mint ahogyan azt már fentebb írtam és 57 nevező a Rallye2-ben!Már két hete számolom, hogy mennyit alszunk még a pénteki indulásig, menjünk mááár! :-)))A műsorfüzet itt található: startautorallye.hu/docs/2008/2008_musorfuzet.pdf 2008. április 1. kedd 13:57 - Brutális Trabant motor Feltámasztaná a kétütemű technológiát egy brit kutatócég. A Ricardo új motorja erősebb, viszont kevesebbet fogyaszt, mint a nála nagyobb hengerűrtartalmúak. 2008. március 27. csütörtök 14:00 - A világ legszebb Trabantja Újra a Cadillacből jelentkezem. Előttem mindenféle régi amerikai verdák suhannak el, van köztük fecskefarkú, van sportos kupé, fogalmam sincs, mifélék. Nem ismerem az amerikai autókat. Az újakat sem, nemhogy a régieket. Egyébként meg egyik sem olyan szép, mint az a Trabi, amit az előbb láttam. Az East Block csapata több autót is hozott. Mindegyik igényes, tele ötlettel, de ez a Trabant, ez valami csoda. Először a különleges fényezést veszi észre az ember. Aztán, ahogy közelebb megy, és kezdi részleteiben szemlélni a műalkotást, észreveszi, hogy nincs az autónak olyan részlete, amibe ne vittek volna valami szellemességet az alkotók. [...] Bővebben! 2008. március 21. péntek 15:51 - Imádnivaló,büdös ribanc - TRABANT 1.1 1990-1991 jó 3,5 csillag 2008. március 18. kedd 11:12 - Trabant Type-R Szeretem az autóversenyt; főleg a tévén keresztül. Régen lelkesebb voltam, el-eljárogattam versenyekre, kíváncsi voltam az autókra, a hangjukra, milyenek élőben. Láttam a DTM-et, a WTCC-t, az FIA GT bajnokságot, no meg természetesen a Formula-1-et is. Egyszer mindenkinek ajánlom, akit érdekelnek az autók, de még soha nem szánta el magát, ne legyen lusta, kerekedjen fel, és meg se álljon a legközelebbi versenypályáig - nem fogja megbánni. Már az akusztikus élményért is érdemes kimenni!Meg aztán eljut az ember egy csomó érdekes helyre, lát új embereket, városokat… Ha szerencséje van, még ilyen autócsodákba is belefut, mint ez a Trabant 601 Type-R. Az első autóm egy Trabi volt, és 2004 szeptemberében, amikor kimentünk Brnóba megnézni a DTM-et, már megvolt az Integrám, még szép, hogy felfigyeltem erre a hibrid csoda-Trabira.[...] Bővebben! 2008. március 11. kedd 21:02 - Majd pont egy Dákót veszek!? Két dologról bepótolhatatlanul lemaradtam; a szocialista autóiparból nem kaptam élesben, a TartósDákót pedig hiába szerveztük meg többször egy hétvégi próbára, végül még csak bele se szagoltam. Párszor elmentem mellette a mélygarázsban, próbáltam nem ránézni, nehogy megvakuljak, de ennél több nem történt köztünk. Egy "keleti" autó birtoklását a maga idejében, a születési évem nem tette lehetővé. Ezzel a csinos türkiz autóval mindkettőt bepótolhatnám. 1979-es, egy évvel fiatalabb nálam, akkor talán még a Dákókban is volt anyag. Ami biztos, 1978-ban lejárt a megállapodás, megszűnt a Renault felügyelete. Ezt mindenki értelmezze saját tapasztalatai és szájíze szerint, de a Ludovika elé szerveződött használtautópiac-sejtben álló Dacia attól még rokona a Renault 12-nek. Ugyanitt állt pár hete egy szakadt Renault Fuego, úgy tűnik, a francia a park specialitása. Ez a majdnem harminc éves Dacia szép. A több réteg, kopott ágyneműből buherált és letrikózott üléshuzat már nem annyira. Kiskoromban is tetszett a Dacia, a Trabant kicsi, a Lada fiús, a Skoda bumfordi volt nekem, a Daciában láttam nyomokban egy kis eleganciát. Persze nem cseréltem volna ilyenre apám Aróját, vagy a téeszelnöki fekete Volgát, azok voltak az igazi penge verdák körülöttem. Egy Dacia sem volt