TATRA (50 hír)

Heti merítés
Tatra nezná bratra Az autó igényes, sok saválló és króm betétje emeli a kellemes közérzetet, ugyanakkor mindig ott van az öröm mögött az üröm is, hiszen a központi zár olyan csehszlovák "fejlesztés", ami egy ajtót mindig nyitva hagy, biztosítva ezzel az esti sétának beillő körbejárást - a vállalati sofőrök testmozgása ezáltal biztosítva volt. Álomból rémálom Az autó 3 év alatt 3 kasznisnál járt, az első egy Budapesti kasznis volt, aki szétszedte az autót de sajnos valamiért nem volt kedve tovább csinálni a munkát, így keresni kellet valakit aki tovább csinálja. Műszer A magyarországi utam után viszont rájöttem, ott fél év alatt darabokra esne, annyira rosszak ott az utak, minden csörgött zörgött rajta. Ityu minidg mindenhol elmegy! Nagyon tetszett, keveset evett, dinamikus is volt, de eladtuk. Ugyanis a Trooperünk nem rendelkezett honi papírossal, amit a rend éber őre nem kevés pénzzel jutalmazott. Mit szerethet az ember egy Land Rover S.III.-on? Talán azt, hogy három hétig állt a minusz harminc fokban, s mikor reggel nem indult Anya Mercije, Apa Range Roverje, az öreg zokszó nélkül indult, megmentve a családot a kínos elkéséstől.
2012. április 15. vasárnap 09:27 -

A nap gépe: UFO!
A garázsban lebegő tárgy egy Tatra 603. Egy másik világból jött el hozzánk. Egy olyan világból, amikor még tudtak szép formát tervezni. :) A szomszédban évekig állt egy ilyen vas. Hatalmas és gyönyörű autó. Kép: kustombart.blogspot.com
2012. március 13. kedd 19:16 -

Dakar: kiesett a címvédő
Nasser Al-Attiyah műszaki gondok miatt kénytelen volt befejezni a versenyt, miközben a keddi szakaszt csapattársa, Robby Gordon nyerte. A motorosoknál Cyril Despres visszavette az abszolút első helyet, a kamionoknál az esélyes cseh Tatra felborult és kiesett.
2012. január 11. szerda 14:45 -

Dakar: kiesett a címvédő
Nasser Al-Attiyah műszaki gondok miatt kénytelen volt befejezni a versenyt, miközben a keddi szakaszt csapattársa, Robby Gordon nyerte. A motorosoknál Cyril Despres visszavette az abszolút első helyet, a kamionoknál az esélyes cseh Tatra felborult és kiesett.
2012. január 11. szerda 12:26 -

Dakar 2012: íme, a tetejére borult, rommá tört Tatra versenykamion - fotó
Nagy balesetet szenvedett a 2012-es Dakar-rali kilencedik szelektív szakaszán a kamionos kategória egyik nagyágyúja...
2012. január 10. kedd 23:36 -

Dakar 2012: dráma a kamionosoknál, fejre állt és kiesett a csőrös Tatra
Drámai fordulatot hozott a kamionos kategóriában a 2012-es Dakar-rali kilencedik szelektív szakasza: Ales Loprais, a napnak az összetett 2. hely
2012. január 10. kedd 23:10 -

Dakar 2012: itt született a győzelemre pályázó csőrös Tatra - videó
Loprais-Tatra, azaz a rakéta: a 2012-es Dakar-rali kamionos mezőnyének egyik legérdekesebb, legjobb versenygépe a Loprais-klán által épített csőrös monstrum, amely az első hét után a 2. pozícióban állomásozik és a végső győzelemre is esélyes lehet. A viadal rajtja előtt az alakulat versenyzője, a hazájában óriási népszerűségnek örvendő Ales Loprais mutatta meg a főhadiszállást egy forgatócsoportnak.
2012. január 8. vasárnap 14:40 -

Africa Eco Race: Schlesser uralta a dűnéket, szárnyalt a Tatra
Eddigi legnehezebb napján van túl a 2012-es Africa Eco Race mezőnye: a szelektív szakasz nélkül töltött keddi pihenőnap után a versenyzők szerdán az első mauritániai menetet teljesítették, ahol szaharai dűnékben nem volt hiány. A legjobb időt a korábbi háromszoros győztes éllovas, Jean-Louis Schlesser teljesítette, míg a nap meglepetésével Tomas Tomecek szolgált: a kamionos kategória éllovasa a francia legenda mögött végzett.
2012. január 4. szerda 21:10 -

Tatra Coupe: Hercegcsótány
Az átalakított veterán, itthon a 2011-es Tuning Show-n debütált, és rögtön magával vitte az Autó-Motor különdíját is. Persze látom, hogy sok szempontból nem kerek, de összességében mégis írtóra bejött ez az átmaszkázottt Tatra 603. A top-funkcionárius autó a tuning által hotrodosan dörcögő benzinszagú parádé lett.
2012. január 2. hétfő 13:22 -

Africa Eco Race: harc a marokkói dűnékkel az Óév utolsó napján
Megdolgoztatta az Óév utolsó napja a 2012-es Africa Eco Race mezőnyét: a leghosszabb marokkói szakaszon, Chegaga dűnéi között komoly kihívás várt a versenyzőkre. Az autósoknál két ízben is változott a vezető egység, míg a kamionosoknál a cseh Tatra-menő, Tomas Tomecek újfent bizonyította, nem véletlenül tartják a sivatagi homok fenegyerekének
2012. január 1. vasárnap 12:10 -

Unitas-Tátra autóritkaságok a Közlekedési Múzeumban
Az 1920-as évekből származó, magyar-cseh Unitas-Tátra gépkocsik utolsó három fennmaradt példányát mutatja be a Magyar...
2011. december 10. szombat 08:40 -

Nagyon durva Tatra 603 kupé - fotók
Soha az életben nem gyártottak a Tatra 603-ból kupét. Így itt volt az ideje, hogy készüljön egy.
2011. szeptember 14. szerda 18:06 -

Škoda 130 RS feketén-fehéren
Egyik kedvenc versenyautóm rendeltetésszerű használat közben egy remek fotón. A kép 1980-ban készült a Tátra Rally-n.Forrás: vivo.sk
2011. július 22. péntek 19:29 -

Tuningshow 2011: A kezdetek
Kicsit már kezd a fejem ketté állni mert a kiállítók rágerjedtek a Tuningshow-ra és aki teheti már küldi a decibeleket, úgy összevissza, ahogy szokták.De persze ez hozzátartozik, mint ahogy a cicis-görlicék is, van felhozatal, de talán még érdekesebb, hogy autókból is szépen állunk. A fejek úgy látják, meg én is azt hiszem, hogy több a kocsi idén, mint tavaly, lehet a céges kiállítók rovására. De feltételezem a cégesek többsége is magánautókat tol a placcra, kevesen építenek maguknak milliókért demót. Most is keresem a rejtett értékeket, meg persze megcsodálom a csillivilli gúnyákat is, egy csomó olyan, amit magamtól nem mernék építeni. A már tegnap említett Tatra, az a fehér, az nagyon. Képen annyira nem mutat, de élőben igazi hercegcsótány. A hangja meg mint a Verdákban a Dokinak, kicsit rekedt, kicsit dübölős, betojás. Szóval odatették magukat a gyerekek. Atom sok a külföldi wágen, amiben az a kifejezeten jó, hogy a megbámulásukhoz nem kell átkelni a határon, amiben nem is a határ a gond, hanem mondjuk az idő meg a nafta. Tegnap este ennek a német bevonulásnak örültem. Lelkesítő látvány volt, ahogy a vendég-germánok behúzták a vasaikat a pavilonba, diszkrét-egyértelmű kipufogózaj mellett, egy hirtelen jött spontán felvonulás. Hoztak tavalyit is persze, de idei újat is, meg átfaragottat. Példul a tavalyi Hello Bitchy Crysler 300C idén már Smurf Police jelmezben adagolja. Finom. Meglepődtem, mert volt Hell sajtótájékoztató is, kicsi huncut-ajándékos-zsákot ugyan nem kaptam, mert kiállító vagyok amúgy, ha médiakiállító is, de mégis az. Sebaj, kiscsibék csinosak, lufim és matricám nekem is van, és még van két és fél nap. Csak bírja az agyam!-Misi-
2011. március 25. péntek 14:10 -