a családban, soha. A sokszor megénekelt megbízhatatlanságról csak barátok ismerősei meséltek, nem ezért nem lesz Dákóm. Hiába érne meg egy kis móka ötvenezret. Azért nem lesz Dákó, mert az ikertestvér Renault 12-ből, az argentin gyártósornak köszönhetően sok jutott Mexikóba, emberem közelébe is. Már ismerem a nemveszünktöbbszart nézését, de amikor ezt meglátta jót röhögött. "Ez a világ legmegbízhatatlanabb rémálma, több haveromnak is volt, állandóan lerohadtak, szenvedtek velük eleget." Ezek szerint a Renault 12 kihelyezett tagozatai az egész világon sok örömet okoztak. 2008. március 7. péntek 08:59 - Trabcsák a fosbarna rettenet - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1N Limusine 3,5 csillag 2008. február 27. szerda 18:02 - XXI.sz.Trabant - SUZUKI WAGON R+ 2000- 1.3 GC 4,0 csillag 2008. február 26. kedd 13:02 - Kikupálható munkás darab - TRABANT 1.1 1990-1991 1.1 U kombi 3,5 csillag 2008. február 19. kedd 10:15 - Badmobil avagy a mindig beteg trabim - TRABANT 1.1 1990-1991 1,1 Limousin 3,5 csillag 2008. február 19. kedd 10:10 - Aki még nem látta: így MEÓzták a Trabantot Korábban sajnálkoztunk, hogy nem sikerült fellelnünk egy fontos videót: a képsorokon a zwickaui Trabant-gyár minőségi ellenőrzése zajlik. Egy kedves olvasónk segített rajtunk, így végre meg tudjuk Önöknek mutatni, hogy tesztelték Honecker bosszúját. 2008. február 19. kedd 07:35 - Ötméteres Trabant Íme, egy amerikás hangulatú limuzin, amely ha szembejön az utcán, akkor nem a kivagyi, magából bolondot csináló tulaj miatt érzett ellenszenvünk lesz rajtunk úrrá, hanem inkább mosolyra húzódik a szánk. 2008. február 18. hétfő 07:00 - A Trabant nem munkagép - a rendőrség büntet Meglehetősen szokatlan módon igyekezett megszabadulni gépjárműve - egy Trabant - után fizetendő kötelező díjak megfizetésétől egy szóládi férfi, egyúttal abban a hiszemben, hogy így ráadásul még a rendőri igazoltatást is elkerüli. 2008. február 18. hétfő 06:00 - Trabant kaland Doky egy valóságos novellával, már-már kisregénnyel örvendeztetett meg minket. Mivel hétköznap a látogatóink többsége a munkaidejét tölti azzal, hogy nálunk olvasgat és kommentál, ezért ezt a mait inkább hétvégére időzítettem, különben az olvasóink igen nagy százalékát kirúgnák a munkahelyéről és összeomlana az ország gazdaságának még megmaradt része. Az itt leírt történet nem egy torz elme szüleménye, hanem a rideg igazság. Minden szereplő, esemény és helyszín valós. Mindig tudtam, hogy Trabanttal hosszú távra elindulni ingergazdag misszió, de soha nem gondoltam volna, hogy lehet ennyire élménydús, ha az ember 320 kilométert szeretne megtenni kis kedvencével. A történet 2002 karácsonya előtt esett meg. Akkor még Budapesten éltem, míg a családom Kisvárdán. Ingóságaim közé tartozott egy mustársárga -Trabant 601 S Limuzin- típusú gépjármű. Más néven a Doky-mobil. Jelen esetben az „S” rövidítés a „SPORT” kifejezést volt hivatott jelezni, miszerint a fent említett erőgépben - hála a lehegesztett szabadonfutónak - működött mind a négy sebességfokozat, az eredetileg fekete színű, de már szürkére aszalódott és eltöredezett kormány helyére pedig egy szépen megmunkált, bőrrel bevont alumínium sportkormány került. De azért az eredetit sem dobtam el, mert ugye soha nem tudhatja az ember… Ezen extrákon felül – köszönettel adózva az orosz iparnak - volt még az üléstámlára utólag ráakasztható Zsiguli-fejtámla is. A fent említett kiegészítőknek a későbbiekben még szerepe lesz a történetben.[...] Bővebben! 