A Cserny-birtok Wartburgjai
Elgurultam pár napja Cserny Lacihoz, hogy a Mercedes SLC-m tavaszi karbantartásáról egyeztessek vele. Laci neve fogalom az észak-magyarországi veterános körökben, engem is hozzá irányítottak, amikor elment az eszem, és oldtimer kupét vettem. Ő készítette fel tavaly a műszaki vizsgára is (amit a veteránautók öt évre kapnak meg), ismeri a kocsit, de ha nem ismerné is, arany keze van, és hatalmas tapasztalata. Nem lesznek súlyos tennivalók egyébként, rendbe tesszük a törött ülésvázakat, életre keltjük a valahol erősen szelelő vákuumrendszert, meg lesz pár apróbb igazítás, esztétikai kozmetika. Cserny László a műhelyben. Sok munka lesz még a Fiat kupéval, mire kerékre áll A Sárgára egyébként nem lehet panasz, mindössze egyszer kellett szerelőhöz vinni egy év alatt, mert elöregedett a tankból kivezető gumicső, és szivárgott a benzin. Jóska, a szintén aranykezű, ráadásul optimista szerelő úgy gondolta, hogy gyors lesz majd, mint a villám, ezért nem kell leengedni a benzint a tankból. Az volt a terve, hogy a cső végét lehúzza a csatlakozásról, és bedugja gyorsan egy parafadugóval, aztán majd kitalálja, hogyan tovább. Nos, ahogy a dugót dugta, dugta a csőbe, a cső csak nyílt-nyílt szétfelé, a benzin meg csak folyt-folyt, egyenesen a Jóska nyakába. Mondtam is neki utána, hogy Józsikám, gyújtsunk rá erre a nagy ijedtségre! Ami nem a szerelőre folyt, azt sikerült felfogni néhány kannába és vödörbe. Jóska vissza is akarta tölteni a tankba, de mondtam neki, hogy csak a testemen át, folyás közben leoldott a benzin a gépről mindenféle trutyit, pont ez hiányozna az első generációs befecskendező rendszernek. Úgyhogy Józsinak lett harminc liter üzemanyaga a kerti kapába, nekem meg új benzincsövem, mindenki boldog volt, Józsi meg még benzinszagú is. Istennő a gyepen De ez mellékszál volt, csak azért fűztem közbe, hogy érzékeltessem, milyen vidáman telnek a veteránozós napok. Térjünk vissza Lacihoz, akinek birtokán elképesztő mennyiségű érdekesség található, különféle, többnyire felújításra váró veteránok mellett még különféle alkatrészek, autómodellek, szerszámok a kiskalapácstól a nagyesztergáig, újságok, plakátok, zászlók, és egészen biztos, hogy elásott német és orosz katonákat is találnánk a kertben valahol. Pár hete a veteránautó-felújító mérnök szakos egyetemi hallgatók (merthogy tavaly óta ilyen képzés is van már Magyarországon) jártak nála tanulmányi kiránduláson, némelyik alig akart hazamenni, mások meg mentek volna, de a tárgyak labirintusából nem találtak ki. Remélem, a nyári vizsgaidőszakra előkeverednek, addig meg tudnak gyakorolni, bárhova nyúlnak, találnak valami felújítandót. Csak így fejből pár típus: Mini Morris Countryman (aminek az a kis helyes favázas ajtaja van hátul) Citroen DS istennő, kétéltű orosz LUAZ 967, Tatra 603, IFA F9 (személyautó, a Wartburg elődje), Warszawa, kocka Wartburg, továbbá motorkerékpárok, kerékpárok, és csak úgy pár kerék. Meg egy öreg Magirus tűzoltóautó, ami jó is meg szép is, meg szolgálatban is van, mint a mezőkeresztesi önkéntes tűzoltóság harcjárműve. Wartburg-előd a Cserny-kollekcióból: IFA F9 Lacit persze a hideg műhelyben találtam, teljesen belefeledkezve a munkába, ami konkrétan alapozó festékréteg felvitelét jelentette egy nem kicsit, hanem nagyon lepukkant 850-es Fiat kupéra. Pont három nappal előtte álmodtam ezzel a típussal, úgyhogy pár századmásodpercre földbe gyökerezett a lábam, de aztán csak beljebb léptem. Laciról tudni kell, hogy imádja a kihívásokat, szeret porrá omlott régiségeket talpra állítani, és többnyire egyedül dolgozik, a legtöbb munkafázist ő maga végzi. Egy szerelő-polihisztor, na. Két éve egy Opel GT-t hozott vissza a sírból, tavaly egy T1-es VW Transportert, most meg a Fiattal párhuzamosan egy Wartburg kupét restaurál, ami külföldre kerül majd, egy megszállott (kelet)német gyűjtőhöz. Képeslapot is nyomtattak róla karrierje csúcsán Míg a Fiat csak nagyon makkant, de lényegében gyári, ami megmaradt belőle, addig a Wartburgot az előző tulaj alaposan megkusztomizálta, úgyhogy lesz vele meló, mire visszaalakul gyári kivitelre. Nyilván az volt a szándéka, hogy modernebb, használhatóbb és egyedibb autó szülessen az öreg púposból, amivel talán még a csajokat is le lehet venni a lábukról, de hát a pokolba vezető út is jó szándékkal van kikövezve. Vissza kell alakítani többek között a kipufogórendszert, az első és a hátsó futóművet, az elektromos rendszert, a karburátort, a belteret, kicserélni a motort. A karosszéria és az alváz természetesen fémtiszta állapotig le lesz tisztítva, és onnan felújítva. Az udvaron már ott fehérlik egy donorautó, amit Pécsen sikerült felhajtani. Ennek kábé a 60-70 százaléka beépül majd a kupéba. Közben zajlik a még hiányzó alkatrészek begyűjtése is. Hagyjuk Lacit dolgozni
2011. január 28. péntek 20:21 -

Videón a több mint 1000 lóerős Tatra
Sajnos már nem színesíti a Dakar mezőnyét a cseh Loprais csapata, azonban most egy videón bemutatjuk, hogyan készült a versenyre a több mint 1000 lóerős Tatrával a cseh versenyző. A 8,5 tonnás kamion könnyedén ugrat akár métereket is. A végsebesség elérheti a 160 km/h-s értéket is.
2011. január 13. csütörtök 17:22 -

DAKAR – Sainz megint megmutatta, milyen gyors tud lenni a sivatagban
Ma egy egészen rövid 208 kilométeres szakaszt teljesítettek a négykerekűek, míg a motorosoknak 235 kilométert kellett megtenni az Atacama sivatagban. Az utolsó Chilei etap nagyobb hibák és műszaki gondok nélkül ért véget, egyedül a cseh Loprais turbója mondta fel a szolgálatot a Tatra motorjában.
2011. január 11. kedd 22:23 -

DAKAR - Továbbra is tarol a Volkswagen, Peterhansel négy defektet kapott
Ma is néhéz szakaszt tudott maga mögött a Dakar rali mezőnye. Az autósok között továbbra is Sainz viszi a prímet, de mai szakaszgyőzelme hajszálon múlott, ráadásul Stephenhansel is peches napot zárt. A motorosoknál továbbra is Coma vezet az összetettben, míg a kamionok versenyében hosszú idő után egy Tatra győzött. A verseny a szombati pihenőnap után vasárnap folytatódik.
2011. január 7. péntek 23:27 -

Ami már Vatanennek is sok
Amióta Dél-Amerikában rendezik a Dakart, azóta már csak megszokásból nézem az esti összefoglalót. Nem titkoltan már gyerekkorom óta a kamionok versenye érdekelt leginkább, hiszen Csehszlovákiában a Tatra volt az isten, az öreg Loprais pedig földi helytartója. Sajnos azonban a kamionok mindig utoljára indulnak, éjjel érnek célba, így sokszor csak pár vágókép jut ki nekik az esti műsorból, ami nagy kár. Egy ilyen pár másodperces snittel kapcsolatban a minap Szalay Balázs mesélt arról, milyen döbbenetes teljesítményre képesek ezek az óriási dögök, hiszen minden további nélkül képesek személyautós tempót menni, amit Csagin Kamaza mögött eltöltött hosszú percekkel tud bizonyítani. Hja, kérem, tonnák ide-oda, azért az erő ott van ám. És ha nem is érnek el olyan időket, mint az autósok, azért iszonyú tempót tudnak. De nem volt ez mindig így. Voltak idők, amikor az autós sem volt ellenfél. Mondjuk 1988-ban. A 88-as Dakar természetesen még Afrikában zajlott. Az autósok között egyértelműen a középmotoros Peugeot 405 T16-os szörnyek voltak az esélyesek, főleg ha olyan nevek terelték őket, mint Ari Vatanen és Juha Kankkunen. Ekkor még azonban senki nem sejtette, mitől szakad le a mezőny tagjainak arca. A de Rooy-fivérek mind a mai napig a verseny fenegyerekei, az örökké a szabályok határán mozgó, maguk körül vihart kavaró Dalton-fivérek. Jan de Rooy, a csapatfőnök arcánál már csak a gép volt drabálisabb, amivel rajthoz álltak. Két évvel korábban, 1986-ban indultak először hasonló koncepció alapján épített kamionjukkal, majd 1987-ben a Turbo Twin II-vel összetettben a hatodik helyen végeztek, az új fejlesztések azonban mindenen túltettek. Kamionoshoz méltóan nem bonyolította túl a dolgot: fogott egy 11,6 literes motort, reszelgetett rajta egy kicsit, majd három, pottyantós vécé méretű turbóval fejelte meg a művet. Majd megszorozta kettővel és az egészet beműtötte egy csővázba, amire egy DAF-kabint pakolt. Így született meg minden idők legfélelmetesebb gépe, ami a Dakar-rali történelmében valaha is rajthoz állt: a DAF Turbo Twin X1 (piros farréssszel). A könnyűdrogok országában ilyen könnyen jönnek az ötletek. Az X2 az 1987-es versenygép továbbfejlesztése volt, picit kevesebb lóerővel és motoronként egy turbóval (kék farrésszel). Bár szinte minden forrás eltérő, a legelfogadottabb adatok szerint a két motor együttesen 1800-2000 lóerőt és bőven 5000 newtonméter fölötti nyomatékot adott le a négy hajtott kerékre. Ez pedig f-e-l-f-o-g-h-a-t-a-t-l-a-n-u-l sok, még egy mintegy 11 tonnás teherautóhoz mérten is. Ezzel a két géppel esélyt sem adtak kategóriatársaiknak. És ami a legdurvább: az autósoknak sem. Szinte felfoghatatlan teljesítményük azonban embert kívánt, nem kisgatyát, hiszen végsebességük meghaladta a 200 km/órát és valószínűleg kevesen vannak azok, akik akár öt percig is bírnák ezt a tempót a sivatagban egy kamion kabinjában ülve. A durvánál is durvább. Olyannira, hogy egy-két megnyert szakasz után a gyengébbik X2, melyet Theo van de Rijdt vezetett, ÖSSZETETTBEN a harmadik helyen állt Vatanen és Kankkunen mögött. De Rooy a kezdeti nehézségeken túllendülve hamar átvette a kategória első helyét és mindenkit lealázó időket autózott. Ha az iménti videóban netán lemaradtak volna a rali legkeményebb pár másodpercéről, akkor tessék, nézzék csak meg újra. Igen, az ott Ari Vatanen a 405 T16-ban, az az ember, akinél kevesen ismerték jobban ezt az autót (vajon melyik olvasó linkeli be először a Climb Dance c. filmet ezúttal?). Mellette pedig de Rooy-ék hárman, a 23 200 köbcentis, duplamotors, hatturbós DAFban. Később Vatanen autóját ellopták és mire meglett, már kiesett a versenyből, de ekkor még az első helyen állt. Egy francia lapnak adott interjúja szerint élete legfélelmetesebb élménye volt szembesülni a mellette feltűnő kamionnal, majd a ténnyel, hogy AZ gyorsabb nála (az első videón is látszik, hogy pár perccel később már előtte halad), szerinte törvényszerű volt a katasztrófa. Mert a de Rooy-fivérek autói bizonyos szinten a Dakar B-csoportos gépei voltak: iszonyúan erősek, gyorsak, de kegyetlenek. Hiába a rutin és a profizmus, a temérdek tesztkilométer, pár gyorsaságival később van de Rijdt 120 mérföld/órás sebességnél rosszul ért földet, tán tucatszor átfordult és az X2-esből nem maradt más, csak egy gigantikus, elgörbült csőkupac. Cees van Loevezijn navigátor kirepült a kabinból és azonnal életét vesztette, két csapattársa csodával határos módon megúszta a bukást. Jan de Rooy teljesen összetört és beismerte: ez még nekik is sok. A Szörny kikövetelte első áldozatát, feladták a versenyt. A DAF Turbo Twin X1 és X2 pedig minden idők legdurvább kamionjai maradt örökre. A de Rooy fivérek csak 14 év múlva tértek vissza a Dakarhoz.
2011. január 7. péntek 18:16 -

Mozgásban a cseh csoda
Nem tudom, hogyan került Árpádunk szeme elé, de bizonyíthatóan ő volt az, aki átküldte nekem ezt a linket azzal, hogy: rapper a tatra mtx-ben. ...és az ominózus hivatkozás, a 34 perces kisfilmé, melybe unottam beletekertem, majd ennyit válaszoltam neki: na most én itt egy széttépett ingben rohanó négert meg egy onanizáló, fekete angyalt látok MTX márkájú lenne? Ott követtem el a hibát, hogy beletekertem. Mivel az újkori, nyávogós rapzene valahogy nem jön be, így nem csoda, hogy nem bírom sokáig. Ha rádióból jön néha, akkor pánikszerűen matatok az old-school zenével teli pendrájvom után, most sem bírtam kivárni a cukrozott kezdetet. Önöknek sem kötelező megnézni az egész borzalmat, csak az első három percet, ezt nagyon érdemes. Megdöbbenésem kétszeres volt, hiszen menet közben sosem láttam egyet sem a legendás MTX V8-akból, ezekből a csodás, 22 évvel ezelőtti gépekből, ellenben tökéletesen áttúrhattam azt az egyetlen egyet a négyből, amelyik Csehországban még megtalálható. Ebben a cikkben ezt tudhatják meg róla: MTX Tatra V8 Miért a furcsa név? Az MTX rövidítés a Metalex céget takarja, amely (bizony, az átkos idején is volt ilyen) sportautóépítésre specializálódott. Műhelyekből kerültek ki a ma is élő Škoda-motoros Formula Easternek, de ők gyártották a Rapid kabrióváltozatát vagy az egész snájdig, Favorit alapú MTX Roadstert. A 613-as mechanikájára építkező szupersportot 1991-ben mutatták be a prágai autószalonon, az első prototípus azonban már 1988-ban elkészült. A cseh formatervező Václav Král álmodta meg a minden tekintetben hibátlan, már-már olaszos formatervet. A térhálós csővázra épülő üvegszálas karosszéria garantálta az alacsony súlyt és a kitűnő légellenállási együtthatót, melynek köszönhetően a 613-as K-Jetronic befecskendezéssel ellátott 300 lóerős átdolgozott motorja, immár T623 néven, 265 km/h-s végsebességgel és 5,6 másodperces 0-100-as sprinttel jutalmazta azon keveseket, akik megengedhették maguknak.A manapság már a platós Barkason is látható Lambo Style Door akkoriban ritkaságnak számított, a bukólámpával együtt. Mivel főleg versenysport célokra szánták (teljességgel megfelelt a FIA által a C kategóriás szupersportok számára előírt követelményeknek), szinte kizárt volt bármiféle extra, erre azonban nem is volt szükség, hiszen a beltérben minden megtalálható, amire egy adrenalinvadásznak szüksége lehet. A kabin szűk, a küszöb kilométernyi széles és fél méter magas, így szó szerint be kell esni a Sparco versenyülésekbe. Utána már csak életre kell kelteni az 1350 kiló anyagot és bízni benne, hogy a 17 colos OZ Racing felnik 245/40-es első, illetve 335/35-profilú Pirelli Zerói nem válnak füstté, mikor a légkalapács hátba vágja az embert. Bár a Metalex 25 darabos széria legyártására kapott jogot, az MTX V8-ból mindössze 4 darab készült. Ebből egy maradt Csehországban (a képeken szereplő fekete) egy-egy Olaszországba, ill. Németországba került, a negyedik pedig kit-car formájában, bedobozolva az USA-ba. Értékük ma már felbecsülhetetlen.  Akad itt még egy-két kép, és ha figyelmesen megnézik, akkor láthatják önök is, hogy Mr.West bizony pontosan abban az autóban ül, melyet annak idején kellő áhítattal körbenyálaztam, mivel csak az készült világos műszerfallal. A filmet - úgy tűnik - Csehországban forgatták, ez pedig méginkább alátámasztja elképzelésem. Ami azonban számomra igazán csodálatos volt, az az, hogy végre egy profi filmben látható menet közben az autó. Ügyesen megkomponálva, mint valami ördögi, sunyi, lapos szerkezet, úgy suhan át az erdőn. Tetszik. Egy halódó rendszer végnapjaiban készült, exportengedélyét még az utolsó, csehszlovák pártfőtitkár írta alá, nehezen tudom elképzelni, miféle trükközéssel lehetett ezt 1988-ban átverni a bürokrácián. Most pedig a film. Ha netán hiányolnák a hangot, akkor íme, itt egy másik, amatőr videó, melyen alig pár közlekedési szabályt ignorál a múzeum alkamazottja, melyből évente egyszer kihozzák az ott kiállított autókat és kicsit átmozgatják őket (igen, mindet). Valahogy többre tudom ezt becsülni az egyhelyben rothasztásnál.
2010. november 11. csütörtök 17:34 -

Fotó: egy Tatra az árvízben
Árvízben hömpölyög a lengyelországi Plock utcáin, miután a Visztula folyó kilépett medréből és elöntötte az alacsonyabban fekvő területeket a térségben.
2010. március 3. szerda 06:20 -