2008. február 16. szombat 17:22 - Nem puszta legenda az állatorvosi Trabant Holdas doktor kijött, hogy beoltsa Morzsát és meg is vizsgálta. Ha valakit untatnának a részletek, az autós vonatkozásra térek. A hétszázát, mondom Holdas doktornak, már az érkezéskor, két bevásárlókosár a kiszálló szett? És Holdas doktor elmesélte két, helyszínelő bevásárló kosara történetét. Volt tehát egy orvosi bőrtáskája, ami állatorvosi diplomájával egyidős, kb. 25 éves. Sokáig járt dolgozni Trabanttal, amiben a rázkódástól rendszeresen kinyílt a bőrtáska, és elég volt egy-két határozott fékezés, hogy a lábteret elöntsék a fecskendők, kötszerek, gyógyszerek, amik a pedál alá szorulva nem a hosszú élet titka. Úgyhogy Holdas doktor lenyúlta a nagymamájától az egyik, majd a másik kosarat. Mert hogy kiderült, a gulyáskommunizmusban valahogy összepasszolt az a kevés dolog, amit egyáltalán kapni lehetett. Például a Trabant csomagtartójában tökéletesen, ráadásul passzentosan elfért két ilyen bevásárlókosár, vagy egy bevásárlókosár és egy sztereo mikroszkóp, ami azért kellett, mert jártak TSZ-ekbe mesterséges megtermékenyíteni, mondjuk birkákat, és azon osztották-szorozták a petesejtet. A Trabant csomagtartójában nem borult fel sem a kosár, sem a mikroszkóp. A két kosár meg azért kellett, mert idővel szaporodott a cucc, mert például ha valahol megjelenik egy állatorvos, óhatatlanul megkérdezi valaki, ja, és doktor úr, itt van még egy macska, nem herélné ki? Holdas doktor természetesen az utolsók között sírná vissza a Trabantot, de tény ami tény, a Mazda 323F csomagtartója túl nagy a két bevásárlókosárnak, úgyhogy tempós kanyarban volt már kosárborulása. Ennyit az autós vonatkozásokról. Morzsa egyáltalán nem stresszelt be a házhoz jövő állatorvostól, vagyis nem reszketett, bár néha kicsit aggódott. Holdas doktor a földön ülve szépen meghallgatta sztetoszkóppal a szívét, és gondolom, a gazda iránti empátiából nem elemezte részletesen, mit hallott, csak csóválta a fejét, hogy hát igen, ez a szív sajnos már nem az igazi. Morzsa kapott veszettség elleni oltást, aztán egy gyulladáscsökkentő injekciót, mert Holdas doktor azt diagnosztizálta, hogy a bal válla meghúzódhatott. Tény, hogy Morzsa időnként kölyökkutyásan ugrál, hát ez a veszély megvan. Aztán kapott egy féreghajtó pasztát. És persze a fogai borzalmas állapotban vannak, mert már nem lehet elaltatni egy fogkőleszedéshez: ezzel a szívvel nem ébredne fel. Úgyhogy adott olyan antibiotikumot, ami a nyálban választódik ki, és fertőtleníti a fogkövét, amiben baktériumok tenyészhetnek, amik a szívpanaszait is okozhatják, ami miatt nem lehet eltávolítani a fogkövét. Hát igen, az öregség az öregség, bár állítólag a régi öregekben még volt anyag. És Holdas doktor azt mondta, pillanatnyilag ennél többet nem tehetünk Morzsáért, de ezt legalább megtettük. 2008. február 14. csütörtök 08:28 - Trabant és Jetta halálos balesete - fotók A helyszínen meghalt egy 52 éves budapesti lakos, akinek Trabant típusú gépkocsijába hátulról beleszaladt egy másik autó február 11-én este az M5-ös autópálya Kecskemét melletti szakaszán. A Trabant utasát súlyos sérülésekkel szállították korházba. A másik gépkocsiban ülők közül senki sem sérült meg. 2008. február 12. kedd 13:56 - Trabant és VW halálos balesete az autópályán Egy ember életét vesztette, amikor összeütközött két személyautó az M5-ös autópályán - értesült a HavariaPress. 