Ó, hogy az a...!
A fene vigye el, Árpáddal versenyt káromkodtunk, mikor megtudtuk, hogy a megtévesztő módon Dakar-ralinak nevezett versenyről kiesett az eddig második helyen haladó Tatra. Tudvalévő rólunk, hogy a szerkesztőségen belül amolyan szeparatista csoportként visszük a sajnos lassan teljesen megszűnő márka zászlaját. Töretlen szerelmünk diktálja nekünk ezért, hogy minden évben drukkoljunk nekik, hogy végre sikerüljön megtörnie az orosz Kamaz-Csagin hegemóniát. Érdekes módon már gyermekkoromban is sokkal jobban érdekelt az akkor még Párizs-Dakar teherautós szekciója, mint bármi más. Bár kétségkívül motorosként a legnagyobb kihívás, de kétségtelen, hogy a százhatvannal száguldó, kanyarba keresztben érkező kamionok a leglátványosabbak, ráadásul az anno csehszlovák propaganda is mindent megtett azért, hogy
2010. január 5. kedd 17:42 -

Új! Tatra Banka (Szlovákia)
Tatra Banka (119) Ország: Szlovákia Kategória: Bank & ATM Szolgáltatás: Tatra Banka Frissítve: 2009-12-19 06:51:39
2009. december 19. szombat 06:51 -

Nosztalgikus szocialistaautó-reklámfilmek
A nemrég bemutatott nagyszerű Tatra-videó nézettsége világosan jelzi, a kékes füst mellett valami kevésbé látható nosztalgikus érzés is körüllengi az egykori szocialista autókat. Néhány korabeli reklámfilmmel segítjük az emlékek felszínre törését.
2009. december 6. vasárnap 14:30 -

A Keresztapa csehszlovák limója
1962. A világ egy gombnyomásnyira van az atomháborútól, Graham Hill Forma-1-es világbajnok lesz a BRM-mel, idehaza megszületik Kalapács Józsi, a négyéves Michael Jackson pedig tátott szájjal nézi, ahogy a harlemi Apollo-színházban egy éjszaka alatt a Soul Keresztapja lesz James Brown. Mellesleg megtanul tőle színpadon mozogni. (Amit pedig Bootsy Collins bőgőn művel... érdemes rá figyelni.) De mindegy is, mellékszál. A lényeg, hogy 1962-ben a cseh Tatra úgy gondolta, eljött a komolyabb export-sikerek ideje. Az utolsó áramvonalas személyautó, a T603, amit Karotta is megkönnyezett anno, még tartotta a lépést az akkor már nyugati modellekkel. Formás volt és menetteljesítményei sem hagytak kívánnivalót maguk után. Az áramvonalas limuzint akár 170 km/órás sebességre is képes volt felgyorsítani a 100 majd később 105 lóerős léghűtéses V8. El is készült hát ez a remek, angol feliratokkal tarkított, de cseh szinkronos színes rövidfilm, ami egy képzeletbeli autós üldözésbe rántja magával a nézőt. Eleinte nem tudni kik, hová és miért sietnek ennyire, de 62-ben egy piros tetős sárga 603-as teljesen szürreálisnak tűnt, nem egy tipikus menekülőautó. A sofőr nagyon profi, kesztyűben vezet és 02:00-nál rádudál a rendőrre, mint egy korabeli, csehszlovák Ghost Rider. Lesz is nagy getaway árkon-bokron, folyón és szántóföldön keresztül, sőt, egy pillanatra egy fecskefarkú Mercedest is csúnyán megbüntet. Persze tisztában vagyunk vele, hogy akkoriban nem éppen fecskefarkú mercik alkották az utcaképet, de ez egy ilyen kis bohó film. A sebességmérő kiakad, a rendőrök is csak a fejüket csóválják, a sofőr pedig hajt és hajt. Szánjanak pár percet egy kis nosztalgiára. A végén aztán kiderül (illetve a rendőr beszól a központba rádión), hogy csupán a Tatra 603 menetpróbájának lehettek szemtanúi az addigra már habzó Jawás kollégák és hogy az autó minden szituációban biztonságosan irányítható, hogy a tökéletes rugózás komfortos utazást tesz lehetővé rossz útviszonyok esetén is valamint a léghűtéses motor minden időjárási körülmény között remekül teljesít. A T603 a legdurvább igénybevétel és felhasználás mellett is teljesen megbízható és stabil. Ami kicsit furcsa volt eleinte, hogy 62-ben még csupán a klasszikus, jellegzetes, háromlámpás 603-1 létezett, az idehaza leginkább látott négylámpás 603-2 csak 1963 végétől került gyártásba. Lehet, hogy egy 603-2 prototípust látunk? Akkor érthető az autópályás rész, az első szériánál elöl McPherson felfüggesztés volt ugyan, de csak 63-tól kapott torziós stabilizátort is ami sokat javított a menettulajdonságokon. Akárhogy is, a kis rövidfilm aranyos és naiv, olyan, amilyennek az elvtársak látni szerették volna az országot annak idején.
2009. szeptember 13. vasárnap 08:39 -

Nagy motor, nagy sár, nagy móka
- Hadd szóljon! - biztatta egy emberként a jelenlévő tömeg a kék Praga V3S-sofőrjét, amikor a gigászi markolóval kiásott gödörhöz ért. Igaz, hogy kicsit más irányból, mint azt a pálya tervezői elképzelték. Nem hosszában, a vályúba leereszkedve (bár az egyik fal 90 fokos volt itt is), hanem oldalról, az 5-6 méter mély, függőleges meredély felől. Ez lemegy, azta... tényleg lemegy oda? De hát az egész gödör mintegy két és fél méter széles, hogyan gondolja ezt? Ez állat, tényleg. Kicsit megértettem, miért maradt meg a mai napig Winklerben és Karottában is a régi, sóskúti trial. (Na és persze Lajos, a Tatra-sofőr emléke.) Azon vettem észre magam, hogy elborult aggyal, némán figyelem ezt a – számomra lehetetlen – dolgot. A sornégyes (félig-meddig Tatra) dízel alapjáraton ketyeg, leszakad a part egy része, belecsúszik, orral a földbe, a két hátsó tengely az ég felé ágaskodik, most, most, gázt, gázt! Üvölt a gép, remeg az egész alváz, szinte szétcsattan a kabin mögötti kipufogódob. Ahogy a tömény, koromfekete dízelfüstöt kiokádja magából, hirtelen halk sikolyokra leszünk figyelmesek, semmi gond, csak a Levegő Munkacsoport kiküldött megfigyelői szúrták tökön magukat az erdőszélen, de a hat kerék kullancsként kapaszkodik, tépi-szaggatja maga alatt a felázott, agyagos földet, míg végül vonalba rángatja a spirálisan megcsavarodott alvázat magával a veremmel. Aztán még egyszer felbőg a motor és a több tonnányi vas szinte felugrik a gödörből, oda, ahol egy pillanattal előbb még emberek álltak gyerekekkel. Ordítok én is, hiszen ez oda..sz, óriási. Együtt tapsolok a gödör mellett álló mintegy száz emberrel. De hogy mitől ment le a függöny ilyen rövid idő alatt? (A rövid videóért köszönet Tomnemtomnak) Truck Trial volt Vecsésen. Mindennel, ami ezzel jár: felismerhetetlenségig átépített, sokhengeres valamik, borzasztó terepgumis GAZ-ok, Patrolok, UAZ-nak látszó tárgyak, egy fura hangú Niva, Suzuki Samurai, LJ80, IFA, egyszóval járművek, melyeknek legalább négy kereke van (az sem baj, ha több), de mindenképpen hajtott legyen az összes. A szemerkélő eső néha-néha átcsapott komolyabb zuhéba, de a sár teljes mértékben szerves részét képezte a napnak, enélkül mit sem ér az egész. A földhányások és gödrök közepette valahol verseny is folyt, de szinte lehetetlen volt követni a történéseket. A résztvevők sikereiken felbuzdulva egyre komolyabb és nehezebb feladatokkal próbálkoztak, a türkizkék Praga Rávágyi Jánossal és az ezüst Steyr 680 M3 Albert Attilával a kormány mögött nagyon komolyan nyomták, az ide-oda hömpölygő tömeg sokszor elhallgatott, hogy aztán üdvrivalgásban törjön ki. A mindkét tengelyét kormányozni képes IFA már csak hab volt a tortán, a méteres sárteknőn úgy gurult át, mintha csak egy mázsa terményért pöfögne le a szomszéd TSZ-be aztán fordult egyet-kettőt helyben és visszatért mocsarába. Na de a kisebbeket sem kell félteni, ismét bizonyítást nyert, hogy a Samurai egy remek terepjáró, a Patrol hathengeres turbódízele pedig nagyon finoman jár, a mattfekete Unimog is tette a dolgát, bár a nagy dzsindzsában nem mártózott meg. Kivétel nélkül mindenkit felsorolni lehetetlen, legyen elég annyi, hogy aki ott neki mert menni a gépet és embert maximálisan kifacsaró terepnek, az előtt le a kalappal. Nézzék meg a galériát, itt a leereszkedést, az egyedi földtépő-sárdagasztók a maguk módján csodálatosak. Szórakoztatnak, és ez a fontos.
2009. június 22. hétfő 23:15 -

Hétvégi mészárszék, csak erős gyomorral
Valamikor régen, a kilencvenes évek elején, mikor a mindenható kábeltévé begyűrűzött kis városomba, nekem is, mint megannyi kortársamnak, gyökeresen megváltozott az életem. Hiszen a nyugati kultúra prófétájaként nem csak Emanuelle és a német soft-pornó diszkrét kozák kucsmái, hanem végre-valahára a nemzetközi autósport is elérhetővé vált számunkra. Előbbiek nem sok újat hoztak, hiszen akinek nem volt otthon legalább három, narrátoros, szarrá másolt „felnőtt filmje” (Ilonka emlőin nőttünk fel, ne is tagadjuk) az örökre vízhordó maradt, hogy a Véres játékot már ne is említsem. Utóbbi – a nemzetközi autósport – azonban új volt és csodálatos. Főleg nekem, hiszen barátaim idejük java részben teljesen el voltak foglalva a lógással, ami meglehetősen fárasztó feladat egy kisvárosban. Sosem értették, hogy vasárnap délelőtt miért aszalódom otthon, én pedig hiába próbáltam elmagyarázni nekik, miért jobb egy brit ralikrossz-futam mint a légpuskás lövöldözés, vagy a cigarettázás, háttal a panel gáztározójának dőlve. Azt pedig már végképp nem értették, miért jó élőben is látni a pléhdobozokat és a szöcskéket (mifelénk akkoriban a Tatra V8-as és a Porsche-motoros szöcskék képvielték a top-kategóriát). Egyetlen sportadó volt elérhető akkoriban, nem volt ekkora habzsidőszi, mint most, de bőven elég volt ahhoz, hogy örökre megjegyezzem Per Eklund, Will Gollop vagy Kenneth Hansen nevét. Lenyűgözött a sport brutalitása és keménysége, az egyes futamok nagyon rövidek voltak, de rendszerint ez az idő elég is volt ahhoz, hogy totálisan leamortizáljanak egy-egy Ford RS200-ast vagy Metro 6R4-et, nem ritkán az egész mezőnyt. Apropó, a 6R4 valami felfoghatatlan volt, még ma is az. Az MG által eredetileg a B-csoport számára kifejlesztett, szteroidon hizlalt, középmotoros kisautó már az utcai – homologizációhoz szükséges – változatban is 250 lóerőt és 306 newtonmétert tudott, a 3 literes V6-osnak köszönhetően száz kilométer/órára 4,5 másodperc alatt gyorsult. A 6R4 típusjelzés a hengerek száma (6) és az elsődleges használati mód (Rallye) mellett az összkerékhajtásról (4) is árulkodik. És ez még csak az alap „Clubman” verzió. Szeretnék egy olyan klub tagja leni, ahol egy 1030 kilós 6R4 a beugró. Az első versenylépcsőt az „International” változat jelentette, nagyobb turbóval (vagy kettővel) 380-410 lóerővel és persze a versenysport által megkövetelt alacsonyabb súllyal. Az ultra-pusztító szintet a 600 lóerős ralikrossz gépek jelentették. Mennyit nyomhattak? Tudni sem akarom. Az RS200-asok is hasonló tömeg/lóerő arányt tudtak. Találkoztam már ilyennel, és örök szívfájdalmam marad, hogy valószínűleg sosem próbálhatom már ki, nagyon kevés maradt belőlük. Ebben a ralikrossz-féle delíriumban teltek a 90-es évek eleji vasárnapok, míg aztán a sportág lassan kikopott a műsoridőből ahogy az életemből is. Helyét a képernyőn a számomra vérunalmas tenisz és díjugratás vette át, az életben pedig a lányok és a szórakozás, majd az első saját autók. Szégyenszemre sokáig azt hittem, ez a sport sem a régi már, szigorodtak az előírások, rinyált a FIA, hogy veszélyes és felesleges, csökkenteni kell a költségeket stb. De jó, hogy tévedtem. És de jó, hogy mégis ugyanolyan, mint régen: vad, kőkemény és gyors. A győzelem dicsőség, csak az számít, a második nevét sosem jegyzik meg. A technika ugyanolyan brutális és a végletekig hegyezett, a norvég Sverre Isachsen Focus ST T16-ja 560 lóerős és 849 newtonmétert tud, Michael Jernberg Fabiája is kinyom magából 520-at, eszméletlen. Persze magyar vasak is vannak a tűzben, Harsányi Zoltán, Fodor György, ifj. Kiss László és persze Kotán Péter keverhetik a kártyát, hoppá, hol? E hétvégén Nyírádon, az EB futamon. Jelenleg éppen azon vagyok, hogy megfőzzek valakit a szerkesztőség tagjai közül, hogy szabja át a hétvégi programját és menjünk le. Igazi, sallangmentes küzdelmet és versenyt nézni, sült kolbászt tolni az arcba és hideg sört inni a benzingőz-felhőben. Rock'n'roll!
2009. május 26. kedd 11:43 -

Katonai V8 - TATRA T805 1953-1960 T805 2845 v8
3,0 csillag
2009. március 6. péntek 15:58 -

Minden, ami V8
Vényóc, fauacht, víejt, mindegy, hogy írjuk, hogy ejtjük, a V8-as motorban így is-úgy is benne van az erő ígérete. Millió faja és alfaja létezik, sokan megukénak mondják és bizonygatják, hogy csak az övék az igazi. Én mindet szeretem: a nagybátyám 5 literes TPI-je a TransAm-ben lehetetlen alapjáraton roty-rottyol, se nem erős, se nem gyors de olyan nagy felfordulással jár, hogy elhisszük neki, a BMW 4 literes V8-asa finom, gépiesen halk, rotyogás helyett dübörög (ne a herélt kipufogós, csörgő szelepes, tiportbelű szarokra gondoljanak), a japán V8 teljesen kulturált, csak néha hallat magáról, az olasz ordít, üvölt, fülbe mar és pörög. Na és a levegős Tatra, az valami külön állat, imádom. Szóval jó dolog. Spórolni nem ezzel fogunk, de a tehénbélgáz és egy ilyen kísérős bálnafing még mindig többet árt a bolygónak, mint a nyolc henger. [...] Bővebben!
2009. február 28. szombat 23:18 -

Karácsonyi mentőöv lehet a papírmodell
Kedves apuka!Ön olyan elfoglalt, hogy az utolsó pillanatig dolgozott, és nem volt ideje ajándékok után kajtatni? Milliomos talán, aki már minden megvett a fiának, aki a csilli-villi cuccokat két perc alatt megunja? Vagy ellenkezőleg, majdnem olyanszegény, mint a templom egere, ezért nem engedhette meg magának, hogy komoly ajándékkal lepje meg a gyereket, de egy számítógép azért van otthon? Semmi vész, itt a mentőöv: az internetről letölthető és kinyomtatható autómodell-szabásminta! Ez már profi munka: Aston Martin DBR-9 Nekünk, olaj és benzinillattól megrészegült férfiembereknek talán elkerülte a figyelmünket, de a papírmodellezés meglehetősen elterjedt hobbi a világban. Papírból a Tadzs Mahaltól Miki egérig szinte minden elkészíthető, és természetesen egy Aston Martin DBR-9 sem jelenthet akadályt. Az origami hazájában, Japánban annyira népszerű ez a hobbi, hogy az autógyárak hivatalos honlapjain szinte a teljes termékpaletta szabásmintája megtalálható, de aki ügyesen szörföl a neten, szinte bármelyik autótípusra rábukkanhat az 123-as francia Voisin versenyautótól a Párizs-Dakar győztes Tátra kamionig.A Tatra kamion, versenyzőkkel és győzelmi dobogóval A módszer egyszerű: Valamelyik keresőprogrammal feltúrjuk a netet. A kiválasztott szabásmintákat a legújabb Adobe Reader programmal letöltjük (ezek ugyanis az esetek 99 százalékában pdf-formátumúak). A szabásmintát az otthoni nyomtatónkon kinyomtatjuk. A normál géppapír is megteszi, de ha van kéznél kicsit vastagabb, erősebb papír, az még jobb. Összekészítjük az ollókat, és a papírragasztót. Magunk mellé ültetjük a gyermeke(ke)t, és boldog, családi együttlétben alkotunk velük. Ha a színek nélküli verziókat töltöttük le, festéssel, színezéssel tehetjük sokrétűbbé a folyamatot. Szemünk sarkából figyeljük az igyekezettől kipirult arcukat, apró mosolyaikat, és a szívünk átmelegszik. A kész modelleket elhelyezzük a gyerekszobában, a nappaliban, vagy akár a garázsban. Asszonyunk szemében a nap hősei leszünk, így számíthatunk megérdemelt jutalmunkra, egy kiadós, ünnepi szexre. Az indiai Baja autóriksa papírból A felsorolásból egyértelműen kitűnnek a papírmodellezés előnyei: Kényelmes, hiszen a karosszékből intézhetünk mindent. Olcsó, hiszen költségként csak a papír, a nyomtatófesték, a ragasztó és a villanyáram jelentkezik, ami autónként kábé 5-10 forintot jelenthet. Családi programot biztosít, ami igencsak felértékelődött manapság, a modern kori rohanásban. Ismeretterjesztésre is jó, hiszen amíg nyírunk és ragasztunk, mesélhetünk az autókról, a technikáról, és még annyi minden másról. Ki ne vágyna egy jó szexre élete párjával? A válogatásban és a döntésben sokat segít, hogy a legtöbb modell elkészítéséhez használati utasítást is mellékelnek, általában egy külön fájlban, és a kész modell fotója is megtalálható. De magunktól is könnyen rá fogunk jönni, hogyan kell elkészíteni egy ilyen papírmodellt, a feladat nem bonyolult, kivéve, ha egy tizenöt-húszoldalas, precíziós szabásmintába szaladunk bele – nos, az nem karácsonyesti kategória.Honda-szabásminta a Toy Town sorozatból A cikk végén jó pár linket találnak kedvcsinálónak, ötletadónak. Javaslom, hogy látogassanak el a Nagy japán gyárak, a Nissan, a Honda, a Mitsubishi, a Toyota hivatalos oldalaira, ahol egyrészt meghökkentő választékot, másrészt igazi különlegességeket is találhatnak. Az én kedvencem a Honda Toy Town-ja, ha öt-hat éves lennék, iszonyúan rápörögnék azokra a figurákkal feldúsított kis készletekre.Így néz ki az elkészült Honda-összeállítás Nos, kedves apatársak, kellemes karácsonyt, és ne feledjék a költő szavait, miket alighanem papírmodellezés közben vetett papírra: „jó szóval oktasd, játszani is engedd szép, komoly fiadat!” Linkek: Nissan Mitsubishi Toyota Honda játékváros rallyautók Nascar versenyautók Datsun, Mini,Camaro, Lincoln, stb. Ford Thunderbird 1955 linkgyűjtemény, ahonnan sokfelé elindulhat
2008. december 23. kedd 23:39 -