2008. február 11. hétfő 19:21 - Ár/érték bajnok - bárhova eldöcög! - TRABANT 1.1 1990-1991 Kombi 3,5 csillag 2008. február 8. péntek 14:35 - 30 éves barát társ - TRABANT 601 1966-1990 601 3,5 csillag 2008. február 4. hétfő 09:15 - Ha V8 van, minden van Talán emlékeznek tegnapelőttről erre a leginkább Chrysler 300C kombira emlékeztető új Trabantra, melyről hírszerkesztőnk számolt be: Ha el is készül, aligha lesz már népautó az új Trabant, amelyet az egyedi járművek kivitelezésével foglalkozó IndiKar készít a makettgyártó Herpa megbízásából. Fotó: Herpa Az életnagyságú autó állítólag hűen követi majd a tavaly ősszel, a Frankfurti Autószalonon bemutatott 1:10 méretarányú makett stílusát, amelyet a Herpa tervezői készítettek. A 601-es karakterét követő, de ötajtós, csapott hátú modell teljes életnagyságban állítólag már 2009 második felében látható lesz. Nos, ez semmi. A Belsőség-holdudvar legvadabb Trabant-nördje, Prokee küldte EZT: Forrás: Trabant-Wartburg Klub Igen, ez egy V8-as, épített Trabant. Kérem hagyják el ezt a weblogot, és nézzék végig. Most. 2008. január 30. szerda 11:21 - A rángatózó, elhanyagolt gebe meséje - olvasd el, érdemes - TRABANT 601 1966-1990 limuzin 3,5 csillag 2008. január 28. hétfő 21:09 - Újjáéledhet a Trabant Ha el is készül, aligha lesz már népautó az új Trabant 2008. január 28. hétfő 14:31 - 2009-ig elkészül az új Trabant prototípusa Az NDK legendás járművének rajongói örülhetnek: 2009-ig bemutatkozik az új Trabant - amit stílszerűen Zwickauban gyártanak, mint a maga módján legendás elődöt. Az eddig ismert modell meggyőzte az autókedvelőket (és magunk közt: az 500-as Fiatnál nem volt rosszabb az eredeti sem). 2008. január 28. hétfő 12:30 - Megindult az új Trabant fejlesztése Sikerült megfelelő műszaki hátteret találni az ötlet mellé, így megindulhat a Trabant feltámasztása. A XXI. századi változat borzasztóan drága lesz. 2008. január 28. hétfő 12:00 - Jön a hajdani népautó, a Trabant Újjászülethet a hajdani NDK népautója, a Trabant 2008. január 27. vasárnap 10:53 - Megkezdődött az új Trabant fejlesztése A teljes cikk az A5.hu oldalán ide kattintva olvasható 2008. január 25. péntek 22:01 - Jön az új Trabant - fotók Megkezdődött az új Trabant fejlesztése. A prototípust a 2009-es frankfurti autószalonon mutatják be. 2008. január 25. péntek 20:12 - Készül az új Trabant Elindult az új Trabant fejlesztése. A prototípust a 2009-es frankfurti autószalonon mutatják be. Tavaly hatalmas sikert aratott egy újgenerációs Trabant-tanulmány 1:10 arányú modellje a frankfurti szemlén. 2008. január 25. péntek 15:50 - Elkezdődött az új Trabant fejlesztése A Frankfurti Autószalon egyik legnagyobb sztárja az új Trabant volt, melyet a Herpa modellgyártó cég 1:10-hez méretarányú ízelítőként mutatott be. Magát a Herpát is meglepte az a lelkesedés, mellyel a közönség az új Trabantot fogadta, ezért megígérte, hogy elkészíti a modell prototípusát. Ehhez azonban a Herpának nincs megfelelő kapacitása és szakértelme, ezért a technikai fejlesztést átadta az IndiKar (Individual Karosseriebau) nevű cégnek. Utóbbi egyedi járművek, alkatrészek és prototípusok fejlesztésére szakosodott, többek között páncélozott autókat is gyártott politikusok számára. Nagyjából száz alkalmazottat foglalkoztat az IndiKar, közülük harmincan mérnökök, a prototípus elkészítését 2009-re ígérik. "Büszkék vagyunk rá, hogy részt vehetünk ebben a projektben" - szól az IndiKar közleménye. 2008. január 25. péntek 12:31 - Család kedvence - TRABANT 601 1966-1990 601 combi 3,5 csillag 2008. január 24. csütörtök 19:42 -

TRABANT (227 hír)

Hirdetés

TRABANT hírek