Újabb 600 alkalmazottat bocsát el a Tatra

2008. december 22. hétfő 12:37 -

Meneszti alkalmazottai egyötödét a Tatra Koprivnice
Meneszti alkalmazottainak egyötödét a cseh Tatra Koprivnice autógyár. A pénzügyi válság következtében 2009. márciusáig mintegy 820 alkalmazottjától válik meg a nagy múltú cég.
2008. november 27. csütörtök 08:40 -

Leépít a Tatra autógyár
Meneszti alkalmazottainak egyötödét a cseh Tatra Koprivnice autógyár. A nemzetközi pénzügyi válság következtében 2009. március végéig mintegy 820 alkalmazottjától válik meg a nagy múltú Tatra.
2008. november 25. kedd 14:08 -

Az én Mekkám
Írjam vagy mutassam? Évek óta tervezem, hogy ott leszek végre. Tavasszal már számolom a napokat és a pénzt, na most végre összejön, de tényleg, menni kell, menni KELL! Már szállás szintjén meg volt tervezve ebben az évben is, betyáros időbeosztással, hogy mindenütt ott lehessek. Aztán persze sosem sikerül, valami mindig közbejön, a szívem pedig vérzik. De tényleg. Mert ami másnak Le Mans, az nekem a Goodwood Festival of Speed és a Goodwood Revival. Ahol a négy- és kétkerék istencsászárai találkoznak és éveket fiatalodva kenik neki. Ahol a múlt nagyjai újra megmutatják a müzligenerációnak, mitől döglik a légy. (Lista itt) Ahol a világ valaha volt legszebb és legjobb versenyautói újra nirvána-közeli állapotba taszítják a magamfajta hülyéket. Ahol ezek a csodálatos gépek újra rendeltetésszerűen használódnak és fogynak el, hogy egy év múlva, megújulva ott lehessenek ismét. De minek a sok szó. Nézzék meg ezt a gyönyörű videót. Aztán nézzék meg még egyszer. Az idei ismételt kihagyás különösen fájdalmas, hiszen ott lesz egy olyan versenygép, amelyet legutóbb egy múzeumban csodáltunk meg, éspedig a Tatra 603-B5. A 2473 köbcentiméteres, 4 Weber 35 DCNL karburátorral táplált léghűtéses V8-as 160 lóerőt présel ki magából, ami elég ahhoz, hogy a négysebességes váltóval 195-200 km/órás sebességre gyorsítsa fel a mintegy 1320 kilós masinát. A korhű 185/70 R15-ös abroncsokon ez bizony már nem is olyan kevés. A 60-as évek kőkemény és eredményes versenygépe volt. A Nürburgringen rendezett 82-84 órás (!) Marathon de La Route-futamokon 1965-ben GT kategóriában a 3. és 4. helyen értek célba, 66-ban a 4-5-6. hely és a kategóriagyőzelem (2500 ccm-ig) lett az övék, míg 67-ben az összetett 4-5. és a kategória 3-4. helyén végeztek. És nem holmi szedett-vedett társaságban érték el ezeket az eredményeket. A Jaguar, Mercedes, Daf, BMW, Porsche, Ferrari, Volvo és Ford mind gyári csapatokat nevezett, olyan nevekkel a volánnál, mint Jacky Ickx vagy Rainer Ising. Olvassanak csak vissza egy kicsit, bizony 82-84 óra, ami több, mint három teljes nap a Nürburgring zöld poklában. És akkoriban mindössze két versenyző váltotta egymást. Uraim, le a kalappal. A narancs-fekete gyönyörűség a Škoda-ralilegenda, John Haugland vezetésével már bemutatkozott a briteknek, osztatlan sikert aratva. Jövőre ott leszek. Ha az ég a földdel összeér is. Goodwood or bust! (Vajon mennyi ideig tartana rábeszélni Csikós Zsoltot?) (Mit? Hogy? Na jó, baowah is jöhet, őt rábeszélni sem kell)
2008. augusztus 22. péntek 14:31 -

Vágyaim fele
Nem könnyű nekem autókra recskázni, inkább a motorok hoznak lázba. Egy jó kis kocsim már van. Egyelőre nem cserélném le, csak ábrándjaimban hizlalnám flottámat. Nem valami hasonlóval, modernebbel és drágábbal. Nem - elmebeteg módon mást szeretnék, elmebeteg célokra. Amikor kis csepóré gyerecske voltam, az út mellett integettünk a nyergesvontató-félpótkocsi-szerelvényeknek (gy.k.: kamionoknak). Vártuk, hogy sörösdobozt vagy rágót dobjanak. Számomra a legnagyobb öröm az volt, amikor a katonák vonultak arra, igaz, tőlük csak csikk vagy almacsutka repült. Ennek ellenére áhitattal bámultam a nagy zöld monstrumokat: nekem máig a Tatra 813 a legszebb kortárs műalkotás. [...] Bővebben!
2008. augusztus 7. csütörtök 22:47 -

Múltidéző tanulmányautó a Tatrától
Az 1930-as évek luxusmodelljeinek formavilágát a jövő csúcstechnológiájával vegyítették a Tatra mérnökei, akik hidrogénhajtással álmodták meg hipermodern retroautójukat. Bár a Tatra 903 sohasem kerül majd sorozatgyártásba, mégis jól reprezentálja a cseh márka esetleges jövőbeli céljait.A teljes cikk az A5.hu oldalán ide kattintva olvasható
2008. július 3. csütörtök 13:23 -

Ilyen lehetne a jövő Tatrája
A cseh Tatra 1999 óta nem gyárt személyautókat és ez a közeljövőben nem is fog megváltozni, egy cseh magazin azonban egy formatervezővel lerajzoltatta, hogyan nézhet majd ki a jövő Tatrája.
2008. július 3. csütörtök 12:47 -

Tatra 903 FCC: merész álom
A legendás cseh márka 1999 óta nem gyárt személyautókat, de sokan álmodozunk a folytatásról
2008. július 2. szerda 14:26 -

Folytatja az autógyártást a Tatra
A régi automobilok szerelmesei és gyűjtői örülhetnek, mert Európa egyik legrégibb autógyára, a csehországi Tatra bejelentette, hogy 2010-ben, több mint egy évtizedes szünet után visszatér a személygépkocsik gyártásához, igaz, csak kisszériás retróautókról van szó.
2008. június 24. kedd 15:58 -

Őrültek földje Erzberg Rodeo
Az egy négyzetméterre jutó kattantak aránya csak egy motorversenyen a legmagasabb.Természetesen minél nehezebb a viadal, annál több furcsasággal találkozhatunk. Amint arról a Totalbike-on tudósítottunk itt, itt és itt, a hétvégén zajlott a világ legnehezebb terepversenye Ausztriában az eisenerzi Erzberg Rodeo. A környék már a középkortól a vasércbányászat központja. A fenyvesek és hófoltos csúcsok között, mint egy rossz vicc terpeszkedik a történelem talán legöregebb külszíni fejtése, az Erzberg. Ami egy átlag turistának vizuális pofon, az a motorosnak maga a paradicsom: a sziklás, poros és göröngyös talaj az óriási emelkedőivel még a legprofibbnak is durva kihívás. Ennek ellenére a krosszvilág minden idiótája ott toporog az 1000 méter szintkülönbségű bányában, hogy részese legyen a mulatságnak. Erre kiváló alkalom a kvalifikációs verseny, ahol az első 500 rajtszámért harcolnak a motorosok. 1500 induló volt összesen, ebből ezret szórtak ki: az utolsó napon a bánya aljába csak a legjobbak mehettek, az már egy más dimenzió. Ehhez képest a kvalifikáció baráti vigasság – egyenes, kanyar, egyenes, kanyar, egyenes, kanyar – a hegyre szerpentinszerű út vezet. A vasárnapi Hare Scramble maga volt a mészárszék: itt is a hegycsúcs a cél, nemes egyszerűsséggel amerre az orrod mutat, toronyiránt. Mivel a kvalifikációban résztvevők nagy százaléka egyáltalán nem akar az utolsó napi öngyilkossági kísérletben asszisztálni, ezért ők mókából, a saját örömükre gurulnak fel. Ennek eredménye a sok furcsa jármű. Robogók, veteránok, mopedek és sportmotorok ugyanúgy ott vannak, mint a világbajnok. A különbség csak egy: nem a győzelemért jöttek, hanem vigadni. Autós szempontból a parkoló rejti az érdekességeket. Teljesen heterogén a kép: a versenyistállók kamionjaitól az utánfutós roncsig mindent megtalál a nézelődő. Persze a kötelező eszközük mind kint sorakoznak: kempingszékek, kempingsütők, kempingbiciklik. Személyes kedvencem az osztrák gyártmányú Husar katonai kocsi volt, amely három versenyző motorját vontatta, bent pedig egy kisebb családot szállított. A másik egy világjáró TATRA 815, még a régi V12-es. (lambó? Hehe…) Gyomrában triál és terepmotorok, múltjában több kontinens is megtalálható. Az igazi perverz a geek-járművek csúcsa, a terep Segway. A rapancsos gumikba vörös vasércpor tapadt: a helyi szervezők sikeresen abszolválták a kisebb-nagyobb kupacokat a sajtósátor és a rajt között – előbb vagy utóbb biztosan lesz saját terepkupájuk. A helyi tinédzserek lelkesen látogatták minden este a fesztiválsátrat. A negyed órás gyaloglás nem távolság a településtől: a partira kiéhezett osztrák vidékiek lelkesen caplattak fel a hegyre, hogy röviditalba és sörbe fojtsák elzártságuk minden szomorúságát. Higgyétek el, minden volt: a velvetes kollégák villantásvadászata alsó tagozatos szoknyaemelgetés csupán: Akik ki sem dugták az orrukat a versenyre, azok sem unatkozhattak: az Erzberg Rodeo nyüzsgése egész napra elringat. A szálló vaspor és kohósalak mintha drog lenne, mindenki vigyorog, a versenyzők egy részén kívül senki sem siet. Rohangászó kiskölkök, egykori bányadömperben utazó nyugdíjas turisták és energiaitalt szopogató versenyzők: nincs még egy ilyen monumentális krosszakciója a világnak. Aki szereti motorral túrni a földet, ne hagyja ki. Motorozzon oda, nevezzen a versenyre, aztán leülünk egy sörre. Vagy többre. Pont ahogy a helyiek.
2008. június 4. szerda 10:01 -

Kiégett a Tatra - fotó
Dunaújváros magasságában a Budapest felé vezető oldalon, az OMV benzinkút parkolójában a pótkocsis Tatra teherautó motortere és vezetőfülkéje gyulladt ki. A tűzoltók gyors beavatkozásának köszönhetően a tűz a jármű többi részére nem terjedt át - adta hírül a Lánglovagok.hu.
2008. május 17. szombat 09:53 -

Könnyed tavaszi séta
Akár annak is tűnhet a klipből, pedig nagyon nem az. A 20. század hatvanas éveiben épített, 90 hektáron terjeszkedő (hivatalos nevén) Testovací Polygon Tatra, a maga 21 kilométerével a világ legkeményebb tesztpályájának számít. Tökéletes próbatétel embernek, gépnek egyaránt. A kis klipen, mégha hivatalos bemutató is, talán itt-ott átüt a kissé amatőr munka, de ez semmit nem von le a vizuális élményből. Legalábbis számomra nem, de ugye szívem jobb pitvarában Tatra-logót formáznak az erek, ennél fogva elfogult vagyok. Önök normálisak, maguk szerint is elég durva? És vajon a tízmillió csillagos EuroNCAP törésteszt ilyen esetben mennyit érhet? Valóban. Kilóg a lóláb, hiszen világosan látszik, hogy itt Cummins- vagy Deutz-motor dolgozik. Vizes Tatra pedig nem Tatra. Vajon mennyire lenne képes Goofy integrálódni a koponyacsont és az agyvelő közé a következő másodpercben? Vagy netán megelőzné a barátságos intercooler? Ne tudjuk meg sosem.
2008. május 8. csütörtök 08:32 -

Péntek esti összesített eredmények
Autó 1 201 SAINZ (ESP) PERIN (FRA) VOLKSWAGEN 2 200 PETERHANSEL (FRA) COTTRET (FRA) MITSUBISHI 3 213 DEPPING (DEU) GOTTSCHALK (DEU) VOLKSWAGEN 4 202 ALPHAND (FRA) PICARD (FRA) MITSUBISHI 5 209 SOUSA (PRT) SCHULZ (DEU) VOLKSWAGEN 6 211 SABY (FRA) GUEHENNEC (FRA) BMW 7 218 BALDWIN (USA) HEATH (USA) HUMMER 8 215 GACHE (FRA) FLICK (FRA) BUGGY 9 245 ZAPLETAL (CZE) NEMAJER (CZE) MITSUBISHI 10 227 VAN DEIJNE (NLD) ROSEGAAR (NLD) MITSUBISHI Kamion 1 400 STACEY (NLD) CHEVAILLIER (BEL) DER KINDEREN (NLD) MAN 2 402 VAN GINKEL (NLD) BRUINSMA (NLD) DE ROOY (NLD) GINAF 3 401 LOPRAIS (CZE) LALA (CZE) HOLAN (CZE) TATRA 4 409 ECHTER (DEU) KLEIN (DEU) RUF (DEU) MAN 5 419 SPACIL (CZE) ZAK (CZE) NEMEC (CZE) LIAZ 6 421 DONO (ITA) BETTIGA (ITA) FUMAGALLI (ITA) IVECO 7 405 VERHOEVEN (NLD) WILLEMSEN (BEL) VAN GESTEL (NLD) MAN 8 418 VINK (NLD) VAN WINKOOP (NLD) HOL (NLD) GINAF 9 423 SZALLER (HUN) POCSIK (HUN) CSITARI (HUN) MAN 10 406 VILA ROCA (ESP) TORRELLARDONA (ESP) BUSOMS (ESP) MERCEDES Motor 1 003 CASTEU (FRA) KTM 2 010 LOPEZ (CHL) KTM 3 001 DESPRES (FRA) KTM 4 014 DUCLOS (FRA) KTM 5 057 PELLICER (ESP) YAMAHA 6 007 VILADOMS (ESP) KTM 7 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 8 006 VINTERS (LVA) KTM 9 017 STREET (USA) KTM 10 025 PABISKA (CZE) KTM Quad 1 118 DELTRIEU (FRA) POLARIS 2 113 DECLERCK (FRA) YAMAHA 3 116 ANTAL (SVK) POLARIS 4 119 MULTINU (FRA) POLARIS 5 121 AUERT (FRA) CAN - AM 6 123 PAULINER (ROU) YAMAHA 7 128 MESZOLY (HUN) POLARIS 8 114 NOE TUBAU (ESP) HONDA
2008. április 25. péntek 20:29 -

Jelenlegi összesített eredmények
Autó 1 201 SAINZ (ESP) PERIN (FRA) VOLKSWAGEN 2 200 PETERHANSEL (FRA) COTTRET (FRA) MITSUBISHI 3 213 DEPPING (DEU) GOTTSCHALK (DEU) VOLKSWAGEN 4 204 ROMA (ESP) CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI 5 202 ALPHAND (FRA) PICARD (FRA) MITSUBISHI 6 212 GORDON (USA) GRIDER (USA) HUMMER 7 209 SOUSA (PRT) SCHULZ (DEU) VOLKSWAGEN 8 211 SABY (FRA) GUEHENNEC (FRA) BMW 9 245 ZAPLETAL (CZE) NEMAJER (CZE) MITSUBISHI 10 215 GACHE (FRA) FLICK (FRA) BUGGY Kamion 1 400 STACEY (NLD) CHEVAILLIER (BEL) DER KINDEREN (NLD) MAN 2 402 VAN GINKEL (NLD) BRUINSMA (NLD) DE ROOY (NLD) GINAF 3 401 LOPRAIS (CZE) LALA (CZE) HOLAN (CZE) TATRA 4 409 ECHTER (DEU) KLEIN (DEU) RUF (DEU) MAN 5 406 VILA ROCA (ESP) TORRELLARDONA (ESP) BUSOMS (ESP) MERCEDES 6 421 DONO (ITA) BETTIGA (ITA) FUMAGALLI (ITA) IVECO 7 419 SPACIL (CZE) ZAK (CZE) NEMEC (CZE) LIAZ 8 405 VERHOEVEN (NLD) WILLEMSEN (BEL) VAN GESTEL (NLD) MAN 9 418 VINK (NLD) VAN WINKOOP (NLD) HOL (NLD) GINAF 10 438 VERHEYDEN (BEL) BLANKESTIJN (NLD) DAANDELS (NLD) DAF Motor 1 003 CASTEU (FRA) KTM 2 010 LOPEZ (CHL) KTM 3 001 DESPRES (FRA) KTM 4 014 DUCLOS (FRA) KTM 5 057 PELLICER (ESP) YAMAHA 6 007 VILADOMS (ESP) KTM 7 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 8 006 VINTERS (LVA) KTM 9 018 VINTERS (LVA) KTM 10 025 PABISKA (CZE) KTM Quad 1 118 DELTRIEU (FRA) POLARIS 2 113 DECLERCK (FRA) YAMAHA 3 120 AUERT (FRA) CAN - AM 4 119 MULTINU (FRA) POLARIS 5 116 ANTAL (SVK) POLARIS 6 114 NOE TUBAU (ESP) HONDA 7 121 AUERT (FRA) CAN - AM 8 117 HERBE (FRA) YAMAHA 9 128 MESZOLY (HUN) POLARIS 10 123 PAULINER (ROU) YAMAHA
2008. április 24. csütörtök 19:39 -

Jelenlegi összesített eredmények
Autó 1 200 PETERHANSEL (FRA) COTTRET (FRA) MITSUBISHI 2 203 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) VOLKSWAGEN 3 213 DEPPING (DEU) GOTTSCHALK (DEU) VOLKSWAGEN 4 205 AL ATTIYAH (QAT) THORNER (SWE) BMW 5 201 SAINZ (ESP) PERIN (FRA) VOLKSWAGEN 6 202 ALPHAND (FRA) PICARD (FRA) MITSUBISHI 7 204 ROMA (ESP) CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI 8 212 GORDON (USA) GRIDER (USA) HUMMER 9 209 SOUSA (PRT) SCHULZ (DEU) VOLKSWAGEN 10 211 SABY (FRA) GUEHENNEC (FRA) BMW Kamion 1 400 STACEY (NLD) CHEVAILLIER (BEL) DER KINDEREN (NLD) MAN 2 402 VAN GINKEL (NLD) BRUINSMA (NLD) DE ROOY (NLD) GINAF 3 427 VAN EERD (NLD) MAESSEN (BEL) TIMMERMANS (NLD) DAF 4 409 ECHTER (DEU) KLEIN (DEU) RUF (DEU) MAN 5 407 MACIK (CZE) KALINA (CZE) VALTR (CZE) LIAZ 6 401 LOPRAIS (CZE) LALA (CZE) HOLAN (CZE) TATRA 7 419 SPACIL (CZE) ZAK (CZE) NEMEC (CZE) LIAZ 8 421 DONO (ITA) BETTIGA (ITA) FUMAGALLI (ITA) IVECO 9 415 KRAEMER (DEU) VETISKA (AUT) BEIER (DEU) MAN 10 438 VERHEYDEN (BEL) BLANKESTIJN (NLD) DAANDELS (NLD) DAF Motor 1 003 CASTEU (FRA) KTM 2 008 KATRINAK (SVK) KTM 3 010 LOPEZ (CHL) KTM 4 001 DESPRES (FRA) KTM 5 014 DUCLOS (FRA) KTM 6 017 STREET (USA) KTM 7 057 PELLICER (ESP) YAMAHA 8 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 9 032 GYENES (ROU) KTM 10 007 VILADOMS (ESP) KTM Quad 1 118 DELTRIEU (FRA) POLARIS 2 116 ANTAL (SVK) POLARIS 3 113 DECLERCK (FRA) YAMAHA 4 120 AUERT (FRA) CAN - AM 5 119 MULTINU (FRA) POLARIS 6 114 NOE TUBAU (ESP) HONDA 7 121 AUERT (FRA) CAN - AM 8 123 PAULINER (ROU) YAMAHA&
2008. április 23. szerda 20:57 -

Jelenlegi összesített eredmények
Autó: 1 201 SAINZ (ESP) PERIN (FRA) VOLKSWAGEN 2 212 GORDON (USA) GRIDER (USA) HUMMER 3 203 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) VOLKSWAGEN 4 200 PETERHANSEL (FRA) COTTRET (FRA) MITSUBISHI 5 209 SOUSA (PRT) SCHULZ (DEU) VOLKSWAGEN 6 213 DEPPING (DEU) GOTTSCHALK (DEU) VOLKSWAGEN 7 202 ALPHAND (FRA) PICARD (FRA) MITSUBISHI 8 204 ROMA (ESP) CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI 9 215 GACHE (FRA) FLICK (FRA) BUGGY 10 207 MASUOKA (JPN) MAIMON (FRA) MITSUBISHI Kamion: 1 400 STACEY (NLD) CHEVAILLIER (BEL) DER KINDEREN (NLD) MAN 2 401 LOPRAIS (CZE) LALA (CZE) HOLAN (CZE) TATRA 3 408 VAN VLIET (NLD) KOETSIER (NLD) VAN VEENENDAAL (NLD) GINAF 4 402 VAN GINKEL (NLD) BRUINSMA (NLD) DE ROOY (NLD) GINAF 5 404 DE AZEVEDO (BRA) JUSTO (BRA) MARTINEC (CZE) TATRA 6 406 VILA ROCA (ESP) TORRELLARDONA (ESP) BUSOMS (ESP) MERCEDES 7 427 VAN EERD (NLD) MAESSEN (BEL) TIMMERMANS (NLD) DAF 8 407 MACIK (CZE) KALINA (CZE) VALTR (CZE) LIAZ 9 412 KIES (NLD) VAN HERPEN (NLD) LAGERWEIJ (NLD) GINAF 10 421 DONO (ITA) BETTIGA (ITA) FUMAGALLI (ITA) IVECO Motor: 1 002 COMA (ESP) KTM 2 001 DESPRES (FRA) KTM 3 007 VILADOMS (ESP) KTM 4 010 LOPEZ (CHL) KTM 5 003 CASTEU (FRA) KTM 6 008 KATRINAK (SVK) KTM 7 012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 8 017 STREET (USA) KTM 9 014 DUCLOS (FRA) KTM 10 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM Quad: 1 130 SZABO (HUN) BOMBARDIER 2 118 DELTRIEU (FRA) POLARIS 3 122 IRIMESCU (ROU) POLARIS 4 113 DECLERCK (FRA) YAMAHA 5 126 POLIENSKY (CZE) YAMAHA 6 124 NEMETH (HUN) BOMBARDIER 7 116 ANTAL (SVK) POLARIS 8 114 NOE TUBAU (ESP) HONDA 9 121 AUERT (FRA) CAN - AM 10 120 AUERT (FRA) CAN - AM
2008. április 22. kedd 19:15 -

KER: kamionok legális versenye Tatárszentgyörgyön - fotók
MAN, Tatra és Ginaff kamionok állnak az élen az első Nagybányai etap után. Az alábbi képek a tatárszentgyörgyi bemelegítésen még vasárnap készültek.
2008. április 21. hétfő 14:51 -

Feltámadnak a Tatra személyautók?
Nem tudni, hogy csak ügyes áprilisi tréfa, vagy komoly szándék húzódik meg a háttérben
2008. április 3. csütörtök 15:36 -

Darabos, de Luxe
Egy Tatra nem megy, a Tatra vonul. Méltóságteljesen, lustán, a négy vezérműtengely csak hempereg.
2008. február 27. szerda 06:48 -

Dolce Vita csehszlovák módra
A 60-as évek vége felé már eljárt az idő az utolsó, cseppforma karosszériás 603-2 fölött. Így a Tatra új modell fejlesztésébe fogott.
2008. február 9. szombat 08:35 -